Технико-экономические особенности различных видов транспорта (стр. 3 из 4)
| Пунктыотправления | Пункты назначения | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| А | 30,0 | 45,0 | 30,0 | 60,0 | 75,0 | |
| Б | 90,0 | 90,0 | 75,0 | 75,0 | 60,0 | |
| В | 90,0 | 105,0 | 90,0 | 75,0 | 75,0 | |
| Г | 45,0 | 45,0 | 60,0 | 30,0 | 90,0 | |
| Д | 45,0 | 60,0 | 90,0 | 45,0 | 105,0 | |
| Е | 90,0 | 105,0 | 30,0 | 75,0 | 45,0 | |
Речной транспорт:
СПОТ АБ Р = 100 × 300 × 0,002 = 60 тыс. руб.
СПОТ АВ Р = 150 × 300 × 0,002 = 90 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 12.
Таблица 12. Затраты, связанные с потерей при перевозке грузов речным транспортом, тыс. руб.
| Пунктыотправления | Пункты назначения | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| А | 60,0 | 90,0 | 60,0 | 120,0 | 150,0 | |
| Б | 180,0 | 180,0 | 150,0 | 150,0 | 120,0 | |
| В | 180,0 | 210,0 | 180,0 | 150,0 | 150,0 | |
| Г | 90,0 | 90,0 | 120,0 | 60,0 | 180,0 | |
| Д | 90,0 | 120,0 | 180,0 | 90,0 | 210,0 | |
| Е | 180,0 | 210,0 | 60,0 | 150,0 | 90,0 | |
1.3.5 Расчет капитальных вложений в подвижной состав
Капитальные вложения в подвижной состав определяются следующим образом:
Для автомобильного транспорта
КМА = (ЦОП\П+ЦОТ) ∙ NТА) (9)
Для железнодорожного транспорта
КМЖ= ЦОВNТВ+ ЦОЛNТЛ (10)
Для речного транспорта
КМР = ЦОСNТС (11)
где ЦОА, ЦОВ, ЦОЛ, ЦОС - оптовые цены единицы подвижного состава, соответственно автомобиля, вагона, локомотива, самоходного судна, руб.;
NТА, NТВ, NТЛ, NТС - потребное количество единиц подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок, ед.
Оптовые цены на подвижной состав берут из таблицы 8 исходных данных.
Потребное количество единиц подвижного состава определяется следующим образом: для автомобильного транспорта
(12)для железнодорожного и речного видов транспорта
(13)где Lij - расстояние между парой корреспондирующих пунктов, км;
365 - количество дней в году;
РС - расчетная производительность единицы подвижного состава, ткм;
1.2 - коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок грузов.
qA - грузоподъемность автомобиля, т.
Для каждой пары корреспондирующих пунктов общий объем перевозок умножается на расстояние между этими пунктами, делится на календарное число дней в году и суточную производительность единицы подвижного состава и умножается на коэффициент сезонной неравномерности 1,2. Для автомобильного транспорта полученное значение делится на грузоподъемность автомобиля, поскольку производительность дана в ткм на среднесписочную тонну. Для железнодорожного и речного транспорта количество тягового подвижного состава определяется из расчета 1 локомотив-тепловоз на 40 вагонов.
NТЛЭ = NТВ/40, (14)
Результаты расчетов заносятся в таблицы по видам транспорта. Полученные числовые значения автомобилей, вагонов и самоходных судов округляются до целого значения, а значения локомотивов остаются дробными (с точность до сотых).
Автомобильный транспорт:
= 5 автопоездов 
= 8 автопоездовАналогичным образом рассчитывается количество подвижного состава для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 13.
