Виды грузового транспорта и их взаимодействие (стр. 3 из 3)
- расстояние перевозки груза, км; 
- средняя техническая скорость, км/ч; 
- время стоянок автомобиля для отдыха водителя, ч.Полученные значения сроков доставки не округляются. Разница в сроках доставки грузов ЖДТ и АТ округляется до целых значений по правилам округления.
При одиночной работе водитель ведет автомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт. При этой системе водитель останавливает автомобиль при приеме пищи, кратковременном и продолжительном отдыхе. Таким образом, каждые 3,5-4 ч автомобиль имеет простой 0,5-2 ч, а через 10-12 ч движения не менее 8 ч. Одиночная езда связана с понижением скорости доставки груза, производительности автомобиля и водителя; неудобствами долговременного отрыва водителя от места жительства и неблагоприятными условиями отдыха в пути. При одиночной езде на линии должны быть помещения для отдыха шоферов. Автомобиль может работать при одиночной езде только 12-14 ч. в сутки.
Время погрузки разгрузки определяем исходя из средней грузоподъемности автомобиля 10 т:
- для грузов, загружаемых навалом - 0,011×2 = 0,022 сут.;
- для штучных грузов от 1 до 3 т - 0,031×2 = 0,062 сут;
Исходя из расстояний, можно видеть, что все автотранспортные перевозки по заданным маршрутам после округления укладываются в одни сутки.
Для скоропортящихся грузов общая сумма экономии зависит от времени пребывания груза в пути и количества погрузочно-разгрузочных операций и определяются по формуле:
Эскор =
,Цт- цена 1 т перевозимого груза, руб;
fд- суточная норма потерь, fд = 1,0¸1,5 %;
- количество погрузочно-разгрузочных операций соответственно на железнодорожном и автомобильном транспорте;fпр- норма потерь груза на одну погрузочно-разгрузочную операцию, fпр = 0,5 %.
Увеличение скорости оборота материальных средств на транспорте позволяет получить экономию
Эос =
,где Еос- коэффициент, учитывающий норму возмещения стоимости оборотных средств, Еос = 0,05.
Экономия от ускорения доставки средств производства
Эсп =
,где Ен- нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений, Ен = 0,12.
1.4 Определение стоимости доставки каждого груза с учетом экономии (или потерь)
Как видим из таблицы 5, экономия от сроков доставки не играет решающей роли в общей стоимости перевозок, поэтому столбец 27 практически повторяет столбец 19.
1.5 Определение экономии от передачи грузов на автотранспорт
Экономия от передачи грузов на автотранспорт (руб. за км) определяется умножением значений столбца 29 на величину экономии от передачи груза на автотранспорт (столбец 28).
1.6 Расчет доходов автотранспорта от магистральных перевозок и подвоза и отвоза
Подсчет доходов от перевозки заданного объема грузов по заданным маршрутам (столбец 32) определяем перемножением объема перевозок (т×км) (столбец 30) на стоимость перевозок 1 т груза (столбец 23).
Подсчет доходов от подвоза и отвоза грузов на ЖД станции определяется умножение величины объема перевозок по ЖД (столбец 29) на стоимость подвоза и отвоза (столбец 18) и на 20 (дальность подвоза и отвоза в км).
Заключение
Произведя все расчеты, можно сделать вывод, что на короткие расстояния выгоднее использовать автомобильный транспорт, потому что удельная стоимость перевозки железнодорожным транспортом резко снижается при массовых однотипных перевозках на дальние расстояния (500 и более километров), тогда как снижение удельной себестоимости перевозок автомобильным транспортом при перевозке на расстояния свыше 100 км резко падает.
Выгодно также использовать железнодорожный транспорт при перевозке грузов транспортом предприятия, так как при этом значительно снижаются сборы за профилактически-ремонтное обслуживание.
Список использованных источников
1. Ходош М.С., Дашковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
2. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1973. - 320 стр.
3. Батищев И.И. Организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1983. - 216 с.
4. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. /Под редакцией Голованенко С.Л. - М.: Транспорт, 1977. - 255 с.
5. Нормы времени и сдельные расценки на перевозку грузов автомобильным транспортом (Справочные, нормативные материалы, методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов дневной и заочной форм обучения специальностей 0711, 1505, 2401). - Саратов: СПИ, 1991.
6. Павловичев М.С. Справочник единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1975. - 128 с.
7. Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство № 1./ Части I и II. - М.: Прейскурантиздат, 1989.
8. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1994.
9. Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М., 1974-1997.