Нормальне функціонування зон ТО і ПР залежить від роботи складів. Тому основою для вибору режиму роботи складів є режим роботи зони ТО і ПР. Наприклад, якщо зони ТО і ПР працюють у 2 зміни (вдень і ввечері), то й склади працюють теж у дві зміни. Для ефективної організації ПР у нічну зміну створюють проміжнийсклад, який працює в той самий час. Його комплектують удень потрібною кількістю найчастіше змінюваних елементів автомобіля. Відділ головного механіка, відділ постачання, виробничо-технічнийвідділ працюють у денну зміну.
Таким чином, технічна служба організовує свою роботу в 1—2 денні зміни і тільки деякі її підрозділи — у нічну. Це пояснюється тим, що в нічний час значно знижуються якість технічних дій і продуктивність праці ремонтно-обслуговуючих робітників, виникають додаткові затрати на оплату праці. Режим роботи зон ТО і ПР має бути узгодженийіз графіком випуску автомобілів на лінію. У разі багатозмінної роботи автомобілів на лінії з випуском її у різний час доби або за розкладом (автобуси, таксі) доцільно будувати графік випуску і повернення автомобілів з лінії, суміщений із графіком ТО.
Виходячи з вище наведених даних можна скласти такий режим роботи даного АТП:
Таблиця 1. Режим роботи виробничих підрозділів АТП
| Виробничий підрозділ | Режим роботи | ||
| Кількість робочих днів на рік, Дроб | Кількість змін, nзм | Тривалість зміни, tзм | |
| Зона ЩО | 305 | 1 | 10,5 |
| Зона ТО – 1 | 305 | 2 | 7 |
| Зона ТО – 2 | 305 | 2 | 7 |
| Зона ПР | 305 | 2 | 7 |
| Виробничі дільниці з нормальними умовами праці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., електротехнічна, шиномонтажна, жерстяницька, арматурна, оббивна. | 255 | 2 | 7 |
| Виробничі дільниці з шкідливими умовами праці: акумуляторна, рем. система живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорна, мідницька, зварювальна, малярна. | 255 | 2 | 7 |
1.3 Загальне проектне рішення
На технічну характеристику автомобіля впливають цілий ряд рішень під час організації технічного обслуговування і поточного ремонту, тому складаємо коротку експлуатаційно-технічну характеристику автомобіля ГАЗ – 3307.
Таблиця 2. Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля ГАЗ – 3307
| Показники | Одиниці виміру | Значення показника |
| Призначення | – | фургон |
| Колісна формула | – | 4х2 |
| Вантажопідйомність (пасажиромісткість) | кг. (чол.) | 4500 |
| Власна маса | кг. | 2350 |
| Габаритні розміри: | ||
| довжина La | м | 6330 |
| ширина Sa | м | 2380 |
| Двигун (тип) | – | Бензиновий, карбюраторний, 4 – тактний, V – 8, водяне охолодження |
| Робочий об’єм | л | 4,25 |
| Розмір шин | – | 8,25R20 |
| Радіус повороту | м | 8 |
Технологічне планування – складний етап планування, що має забезпечувати експлуатаційні зручності, задовольнити технологічні, будівельні та інші потреби.
Прийом рухомого складу. Рухомий склад приймає механік КПП, який є працівником відділу технічного контролю або механіком колони. Черговий механік перевіряє технічний стан автомобіля та направляє його у зону ПМР.
Після ПМР справні автомобілі їдуть на стоянку – зону зберігання, а ті, кому прийшов час слідують на ТО-1, ТО-2, у яких є необхідність у ПР, черговий механік оформлює потрібну документацію та направляє за вказівкою диспетчера на відповідні пости або в зону очікування, якщо пости зайняті.
Щоденне обслуговування. ЩО включає в себе контрольно-оглядові роботи, що виконуються механіком КПП та водієм при випуску та прийомі автомобіля з лінії; заправочні роботи – на заправці КПП чи автозаправці загального користування; прибирально-мийні роботи, що проводяться в спеціалізованій зоні АТП.
Операції ЩО виконуються водієм в передбаченому режимі його роботи 18-20 хвилин. Всі автомобілі що повертаються на АТП перевіряються механіком. Він перевіряє агрегати, системи, механізми які впливають на безпеку руху, зовнішній вигляд, світлову сигналізацію, ходову частину підвіску, гальма, шини. Зранку при випуску перевіряються автомобілі які були в ТО і ТР і ті які не перевірялися вечором.
Планування постановки автомобіля у ТО-1 з Д-1. ТО-1 з Д-1 планує технічний відділ або відділ обробки та аналізу інформації за фактичним пробігом з особистої картки автомобіля. З початком роботи зони ТО-1 водій направляє автомобіль в зону Д-1, де заповнюється діагностична карта, по закінчення виконання робіт бригадир ставить підпис та робить відмітку в плані-звіті. Контролером ВТК проводиться вибіркова перевірка повноти та якості виконання робіт (не менше 30%).
Якщо в процесі виконання робіт ТО-1 з Д-1 виявлені несправності гальмівної системи, рульового управління, переднього моста, ходової частини, ліквідація яких не передбачена технологією ТО-1 та не є супутнім ремонтом, то бригадир виписує ремонтний лист і після Д-1 направляє автомобіль у зону ПР, який повинен бути виконаний у між змінний час.
Планування постановки автомобіля у ТО-2 з Д-1. При ТО-2 з Д-1 передусім складається план-звіт, який за 3 доби до ТО-2 передається механіку КПП, у зону Д-2 та майстру дільниці ТО-2. Водій за 2 доби до ТО-2 доставляє автомобіль у зону Д-2. Якщо несправність вдалося позбутися на дільниці Д-2, то вона записується в ремонтний листок у розділі „Фактично виконані роботи”, якщо ні – у розділі „Зовнішні прояви несправностей” з поміткою Д-2. Перелік несправностей, що ліквідовані у Д-2, регламентується. Якщо виявлені об’єми попутних ПР не впливають на безпеку руху и не перевищують 20% ТО-2, автомобіль направляється в експлуатацію та відповідно графіку поступає на ТО-2. Якщо ж об’єм ПР має значну трудомісткість, автомобіль попередньо направляється в зону ПР, а потім в ТО-2, роботи ПР реєструються в ремонтному листку.
ТО і ремонт здійснюють працівники різної кваліфікації і спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагностики, акумуляторними, прибиральники, мийники, мастильники, заправники, слюсарі-авторемонтники, автоелектрики-карбюраторники, слюсарі з ТО і ПР паливної апаратури дизельних двигунів та ін., ремонт виконують мідники, бляхарі, ковалі, столяри, арматурники, токарі, оббивальники і маляри. Найбільшу групу становлять слюсарі-авторемонтники. Використовують спеціалістів 5 розрядів, кожен – відповідає рівню складності виконуваних операцій, що виражається тарифним коефіцієнтом.
Робота даного АТП ґрунтується на забезпеченні необхідного рівня працездатності парку, підвищення продуктивності праці персоналу, скорочення затрат на підтримання парку в працездатному стані.
1.4 Вибір і корегування нормативів для проектування АТП
ремонт автомобіль технічне обслуговування
Вихідні нормативи, що використовується для технічного розрахунку, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і ТР автомобіля. Нормативні значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок або заводських інструкцій, ін. нормативних документів.
Вихідні нормативи наведені з метою врахування особистостей АТП:
К1 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;
К2 – коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;
К3 – коефіцієнт, що враховує природнокліматичну зону;
К4 – коефіцієнт, що враховує розмір АТП;
К5 – коефіцієнт, що враховує умови зберігання рухомого складу.
Вихідні нормативи для автомобіля ГАЗ – 3307 наступні:
- періодичність ТО – 1 4 тис. км.
- періодичність ТО – 2 16 тис. км.
- трудомісткість ЩО 0,3 люд.-год.
- трудомісткість ТО – 1 3,6 люд.-год.
- трудомісткість ТО – 2 14,4 люд.-год.
- питома трудомісткість ПР 3,0 люд.-год./тис.км.
Умови експлуатації автомобіля відносяться до ІІ категорії, тому для корегування нормативів періодичності ТО - К1= 0,9; для питома трудомісткість ПР - К1= 1,1.
Автомобіль ГАЗ – 3307 базовий бортовий автомобіль, тому для трудомісткості ТО і ПР - К2= 1,2.
Відповідно до кліматичного району в якому буду працювати автомобіль ГАЗ – 3307 для періодичності ТО - К3 = 1,0; для питома трудомісткість ПР - К3 = 1,0.
Для заданого складу парку автомобілів К4= 1,35.
Підприємство, що розглядається має 100 автомобілів однієї моделі, які мають відкриті умови зберігання, отже коефіцієнт корегування трудомісткості ТО і ПР - К5= 1,0.
Таблиця 3. Вихідні дані для коригування нормативів.
| Норматив | Одиниці виміру | Вихіднезначення | Значення коефіцієнтів | Скоригований норматив | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| Періодичність: | ||||||||
| ТО-1, Lто-1 | тис. км | 4 | 0,9 | - | 1,0 | - | - | 3600 |
| ТО-2, Lто-2 | тис. км | 16 | 0,9 | - | 1,0 | - | - | 14400 |
| Трудомісткість: | ||||||||
| ЩО, tщо | люд.-год | 0,3 | - | 1,0 | - | - | 1,0 | 0,3 |
| ТО-1, tто-1 | люд.-год | 3,6 | - | 1,0 | - | - | 1,0 | 3,6 |
| ТО-2, tто-2 | люд.-год | 14,4 | - | 1,0 | - | - | 1,0 | 14,4 |
| ПР, tпр | люд.-год | 3,0 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 1,35 | 1,0 | 4,455 |
| Простій в ТО і ТР | люд.-год | 0,35 | - | 1,0 | - | - | 1,0 | 0,35 |
Визначимо сумарний річний пробіг автомобілів АТП: