ГОУ ВПО
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(Владимирское представительство)
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
Вопросы структурной реформы на федеральном железнодорожном транспорте
по дисциплине: "ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ"
Выполнил:
студент 5 курса
Рабин Е.Н.
шифр: 02-АТС-36111
Проверил:
Серин С.А.
г. Владимир
2006 год
Реформы Российских железных дорог – это часть реформирования естественных монополий. Их основой в период становления рыночных отношений является проведение мероприятий по совершенствованию структуры отрасли, а именно: укрупнение первичных производственных звеньев в результате перехода на двухзвенную систему управления, преобразование линейных предприятий основой деятельности (в частности, дистанций сигнализации и связи). Линейные предприятия лишаются статуса юридического лица, упраздняется их самостоятельный баланс, более четко разграничиваются затраты на перевозочную и подсобно-вспомогательную деятельность, что позволяет устранить двойное налогообложение и за счет этого сэкономить эксплуатационные расходы.
За счет объединения предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи и др.) происходит переподчинение первичных структурных подразделений (участков, околотков, мастерских) соседним линейным предприятиям соответствующего профиля. Объединение линейных предприятий сопровождается высвобождением, по преимуществу, административно-управленческого персонала (АУП), примерно на 70% и в меньшей степени - производственного штата, примерно на 30%.
Экономический эффект существенно возрастает при одновременных ликвидации линейных предприятий и совершенствовании технологических процессов.
В некоторых случаях целесообразно изменить производственный профиль линейных предприятий, что позволит наиболее рационально использовать производственные площади и оборудование, восполнить недостаток инвестиций на создание новых производств, обеспечить загрузку персонала.
Существующая сеть передачи данных предельно загружена. Необходимо провести ее полную модернизацию на основе использования цифровых волоконно-оптических, радиорелейных и спутниковых линий связи и цифровых коммутационных узлов.
Волоконно-оптические линии связи предпочтительно строить на магистральных направлениях Центр-Восток, Юг-Запад с последующим их развитием на региональном и дорожном уровнях. Основными направлениями повышения надежности и сокращения эксплуатационных расходов в области железнодорожной автоматики являются замена устаревшего оборудования перспективными устройствами и системами на современной элементной базе и совершенствование методов обслуживания существующих устройств.
В качестве перспективных систем должны применяться:
- числовая кодовая автоблокировка на микроэлектронной элементной базе;
- автоблокировка системы АБТ с частичным использованием микроэлектроники, что особенно эффективно на участках с низким сопротивлением балласта и длинносварными рельсовыми плетями;
- системы интервального регулирования на основе счета осей без использования рельсовых цепей;
- электронная централизация на базе микроэлектронной техники, не требующая строительства новых постов ЭЦ и максимально использующая существующие кабельные сети.
Системы диспетчерского контроля и централизации намечается модернизировать путем внедрения микропроцессорной ДЦ, обладающей расширенными функциональными возможностями, и высвобождения производственных площадей, особенно на центральных постах.
Широкое применение должны найти системы дистанционного управления с одной станции стрелками и сигналами прилегающих малодеятельных станций.
Намечается разработать и внедрить эффективную систему автоматизированного расформирования поездов на сортировочных горках.
Завершается разработка и начато внедрение автоматической переездной сигнализации на новой элементной базе, обеспечивающей безопасность движения поездов при минимально необходимом времени закрытия переезда (с учетом реальной скорости движения поездов).
Модернизация локомотивного оборудования системы АЛС проводится путем внедрения микропроцессорных устройств, обладающих повышенными надежностью и помехозащищенностью.
Для повышения безопасности движения поездов необходимо завершить работы по созданию нового стрелочного электропривода и гарнитуры для обычных стрелочных переводов и стрелок с непрерывной поверхностью катания.
Работа дистанции в современных условиях.
Дистанция сигнализации, централизации и блокировки, а также дистанции информатизации и связи подчиняются соответствующим службам железной дороги, которые, в свою очередь, являются структурными подразделениями управлений железной и подчиняются начальнику железной дороги.
Службы осуществляют техническое руководство деятельностью дистанции сигнализации и связи, других подразделений железной дороги по обеспечению безопасного и бесперебойного движения поездов, охраны труда и техники безопасности их работников; эффективному использованию устройств сигнализации, централизации и блокировки, информатизации, вычислительной техники и связи.
Службы в своей деятельности руководствуются федеральным законом "О федеральном железнодорожном транспорте", Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации, другими нормативными и правовыми актами Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкциями, приказами, указаниями и иными нормативными документами МПС России и железной дороги.
Основными задачами дистанции сигнализации, централизации и блокировки являются:
1. Организация устойчивой работы систем и устройств для обеспечения безопасности движения поездов:
- путевой автоматической и полуавтоматической блокировки, электрожезловой системы, автоматической локомотивной сигнализации;
- электрической централизации стрелок и сигналов;
- диспетчерской централизации и диспетчерского контроля за
движением поездов;
- ключевой зависимости стрелок и сигналов;
- станционной блокировки;
- механизации и автоматизации сортировочных горок;
- автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов;
- путевого заграждения и автоматического закрепления подвижного состава;
- контрольно-габаритных и контроля схода подвижного состава;
- линий сигнализации, централизации и блокировки;
- автоматического управления торможением (путевых);
- мобильных средств измерения (вагонов-лабораторий) по проверке действия устройств автоматической локомотивной сигнализации, САУТ;
- автоматического выявления перегретых букс, автоматических систем оповещения о приближении поездов.
2. Проведение мероприятий по повышению надежности работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, их эффективности и экономичности.
3. Эффективное взаимодействие с другими предприятиями и организациями по вопросам использования средств сигнализации, централизации и блокировки.
4. Укрепление и развитие производственных мощностей подразделений сигнализации, централизации и блокировки на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, передовой технологии и передового опыта.
5. Анализ и утверждение изменений технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки, находящиеся в эксплуатации.
6. Разработка и осуществление мероприятий по модернизации и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также более эффективному их использованию, внедрение технических мероприятий, направленных на повышение качества эксплуатационной работы и эффективности использования средств.
7. Разработка и осуществление мероприятий по развитию и укреплению материально-технической базы дистанции сигнализации и связи, внедрение новой техники.
8. Широкое внедрение в дистанции сигнализации и связи прогрессивных форм организации и стимулирования труда.
9. Проведение мероприятий по обеспечению сохранности имущества в дистанции.
10. Разработка мероприятий по нормированию трудовых затрат.
11. Анализ отказов в работе устройств сигнализации, централизации и блокировки и разработка мероприятий по повышению надежности их действия.
12. Организация работы по привлечению доходов от подсобно-вспомогательной деятельности и экономии эксплуатационных затрат.
13. Разработка мероприятий по охране окружающей среды и контроль за их осуществлением.
14. Разработка предложений по совершенствованию производственной структуры, осуществление мероприятий по снижению себестоимости работ, повышению рентабельности в хозяйстве.
15. Проведение обследования технического состояния хозяйства, организации и охраны труда в дистанции.
16. Проведение испытаний работников дистанции на знание Транспортного устава железных дорог Российской Федерации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкций по обслуживанию, эксплуатации устройств и обеспечению безопасности.
17. Изучение, обобщение и распространение в дистанции сигнализации и связи передового опыта организации обслуживания устройств по созданию безопасных условий труда работникам, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.
Основными задачами дистанции информатизации и связи являются:
1. Организация бесперебойной работы:
информационно-вычислительной системы железной дороги;
сетей передачи данных всех уровней;
первичных сетей связи;