Організація перевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування (стр. 6 из 7)

В курсовому проекті розроблено робочий розклад для водія з
2-змінним режимом роботи.

Розрахунки для складання розкладу руху

Час на нульовий пробіг:

,хв (3.1)

,хв (3.1)

Час рейсу:

t^пр_р = t^пр_р +t^пр_пв +t^пр_кв =29+4+4=37 хв, (3.2)

t^зв_р = t^зв_р +t^зв_пв +t^зв_кв =29+4+4=37 хв

Час виїзду з АТП:

t_виїзду = t^марш_п.р - t₀₁ = 6⁰⁰-13=5⁴⁷ год^хв, (3.3)

Час заїзду в АТП

t_заїзду = t_виїзду+t₀₁+T 'м+t_обід+t₀₂+t_пер+t_к.в = 5⁴⁷+13+14+2+13+8+4=21⁵⁹год^хв (3.4)

Визначення місця і відстані до проміжного контрольного пункту в прямому і зворотному напрямках:

а) у прямому – зупинка №10 , відстань 1^пр_п._к.п = 6,5 км (3.5)

б) у зворотному – зупинка №11 , відстань 1^зв_п._к.п = 6,5 км

Швидкість сполучення прямого та зворотного напрямків:

км/год, (3.6)

км/год

Час на проходження відстані до проміжного контрольного пункту

хв. (3.7)

хв. (3.7)

Складаємо розклад руху.

Таблиця 3.1 – Розклад руху автобусів на маршруті № 82

Номер рейсу

Контрольний пункт

Проміжний контрольний пункт

Контрольний пункт

прибуття

простій

відправл

прибуття

простій

відправл

1

6:00

4

6:04

6:21

6:37

4

2

7:14

6:57

6:41

3

4

7:18

7:35

7:51

4

4

8:28

8:11

7:55

5

4

8:32

8:49

9:05

4

6

9:42

9:25

9:09

Обід 1 година

7

4

10:46

11:03

11:19

4

8

11:56

11:39

11:23

9

4

12:00

12:17

12:33

4

10

13:10

12:53

12:37

11

4

13:14

13:31

13:47

4

Перезміна 8 хв

12

14:32

14:15

13:59

13

4

14:36

14:53

15:09

4

14

15:46

15:29

15:13

15

4

15:50

16:07

16:23

4

16

17:00

16:43

16:27

17

4

17:04

17:21

17:37

4

18

18:14

14:57

17:41

Обід 1 година

19

4

19:18

19:35

19:51

4

20

20:28

20:11

19:55

21

4

20:32

20:49

21:05

4

22

21:42

21:25

21:09

Прибуття в АТП о 21 год 59 хв

3.2 Організація праці водіїв

Робота водія - це фізичні і нервові навантаження. Фізичні – управління транспортними засобами, нервові - підвищена увага, сприйняття дорожньої інформації, швидкість реагування на неї, прийняття рішень, щодо забезпечення безпеки руху. При організації роботи водіїв потрібно чітко дотримуватись встановленого режиму праці і відпочинку, правильного чергування ранкових, денних, вечірніх змін, не допускати перевищення балансу робочого часу за місяць, щоб не викликати перевтому водіїв.

Робота водіїв організовується відповідно до норм трудового законодавства та «Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів». Тижнева тривалість робочого часу водія не повинна перевищувати 40 год.

Особливість пасажиропотоків вимагає організації інтенсивного руху в ранкові години „пік”, скорочення інтенсивності в міжпіковий період і поступове зняття автобусів після вечірнього піку. Ця особливість викликає необхідність мати на маршрутах автобуси різної тривалості перебування на лінії, що досягається застосуванням різних форм праці на маршруті. Вибір форми організації праці повинен забезпечувати якісне обслуговування, високу регулярність руху, стовідсотковий випуск транспортних засобів на лінію відповідно до розкладу, безпеку перевезень, повне використання місячного балансу робочого часу, дотримання вимог законодавства, щодо тривалості робочого дня і відпочинку.

