Організація перевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування (стр. 3 из 7)

де а - кількість зупинок.

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту:

(2.17)

(2.17)

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками руху:

(2.18)

де Q^max_сер-середній пасажиропотік в напрямі з більшим пасажиропотоком;

Q^min_сер-середній пасажиропотік в напрямі з меншим пасажиропотоком.

Розрахунок пасажирообігу:

Пасажирообіг на ділянках маршруту в прямому, зворотному напрям-ках:

Р^пр_1-2 = Q^пр_1-2 х 1^пр_пер1-2 = 475,3 пас.км,(2.19)

Р^зв_22-21 = Q^зв_22-21 х 1^зв_пер22-21 = 216 пас.км,

де Q^пр_1-2, Q^зв_22-21 - пасажиропотік перегону, пас;

1^пр_пер1-2 , 1^зв_пер22-21 - довжина перегону, км.

Пасажирообіг за напрямками маршруту:

Р_пр= Р^пр_1-2 + Р^пр_2-3 + … + Р^пр_21-22 = 15928,0 пас.км, (2.20)

Р_зв = Р^зв_22-21 + Р^зв_12-11 + … + Р^зв_2-1 = 33740,5 пас.км

Загальний добовий пасажирообіг за маршрутом:

Р_доб = Р_пр + Р_зв = 15928 + 33740,5 = 496685 пас.км (2.21)

Середня довжина поїздки одного пасажира:

км, (2.22)

Коефіцієнт змінності пасажирів:

(2.23)

Як показує η_зм, за рейс пройде зміна пасажирів у автобусі більше двох разів.

Очікуваний річний пасажирообіг:

Р_річ = Q_річ х 1^п_сер = 2322860 х 7,8 = 18118308 пас.км(2.24)

Середня довжина перегону:

км,(2.25)

2.2 Нормування швидкостей руху

Швидкість руху - один із найважливіших показників роботи автобусів, так як він впливає на: затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількість транспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивність автобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень.

Для забезпечення безпеки перевезень, ефективності використання транспортних засобів, підвищення продуктивності праці водіїв, скорочення затрат часу пасажира на поїздку, швидкості періодично нормують

Норми часу на рейс і оборотний рейс визначають на підставі норм на проїзд перегонів, на пасажирообмін пасажирів на зупинках, на відстій на кінцевих зупинках.

При нормуванні швидкостей руху автобусів на маршрутах і визначення часу рейсу застосовують хронометражний метод.

Найважливішими швидкостями на пасажирському автотранспорті є:

- технічна швидкість (швидкість руху);

- швидкість сполучення (швидкість доставки пасажира, яка характеризує затрати часу на поїздку);

- експлуатаційна швидкість (швидкість ефективності використання транспортних засобів, характеризує стан і рівень організації перевезень).

Норми часу на виконання рейсу використовують при розподілі автобусів на маршруті, складанні розкладів руху, виборі режимів руху.

Допустима швидкість руху на ділянках маршруту в місті повинна становити не більше 60 км/год.

Час рейсу автобуса в прямому і зворотному напрямках:

t^пр_р = t^пр_рух + t^пр_пр.з +t^пр_к.в = 29 + 4 + 4 = 37 хв, (2.26)

t^зв_р = t^зв_рух + t^зв_пр.з +t^зв_к.в = 29 + 4 + 4 = 37 хв.

Час оберту:

t_об = t^пр_р + t^зв_р = 37 + 37 = 74 хв, (2.27)

або: t_об = 2 хt_р, хв.

або: t_об = t^пр..зв_рух + t^пр..зв_пр.з +t^пр..зв_к.в

Середня технічна швидкість:

км/год,(2.28)

Середня швидкість сполучення:

км/год, (2.29)

Середня експлуатаційна швидкість:

км/год, (2.30)

2.3 Вибір і обгрунтування транспортних засобів

Перевезення пасажирів на маршрутах може здійснюватися автобусами різних моделей та місткості. Місткість автобуса повинна відповідати фактичній потужності пасажиропотоку на маршруті.

На вибір автобуса певної місткості впливають такі фактори, як: обсяг перевезень, інтервали руху, характер зміни пасажиропотоків за годинами доби та потужність пасажиропотоку.

Головним критерієм вибору транспортного засобу є умови найбільш повного задоволення потреб населення в перевезеннях, ефективна робота автобусів та підвищення рівня якості обслуговування пасажирів.

При виборі типу автобуса необхідно враховувати: вид перевезень, режим руху, години роботи маршруту, продуктивність транспортних засобів, вид і норми витрат палива, а головне - потужність пасажиропотоку в години «пік».”

Вибір типу автобуса для міських перевезень проводимо за максимальною потужністю пасажиропотоку в години "пік" Q^г.д_max

Таблиця 2.5 – До вибору типу автобуса

Годинна пасажиропотужність, пас	Тип автоб	Загальна місткість автобуса, пас
1	2	3
200 - 1000	Мал	15-45
1000 - 1800	Серед	46-80
1800 - 2600	Велик	81-115
2600 - 3200	Велик	81-115
3200 і більше	Особ велик	116 і більше

У курсовому проекті Q^г.д._max =578 пас.

Таблиця 2.6 – Технічна характеристака автобусів

Автобуси	Man	Богдан А-091	Богдан А-092
Тип кузова	Рамний	Рамний	Рамний
Пасажиромісткість	61	50+1	45+1
Lт.ч. сидячих	45	21	21
Швидкість км/год	95	95	100
Витрати пального в розрахунку на 100 км	17	21	17,5

При таких значеннях Q^г.д._max доцільно вибрати автобус загальною місткістю місць. Цій місткості відповідає автобус типу, q_н = 61 місць
та q_н = 61 місць.

Для вибору автобуса раціональної місткості необхідно визначити наступні показники і порівняти їх:

Приблизна кількість рейсів:

, приймаємо 24р. (2.31)

Найбільша добова продуктивність одного автобуса:

U^max_r.q= q_н х γ_max х n_p х η_зм = 61х0,8х24х1,7=1991 пас,(2.32)

U^max_r.q= q_н х γ_max х n_p х η_зм = 61х0,8х24х1,7=1991 пас,

Приблизна експлуатаційна кількість автобусів:

одиниці, (2.33)

одиниці.

Приблизний інтервал руху автобусів:

хв.

(2.34)

хв.

Отриманий інтервал руху порівнюємо з існуючим на маршруті і враховуємо при виборі типу автобуса.

Максимальний добовий обсяг перевезень, при умові повного використання місткості автобуса:

Q_max = U^max_р.д х А_е =1991х5=9955 пас, (2.35)

Q_max = U^max_р.д х А_е =1991х5=9955 пас,

Коефіцієнт використання місткості автобуса:

(2.36)

Враховуючи показники технічної характеристики (вид палива, його витрати, вартість; швидкості руху; вартість транспортного засобу), комфортність автобуса; отримані результати розрахунків, вибираємо для роботи на маршруті автобус типу Руслан, оскільки має необхідну пасажиромісткість, високу швидкість руху і комфортабельність поїздки пасажира.

2.4 Визначення режимів роботи автобусів

У зв’язку з постійною зміною пасажиропотоків на протязі доби, необхідно, щоб кількість автобусів в кожну годину доби відповідала величині пасажиропотоку. Для визначення необхідної кількості автобусів по кожній годині доби розраховуємо:

Середній час рейсу:

,хв (2.41)

Середня кількість рейсів за годину:

, рейсу (2.42)

Значення n^год_р не округлювати.

Годинна продуктивність автобуса за кількістю перевезених пасажирів:

U_год = q_н х γ_норм х η_зм х n^год_р =61х0,77х1,7х1,6=126пас (2.43)

Кількість автобусів за годинами роботи маршруту:

(2.44)

Аналогічно визначаємо кількість автобусів для інших годин роботи маршруту.

Інтервал руху автобусів по кожній годині роботи маршруту:

,хв(2.45)

Інтервали руху по інших годинах роботи маршруту розраховуємо аналогічно.

Коефіцієнт наповнення автобусів по кожній годині роботи маршруту

(2.46)

Аналогічно виконуємо розрахунки коефіцієнта наповнення по інших годинах роботи маршруту.