Технико-экономические особенности различных видов транспорта (стр. 1 из 4)

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат

1.1 Определение грузооборота и среднего расстояния перевозки

1.2 Построение эпюры грузопотоков

1.3 Расчет составляющих статей затрат

1.3.1 Расчет затрат на подвоз-вывоз груза

1.3.2 Расчет затрат на перегрузочные операции

1.3.3 Расчет затрат на перевозку грузов магистральным видом транспорта

1.3.4 Расчет затрат, связанных с потерей грузов при перевозке

1.3.5 Расчет капитальных вложений в подвижной состав

1.3.6 Расчет стоимости оборотных средств

1.4 Расчет общих затрат и определение наименьших значений

2. Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта

Заключение

Библиографический список

Введение

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от дома до дома". Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы транспортного комплекса России является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России.

Транспортный комплекс страны представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия. Наиболее эффективное использование видов транспорта в этом случае - их рациональное взаимодействие, что подтверждает мировой опыт.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В зависимости от стратегии и задач производится выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

Исходные данные

Таблица 1. Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км

L1	L2	L3	L4	L5	L6	L7
55	35	90	95	45	60	85

Таблица 2. Объемы перевозок грузов между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т

Пунктыотправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А	100	150	100	200	250	800
Б	300	300	250	250	200	1300
В	300	350	300	250	250	1450
Г	150	150	200	100	300	900
Д	150	200	300	150	350	1150
Е	300	350	100	250	150	1150
Итого	1200	1150	1050	1050	950	1350	6750

Таблица 3. Расстояние подвоза-вывоза груза автомобилями к (от) железнодорожной станции или речному порту от склада отправителя (к складу получателя), км

Пункты	от склада отправителя до ж. д. станции иречного порта	от ж. д. станции и речного портадо склада получателя
1	3

1. Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат

1.1 Определение грузооборота и среднего расстояния перевозки

Вначале на основе табл.1 исходных данных строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (табл.1).

Таблица 1. Матрица расстояний между корреспондирующими пунктами, км

Пунктыотправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е
А	90	95	145	130	175
Б	90	85	55	115	160
В	95	85	95	35	80
Г	145	55	95	60	105
Д	130	115	35	60	45
Е	175	160	80	105	45

После этого находится грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов.

P= Q∙L, (1)

где Р - грузооборот, ткм;

Q - объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т;

L - расстояние между этой парой пунктов, км.

То есть, грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояний и заполняется таблица 2:

Таблица 2. Грузооборот между корреспондирующими пунктами, тыс. ткм

Пунктыотправления	Пункты назначения						Итого
	А	Б	В	Г	Д	Е
А	9000	14250	14500	26000	43750	107500
Б	27000	25500	13750	28750	32000	127000
В	28500	29750	28500	8750	20000	115500
Г	21750	8250	19000	6000	31500	86500
Д	19500	23000	10500	9000	15750	77750
Е	52500	56000	8000	26250	6750	149500
Итого	149250	126000	77250	92000	76250	143000	663750

После этого находится среднее расстояние перевозки грузов:

, (2)

где SP - суммарный грузооборот, тыс. ткм; SQ - суммарный объем перевозок, тыс. т

= 98,3

l_CP= 98,3км

Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряженность:

, ткм/км (3)

гдеL_Э - эксплуатационная длина транспортной сети, км (находится сложением длины всех участков транспортной сети) L_Э = 465 км.

= 1427

ε_ГР = 1427 ткм/км

1.2 Построение эпюры грузопотоков

Коэффициент неравномерности для каждого участка удобнее всего рассчитывать после первого этапа построения эпюры грузопотоков (см. рис.1). Для каждого участка транспортной сети суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую (т.е. коэффициент неравномерности всегда больше единицы).

1.3 Расчет составляющих статей затрат

Приведенные затраты для каждого сравниваемого вида транспорта или комбинации нескольких видов транспорта определяется как сумма следующих составляющих:

С_ОБЩ = С_ПВ + С_ПР + С_М + С_ПОТ + Е_Н (К_М + С_ОБ) (4)

где С_ПВ - затраты на подвоз-вывоз груза автомобильным транспортом к (от) железнодорожной станции, речному порту, руб.;

С_ПР - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны (речные суда) и обратно, руб.;

С_М - затраты на транспортировку магистральным видом транспорта, руб.;

С_ПОТ - стоимость потерь груза при транспортировке, руб.;