Таблица 13. Количество необходимого подвижного состава автомобильного транспорта, ед.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 5 | 8 | 8 | 15 | 25 | |
| Б | 16 | 15 | 8 | 17 | 19 | |
| В | 16 | 17 | 16 | 5 | 12 | |
| Г | 13 | 5 | 11 | 3 | 18 | |
| Д | 11 | 13 | 6 | 5 | 9 | |
| Е | 30 | 32 | 5 | 15 | 4 | |
Железнодорожный транспорт:
= 3 вагона 
= 5 вагоновNТЛТ АБ = 3/40 = 0,08 локомотива
NТЛТАВ= 5/40 = 0,13 локомотива
Аналогичным образом рассчитывается количество подвижного состава для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 14.
Таблица 14. Количество необходимого подвижного состава железнодорожного транспорта (вагоны/локомотивы), ед.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 3/0,08 | 5/0,13 | 5/0,13 | 9/0,23 | 14/0,35 | |
| Б | 9/0,23 | 8/0, 20 | 5/0,13 | 9/0,23 | 11/0,28 | |
| В | 9/0,23 | 10/0,25 | 9/0,23 | 3/0,08 | 7/0,18 | |
| Г | 7/0,18 | 3/0,08 | 6/0,15 | 2/0,05 | 10/0,25 | |
| Д | 6/0,15 | 8/0, 20 | 3/0,08 | 3/0,08 | 5/0,13 | |
| Е | 17/0,43 | 18/0,45 | 3/0,08 | 9/0,23 | 2/0,05 | |
Речной транспорт:
= 1 судно 
= 1 судноАналогичным образом рассчитывается количество подвижного состава для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 15.
Таблица 15. Количество необходимого подвижного состава речного транспорта (самоходные суда), ед.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Б | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Г | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Д | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Е | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
После этого по формулам (9) - (11) рассчитываются капитальные вложения в подвижной состав, и полученные значения заносятся в таблицы по видам транспорта. Автомобильный транспорт:
КМА АБ = (1670,6 +860,4) × 5 = 12655 тыс. руб.
КМААВ = (1670,6 +860,4) × 8 = 20248 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 18.
Таблица 18. Капитальные вложения в подвижной состав автомобильного транспорта, тыс. руб.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 12655,0 | 20248,0 | 20248,0 | 37965,0 | 63275,0 | |
| Б | 40496,0 | 37965,0 | 20248,0 | 43027,0 | 48089,0 | |
| В | 40496,0 | 43027,0 | 40496,0 | 12655,0 | 30372,0 | |
| Г | 32903,0 | 12655,0 | 27841,0 | 7593,0 | 45558,0 | |
| Д | 27841,0 | 32903,0 | 15186,0 | 12655,0 | 22779,0 | |
| Е | 75930,0 | 80992,0 | 12655,0 | 37965,0 | 10124,0 | |
Железнодорожный транспорт:
КМЖ АБ = 1610 × 3 + 13790 × 0,08 = 5864,3 тыс. руб.
КМЖАВ = 1610 × 5 + 13790 × 0,13 = 9773,8,3 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 19.
Таблица 19. Капитальные вложения в подвижной состав железнодорожного транспорта, тыс. руб.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 5864,3 | 9773,8 | 9773,8 | 17592,8 | 27366,5 | |
| Б | 17592,8 | 15638,0 | 9773,8 | 17592,8 | 21502,3 | |
| В | 17592,8 | 19547,5 | 17592,8 | 5864,3 | 13683,3 | |
| Г | 13683,3 | 5864,3 | 11728,5 | 3909,5 | 19547,5 | |
| Д | 11728,5 | 15638,0 | 5864,3 | 5864,3 | 9773,8 | |
| Е | 33230,8 | 35185,5 | 5864,3 | 17592,8 | 3909,5 | |
Речной транспорт:
КМР АБ = 7500 × 1 = 7500 тыс. руб.
КМРАВ = 7500 × 1 = 7500 тыс. руб.
Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 20.
Таблица 20. Капитальные вложения в подвижной состав речного транспорта, тыс. руб.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | |
| Б | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | |
| В | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | |
| Г | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | |
| Д | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | |
| Е | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | 7500,0 | |
1.3.6 Расчет стоимости оборотных средств
Оборотные средства - стоимость груза, находящегося на транспорте в процессе перевозки, определяются по формуле: