Модернизация путевой рельсосварочной машины (стр. 8 из 8)
Величина прибыли в составе капитальных затрат на изготовление или модернизацию новой техники рассчитывается исходя из норматива рентабельности (35 %) к себестоимости за вычетом материальных затрат.
Результаты расчета капитальных затрат заносятся в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Калькуляция затрат на модернизацию установки
| Затраты | Формулаподсчета | Масса, т, mi | Стоимость, р. | |
| 1 тонны, Цi | Всего | |||
| Стоимость элементов установки:- узлы механической обработки- сварные конструкции1. ИТОГО: затраты на материалы | Сi = ЦimiСм = Σ Сi | 0,20,07 | 5033741260 | 10067288812955 |
| Покупные комплектующиеизделия:- гидроцилиндры2. ИТОГО: покупные комплекту-ющие изделия | СпкiСпк=Σ Спкi | 48000 | ||
| 3. ИТОГО: Материальныезатраты | Зм=См+Спк | 60955 | ||
| Основная заработная платапроизводственных рабочих на изготовление:- узлы механической обработки-сварные конструкции- прочие узлы4. Основная заработная плата производственных рабочих | Зплi=СтчКрКпрКначtiЗпло=Σ Зплi | 6346 3173118910708 | ||
| 5. Дополнительная заработная плата производственных рабочих | Зплд=0,15 Зпло | 1606 | ||
| 6. Накладные расходы | Знр=0,30 Зпло | 3212,4 | ||
| 7. Затраты на проектно-конструкторские работы | Зпр=СтчКрКпрКначТрн | 6915,7 | ||
| 8. Полная себестоимость | Сп=Зм+Зпло+Зплд+Знр+Зпр | 83397,1 | ||
| 9. Себестоимость за вычетом материальных затрат | Свм=Св – Зм | 22442,1 | ||
| 10. Прибыль | П = 0,35 Свм | 7854 | ||
| 11. Капитальные затраты на изготовление (модер-цию) устан. | К(ΔК) = Сп+П | 91251,1 | ||
Ц = 15000000 + 91251 = 15091251 р.
ЗАМ = 
= 357 р./ч.
СМ-Ч = 132,21 + 47,6 + 95,2 + 836,4 + 35,7 + 357 = 1504,11 р./маш.-ч.
СЕД = 1504,11 / 9 = 167,1 р./ед
ЦЕД = 167,1(1 + 0,3)(1 + 0,25) = 271,5 р./ед.
тыс. р.
р.
ЗГ = 3176680 + 
= 3190,3 тыс. р.
ЭГ= 3870,5 – 3190,3 = 680,2 тыс. р.
После расчета всех величин по формулам (4.2) — (4.16) определяется годовой экономический аффект от проведения модернизации.
Расчетный коэффициент эффективности вложения капитала в данный проект составит:
Ер = ЭГ / К,(4.17)
где Ер — расчетный коэффициент эффективности капиталовложений, кото-
рый должен быть больше нормативного.Ер = 680,2 / 91,3 = 7,5.
Срок окупаемости капитальных затрат на внедрение модернизации определяется по зависимости:
Ток = 1 / Ер,(4.18)
Ток = 1 / 7,5 = 0,13 г =1,5мес.
По результатам расчета следует сделать вывод об эффективности проведения модернизации рабочего оборудования рельсосварочной машины ПРСМ.
5. Охрана труда и техника безопасности
5.1 Требования по технике безопасности при эксплуатации машины ПРСМ-3
5.1.1 Вибрация машины должна быть в пределах, установленных «типовыми требованиями» по технике безопасности для машины ПРСМ-3.
5.1.2 При сварке рельсов запрещается:
- производить срубку грата со сварного стыка, находясь под сварочной головкой, подвешенной на электротали;
- находиться во время подтягивания рельсов на расстоянии менее десяти метров от натянутого каната лебедки;
- идти на расстоянии менее пяти метров от конца стрелы машины, находясь на обочине ж.д. колеи, по которой передвигается машина от сварного стыка, к следующему во время работы.
5.1.3 Машина должна быть окрашена в цвета, согласно «типовым требованиям» по технике безопасности для машин ПРСМ. На ней должна быть нанесена желтая разделительная и красная предупредительные полосы.
5.1.4 При срочных ремонтах машины или смазке, производимых в полевых условиях, в первую очередь должны быть обеспечены условия, отвечающие требованиям техники безопасности и производственной санитарии:
- о начале ремонтных работ должны быть предупреждены лица, обслуживающие машину: машинист и помошник машиниста;
- во время ремонтных работ запрещается производить работы по сварке рельсов;
- участок, на котором стоит ремонтируемая машина, должен быть «огражден» согласно действующим правилам ОАО «РЖД»;
- производить ремонтные работы на машине при работающем дизеле и «не снятом» напряжении запрещается, кроме случаев, когда электрическое напряжение или работа дизеля необходимы по характеру производственных работ;
- перед началом ремонтных работ на машине или смазки машина должна быть заторможена ручным тормозом, а под колеса должны быть подложены не менее двух башмаков;
- при работе машины на уклоне машинист обязательно должен находиться в кабине машиниста;
- при ремонте или разборке гидросистемы металлоконструкция должна быть выведена в транспортное положение и установлена на фиксаторы поперечного смещения.
5.1.5 Приподнимать электроталью сварочную головку вместе с зажатым в ней рельсом не разрешается.
5.1.6 Осмотр и ремонт электрооборудования машины может производиться только машинистом машины или его помошником.
5.1.7 Перед началом работы помошник машиниста ПРСМ-3 вместе с осмотром механических узлов должен осмотреть исправность электрооборудования.
5.1.8 Машинист и его помошник должны следить, чтобы все токоведущие части, находящиеся под напряжением, были надежно изолированы или защищены от возможного прикосновения к ним, чтобы было исправно заземление электродвигателей и электроаппаратуры, а также блокировка дверок электрошкафов.
5.1.9 Изоляция электрооборудования машины с точки зрения механической исправности и диэлектрического качества должна осматриваться и проверяться один раз в неделю и каждый раз после ремонта.
5.1.10 Ремонтные работы на сборках в шкафах производить только при снятом напряжении.
5.1.11 Во время работы машины открывать дверцы шкафов, пультов, снимать катушки с электрооборудования запрещается.
5.1.12 После окончания работ все автоматы, выключатели и другие рукоятки управления должны быть поставлены в нулевое положение.
5.1.13 При грозе работа машины должна прекращаться, а машина стоять на не отрезанном заземленном участке рельсового пути.
5.1.14 Машина должна быть обеспечена санитарно-бытовым, пожарным инвентарем по перечню, прилагаемому к документации на машину.
5.1.15 После работы машина должна быть поставлена в отведенное для нее место и все двери кузова и кабины машиниста закрыты.
5.1.16 На электрофицированном участке категорически запрещается подъем обслуживающего персонала на верхнюю часть рельсосварочной машины в процессе ее работы или передвижения.
5.1.17 При приближении поезда по соседнему пути руководителем работ подаются оповестительные сигналы.
5.1.18 В период прохода поезда по соседнему пути сварщики обязаны уйти со стороны междупутья на полевую сторону или в зону колеи, на которой стоит машина.
5.1.19 При работе в ночное время фронт работ должен иметь освещение не менее 5 люкс, не считая местного освещения на машине и на работающих с нею механизмах.
5.1.20 Машинист и его помошник должны быть обеспечены спецодеждой и защитными средствами по установленным нормам.
5.1.21 Машина ПРСМ-3 должна иметь средства пожаротушения:
не менее 4-х углекислотных огнетушителей и пожарный инвентарь по нормам.
5.1.22 При работе машины находиться на боковых площадках в пределах задней качающейся рамы и цилиндров продольного качения рам запрещается.
5.1.23 Сварочные головки должны быть оборудованы с боковых сторон защитными откидными щитами для ограждения от искр при сварке рельсов, проходящих по соседнему пути составов.
Заключение
В дипломном проекте для машины ПРСМ-3 разработана кран-балка для перемещения сварочной головки с одной рельсовой нити на другую.
Данная модернизация позволила:
- увеличить эффективность машины при выполнении работ по сварке стыков;
- уменьшить нагрузки на металлоконструкцию и шарниры за счет отказа от перекосов и наклонов грузоподъемного устройства;
- повысить уровень безопасности, так как при перекосах и наклонах рабочее оборудование выходит за пределы габарита подвижного состава.
- уменьшить долю тяжелого физического труда.
Определена стоимость модернизации рабочего оборудования рельсосварочной машины ПРСМ-3, которая составляет 91251руб.
Список использованных источников
1 Справочник по кранам. В 2-х т. Т1./ В.И.Брауде, М.М.Гохберг, И.Е.Звягин и др. М., 1988. 535с.
2 Богуславский Е.Е. Металлоконструкции грузоподъемных машин и сооружений. М., 1961. 425с.
3 Строительные нормы и правила. СНиП II-23-81. Стальные конструкции. Ч. II. М., 1982. 93с.
4 Глотов В.А., Тимофеев Г.Ф. Металлические конструкции: Справочные материалы к практическим занятиям и курсовому проектированию.- Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 1998. 26с.
5 Картышкин В.В., Глотов В.А. Проектирование металлической конструкции мостового крана: Учеб. Пособие. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2003. 75с.
6 Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие / С.А.Чернавский, К.Н.Боков, И.М.Чернин и др. М., 2005. 416с.
7 Филатов А.П., Анферов В.Н., Игнатюгин В.Ю. Грузоподъемные машины: Учеб. Пособие по курсовому проектированию. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2005. 191с.
8 Мокин Н.В. Гидравлические и пневматические приводы. Новосибирск, СГУПС. 2004. 345с.
9 Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. М.,1978; Т.1. 728с.
10 СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60с.