В АТП застосовують наступні форми організації праці:

а) для автобусів працюючих з розривом зміни на дві частини:

- однозмінна (Т_м=7,3-7,8год);

- спарена (Т_м=12-12,5год);

- півтори змінна (Т_м=10,4-10,6год);

б) для автобусів з великим терміном перевезення на маршруті:

- зтроєна (Т_м=18,2-19,2год);

- двосполовинна (Т_м=15,2-16,2год);

- здвоєна (Т_м=15-16год).

Зробімо розрахунки для складання графіку роботи водіїв на вересень місяць 2007 року.

Дні роботи.

Д_р.м.=Д_к-Д_в-Д_св=30-4-0=26 дн,(3.8)

Норма тривалості зміни

Ф_пл = (Д_к-Д_в-Д_св)хt_зм-Д_скх1=(30-4-0)х7-4х1=178 год, (3.9)

Сумарна тривалість робочої зміни

Т²_р= Т²_н+2хt_по+2хt_мо=13,56+2х0,3+2х0,08=14,32 год (3.10)

Середня тривалість робочої зміни

год, (3.11)

Кількість робочих змін за місяць

змін, (3.12)

Кількість днів міжзмінного відпочинку

Д_о=Д_рм-п_зм=26-24=2 дн (3.13)

Таблиця 3.2 – Графік роботи водіїв на лінії

Автобус	Водій	Місяць вереснь																														Баланс робоч.
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30		часу, год.
1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	О	2	2	2	2	В	1	1	1	1	О	2	2	2	2	В	1	1	1		178
	2	2	2	В	1	1	1	1	О	2	2	2	2	О	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2		178
2	3	1	1	1	О	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	О	2	2	2	2	В	1		178
	4	2	2	2	2	В	1	1	1	1	О	2	2	2	2	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	В	1	1	1	1	О		178
Під	5	В	1	1	1	1	В	2	2	2	2	О	1	1	1	1	В	2	2	2	2	О	1	1	1	1	В	2	2	2	2		178

Примітка: 1 перша зміна; 2 - друга зміна; Р- робота цілий день; В- вихідний; О- додатковий день для міжзмінного відпочинку.

3.3 Управління рухом автобусів на маршрутах

Ефективне управління рухом автобусів на міських маршрутах здійснюється з додержанням вимог диспетчерської системи.

Централізована система диспетчерського управління рухом може здійснюватися за централізованою та децентралізованою системами диспетчеризації - управління рухом автобусів, що здійснюються з одного центру.

Диспетчеризація складається з таких елементів:

- збір інформації про рух та контроль за ним;

- управління рухом;

- облік та аналіз результатів роботи;

- вдосконалення технологій.

Диспетчерське регулювання рухом автобусів поділяється на внутрішньопаркове та лінійне.

Внутрішньопаркова диспетчеризація здійснює контроль за підготовкою автобусів до випуску; підготовкою документації по випуску автобусів; організацію своєчасного випуску автобусів на лінію та контроль часу виїзду; реєстрацію повернення автобусів у парк, в тому числі у випадках передчасного повернення автобуса з технічних та інших причин і прийняття мір для позачергової підготовки автобусів до повторного виїзду; оформлення добового диспетчерського звіту про роботу автобусів.

Лінійне диспетчерське керування забезпечує: постійний контроль за відповідністю фактичного часу руху кожного автобуса, часу, встановленому в затверджених маршрутних розкладах; регулювання руху при відхиленнях фактичного часу від часу, встановленого в розкладах; зміну руху автобусів на маршруті; зміну умов перевезень і розподілення пасажиропотоку по напрямках чи маршрутах в окремі періоди доби, порушеннями руху через затримки на лінії або вибутті автобуса з технічних чи інших причин; раціональне використання резервних автобусів; координацію руху з іншими видами пасажирського транспорту, підготовку добової звітності про виконання руху та її аналіз.