Організація перевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування (стр. 4 из 7)

Дані розрахунків зводимо в таблицю 2.7

Таблиця 2.7 – Показники для побудови діаграми режимів роботи автобусів

Години доби	Показники
	Аегод, один		І год, хв		γ год
1	2		3		4
5 - 6	1		74		0,54
6 - 7	2		37		0,77
7 - 8	3		24,6		0,84
8 - 9	5		18,5		0,72
9 - 10	3		24,6		0,88
10 - 11	3		24,6		0,78
11 - 12	3		24,6		0,68
12 - 13	3		24,6		0,69
13 - 14	3		24,6		0,65
14 - 15	3		24,6		0,68
15 - 16	3		24,6		0,74
16 - 17		3		24,6	0,89
17 - 18	4		10,5		0,76
18 - 19	3		24,6		0,8
19 -20	3		24,6		0,71
20 - 21	2		37		0,87
21 - 22	2		37		0,74
22 - 23	1		74		0,86
23 - 24	1		74		0,57

На основі даних таблиці 2.7 будуємо діаграму режимів роботи автобусів на маршруті, відкладаючи по осі абсцис-години роботи маршруту, а по осі ординат- кількість автобусів.

13

16

17,83

Години роботи автобусів

Рисунок 2.2 – Діаграма режимів роботи автобусів

З діаграми визначаємо тривалість роботи кожного автобуса, режими роботи, час надання обідніх та внутрішньозмінних перерв, тривалість зміни.

Для цього корегуємо (вирівнюємо) тривалість роботи автобусів на маршруті.

7

10

14

14

Рисунок 2.3 – Відкорегована діаграма режимів роботи автобусів

Визначення кількості однозмінних, двозмінних, півторизмінних автобусів для роботи на маршруті

Сумарна кількість годин роботи автобусів на маршруті за відкорегованою діаграмою (рис. 2.3). Ае= за розрахунками (2.3.1.3)

∑Т_рм=14+14+10+7=45год (2.47)

Час на нульовий пробіг:

, год(2.48)

Загальна кількість автобусо-змін на маршруті:

,змін (2.49)

де - ∑t₀ - час на виконання нульових пробігів усіма автобусами, год;

6,7 - тривалість робочої зміни (за відрахуванням часу на підготовчо-остаточні роботи 0,3 год), год.

Необхідна змінність роботи:

∆Ае = d - (2 х Ае) =6,98-8=-1,02 ˆ1, (2.50)

Для роботи на маршруті необхідно мати: один автобус однозмінний, два автобуси двозмінні, один - півторазмінний

2.5 Обгрунтування техніко-експлуатаційних показників використання автобусів на маршруті № 82

Для планування перевезень, обліку та аналізу результатів діяльності перевізників і їх служб, встановлена системи техніко – експлуатаційних показників, яка дозволяє оцінювати ступінь використання транспортних засобів та наслідки їх роботи з метою забезпечення максимального використання матеріально – технічних ресурсів.

Рівень техніко - експлуатаційних показників залежить від типу транспортних засобів, його технічних характеристик, місткості, кількості перевезених пасажирів дорожніх умов, відстані перевезень, технічної бази, методу, організації перевезень, системи організації ТО і ПР та організації праці водіїв.

Техніко - експлуатаційні показники поділяються на: кількісні та якісні.

До кількісних показників відносять: обсяг перевезень, транспортну роботу, суму доходів.

До якісних показників відносять: коефіцієнт технічної готовності та випуску на лінію, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання місткості, швидкості руху, час в наряді, середньодобовий пробіг тощо.

Підвищуючи показники, за рахунок впровадження запропонованих заходів щодо удосконалення організації перевезень, можна покращити ефективність роботи автобусів та якість транспортного обслуговування.

На підставі обгрунтовано прийнятих показників, за рахунок впровадження запропонованих заходів, характеристики маршруту, складена таблиця 2.8

Таблиця 2.8 – Рівень техніко-експлуатаційних показників прийнятих до розрахунків

Показники	Умовні позначення	Значення	Обгрунтування
1	2	3	4
Довжина маршруту, км	Lпрм Lпрм	13,0 13,1	За паспортом
Нульовий пробіг, км	101 102	7,0 7,0	- // -
1	2	3	4
Кількість зупинок	апр азв	21 21	- // -
Середня довжина поїздки, км	1псер	7,8	На підставі п.п. 2.1.10
Коефіцієнт випуску парку	αв	0,89	За даними АТП
Коефіцієнт використання пасажиромісткості	γ	0,77	За нормативами
Час роботи маршруту, год	Трм	17,83	За паспортом
Скоректований час на маршруті, год	Т’м	15,83	На підставі діаграми
Час рейсу, хв		37	На підставі п.п.2.2.1
		37
Час простою на проміжних зупинках, хв.	∑tпрпр.з ∑tзвпр.в	4 4	За паспортом
Час простою на кінцевій зупинці, хв.	tпрк.в tзвк.в	4 4	- //-
Коефіцієнт змінності пасажирів	ηзм	1,7	На підставі п.п.2.1.11
Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків за годинами доби	Кг.днер	1,7	На підставі п.п.2.1.5.5
Середня технічна швидкість, км/год.	U	27	На підставі п.п.2.2.3
Технічна швидкість для нульового пробі-гу, км/год	VТ0	32	За паспортом
Номінальна пасажиромісткість, пас	qн	56	За технічним паспортом
Обсяг перевезень за добу, пас	Qдоб	6364	На підставі п.п. 2.1.1

2.6 Розрахунок показників використання автобусів на маршруті, їх кількості, доходів від перевезень

На підставі даних таблиці 2.8 проведемо розрахунки по маршруту №82 для кожного режиму роботи автобусів

Час в наряді:

2-змінн. Т²_Н = Т²_м + t_01,2 =14+0,44=14,44 год, (2.51)

1-змінн. Т¹_Н = Т¹_М + t_01,2 =7+0,44=7,44 год, (2.51)

1,5-змінн Т^1.5_Н = Т^1.5_М + t_01,2 =10+0,44=10,44 год

Кількість обертів:

обертів

обертів (2.52)

обертів

Кількість рейсів:

n²_р = 2 х n²_об =2х11=22 рейси

n¹_р = 2 х n¹_об =2х5=10 рейсів (2.53)

n^1,5_р = 2 х n^1,5_об =2х8=16 рейсів

Скоректований час:

На маршруті:

, год

год (2.54)

, год

В наряді:

Т^’2_н = Т^’2_м + t_01.2 =13,56+0,44=14 год

Т^’1_н = Т^’1_м + t_01.2 = 6,17+0,44=6,61 год (2.55)

Т^’1,5_н = Т^’1,5_м + t_01.2 = 9,87+0,44=10,31 год

Скоректована кількість рейсів:

приймаємо 22

приймаємо 10 (2.56)

приймаємо 16

Продуктивність автобуса за робочий день

За кількістю перевезених пасажирів:

V²_рд = q_нх γ х n²_р х η_зм = 61х0,77х22х1,7=1756,6 пас

V¹_рд = q_нх γ х n¹_р х η_зм = 61х0,77х12х1,7=958,1 пас (2.57)

V^1,5_рд = q_нх γ х n^1,5_р х η_зм = 61х0,77х18х1,7=1437,3 пас

За виконаними пасажирокілометрами:

W²_р.д = V²_р._д х 1^п_сер = 1756,6х7,8 = 13701,5 пас.км

W¹_р.д = V¹_р.д х 1^п_сер = 958,2х7,8 = 7473,9 пас.км (2.58)

W^1,5_р.д = V^1,5_р.д х 1^п_сер = 1437,3х7,8 = 11210,9 пас.км

Продуктивний пробіг автобуса за добу:

L²_пр = (L^пр_м + L^зв_м) х n²_об =(13+13,1)х11=287,1 км

L¹_пр = (L^пр_м + L^зв_м) х n¹_об = (13+13,1)х5=130,5 км (2.59)

L^1,5_пр = (L^пр_м + L^зв_м) х n^1,5_об = (13+13,1)х8=208,8 км