Проектирование автомобильной дороги (стр. 2 из 3)

При проведении мероприятий по повышению безопасности движения важно провести в первую очередь реконструкцию наиболее опасных участков дороги. При этом для участков с равными значениями итогового коэффициента аварийности необходимо дополнительно учесть тяжесть ДТП на них.

Для этого строят график коэффициентов аварийности с введением дополнительных коэффициентов тяжести происшествий. Это даёт возможность выявить наиболее опасные участки.

Для каждого однородного по дорожным условиям участка:

, (4.2)

где

- коэффициент относительной тяжести происшествий, равный произведению дополнительных стоимостных коэффициентов происшествий, определённых как отношение потерь при осложнении дорожных условий по сравнению со средними потерями народного хозяйства от одного происшествия на горизонтальном прямом участке с ровным сухим покрытием.

Учитываемые факторы	Значения т для дорог
Ширина п. ч.7 м	1.0
Ширина обочины >2.5 м	1.0
Продольный уклон:· 40 ‰· 31 ‰· 12 ‰17 ‰	1.251.251.01.0
Нерегулируемые пересечения в 1-м уровне	0.8
Населённый пункт	1.6
Число полос	1.0
Мосты и путепроводы	2.1

5. ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Для определения пропускной способности автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях используется методика, приведённая в «Руководстве по оценке пропускной способности а/д».

Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени:

, (5.1)

где

- максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане , с проезжей частью, имеющей не менее двух полос движения шириной по 3.75 м, с сухим шероховатым покрытием, с расстоянием видимости не менее 800 м, для транспортного потока, состоящего только из легковых автомобилей;

n – количество типов автомобилей в составе транспортного потока;

- коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомобиля;

- доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;

- итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов, определяемых в зависимости от характеристик дорожных условий и состава транспортного потока.

(5.2)

Практическую пропускную способность

принимают для двухполосных дорог – 2000 авт/сут.

Определим частные коэффициенты:

, для двухполосной проезжей части с шириной полосы движения

3.75 м.

2. β₂₌1.0, т.к. ширина обочины 3.75 м.

, препятствия отсутствуют.

4. β₄=0.81, при 40 % автопоездов и 10 % легковых автомобилей в потоке.

5. β ₅=0.88 От ПК 31+00 до ПК 32+800 -31 ‰;

β₅ =1.0 От ПК 32+800 до ПК 33+600 12 ‰;

β₅=0.80 От ПК 33+600 до ПК 34+800 -40 ‰;

β₅=1.0 От ПК 34+800 до ПК 35+00 17 ‰;

6.β₆ =0.98, при видимости > 300 м.

7. β₇=1, при кривых в плане R=1000 ПК 33+00 до 33+700; при R=2000 ПК 35+00 до 36+700.

8. β₈=0.96 ограничение скорости 40 км/час.

9. β₉=0.96, при 20 % а/м, совершающий левый поворот, при ширине проезжей части 14,0 м.

10. β₁₀=0.95 тип укрепления и состояние обочин ( дерновый газон)

11.

, при шероховатом асфальтобетонном покрытии.

12. β₁₂=0.64 при устройстве остановочных площадок без отделения от проезжей части.

13. β₁₃=0.98 имеется АЗС, полное отделение , имеется отгон ширины.

14.

, при отсутствии средств организации движения.

15.

, при 20 % автобусов и 40 % легковых автомобилей в потоке.

Определим

по участкам:

Табл. 4

№ участка	Длина участка
1	ПК31+00до ПК 31+700	0.46
2	П31+700до ПК 32+00	0.44
3	ПК32+00до ПК32+50	0.5
4	ПК32+50доПК32+150	0.46
5	ПК31+150доПК33+00	0.46
6	ПК33+00дПК 33+200	0.52
7	ПК33+200доПК32+275	0.48
8	ПК32+275доПК32+300	0.38
9	ПК32+300доПК32+375	0.41
10	ПК32+375доПК33+500	0.42
11	ПК33+500доПК33+700	0.42
12	ПК33+700доПК34+275	0.39
13	ПК34+275доПК34+375	0.39
14	ПК34+375доПК34+700	0.42
15	ПК34+700доПК35+00	0.41
16	ПК35+00доПК35+100	0.52
17	ПК35+100до ПК 36+00	0.42

Коэффициенты приведения:

· для грузовых до 8 т – 2.5;

· для грузовых до 14 т – 3.0;

· для автобусов – 2.5;

· для автопоездов – 4.0.

Коэффициент загрузки дороги движением определяется по формуле:

, (5.3)

где

- расчётна я часовая интенсивность движения, авт/час:

(5.4)

N_пер= 2200 авт/час для двухполосного движения.

N_пер= 4000 авт/час для четерехполосного движения

Согласно формулам (5.1), (5.3), (5.4), а также табл.5.1, произведём расчёты, результаты, которой представим в таблице:

Табл. 5

№		P		z
1	0.46	1064	4000	0.42
2	0.44	948	4000	0.47
3	0.5	1156	4000	0.39
4	0.46	1064	4000	0.42
5	0.46	1064	4000	0.42
6	0.52	661	2200	0.35
7	0.48	610	2200	0.37
8	0.38	738	2200	0.3
9	0.41	521	2200	0.44
10	0.42	534	2200	0.43
11	0.42	534	2200	0.43
12	0.39	496	2200	0.46
13	0.39	496	2200	0.46
14	0.42	534	2200	0.43
15	0.41	521	2200	0.44
16	0.52	661	2200	0.35
17	0.42	534	2200	0.43

При разработке проектов автомобильных дорог целесообразно, чтобы значения коэффициента загрузки находились в пределах 0.2-0.65 при новом строительстве и 0.5-0.75 при реконструкции существующих дорог.