Визначення економічної ефективності при заміні одноколійної ділянки системи напівавтоматичного блокування на автоблокування з диспетчерською централізацією стрілок (стр. 2 из 5)
Річний вантажообіг у тонно-км нетто на дільниці визначається за формулою:
, (1.13)де mСР - середній склад потяга у вагонах.
,(1.14)де Qбр - середня вага потяга брутто, т,
РВ - середнє навантаження на вантажний вагон, т/ваг;
qт- вага тари вагона, т;
; 
1.2 Визначення капітальних вкладень
напівавтоматичне блокування диспетчерська централізація поїзд
При проведенні техніко-економічних розрахунків визначаються тільки ті капітальні вкладення, які залежать від різних пристроїв автоматики та телемеханіки.
У курсовій роботі слід визначати капітальні вкладення в пристрої СЦБ, рухомий склад та вартість вантажної маси, яка залежить від прискорення доставки вантажів споживачам.
Загальні капітальні вкладення(Кзаг),що залежать від виду пристроїв СЦБ, визначаються, як:
,(1.15)де КПР- капітальні вкладення в пристрої СЦБ;
КЛ-капітальні вкладення в локомотивний парк;
КВ- капітальні вкладення у вагонний парк;
КМ-вартість вантажної маси на "колесах".
Капітальні вкладення в пристрої СЦБ складаються з капітальних вкладень в пристрої для обладнання перегонів (КПЕР) і капітальних вкладень в пристрої для обладнання електричної централізації на станціях (КЕЦ), якщо вона робиться.
При напівавтоматичному блокуванні капітальні вкладення в пристрої СЦБ визначаються за формулою:
, (1.16)де
– питомі капітальні вкладення на 1 км при НАБ. 
При автоблокуванні з електричною централізацієюкапітальні вкладення в пристрої СЦБ визначаються як:
КПР=КПЕР+КЕЦ(1.17)
Тобто:
,(1.18)де
- питомі капітальні вкладення на 1км при АБ;kЕЦ - питомі капітальні вкладення на 1 стрілку;
n - кількість стрілок.
При переобладнанні дільниці з напівавтоблокування на автоблокуванні з електричною централізацією зростає дільнична швидкість, в результаті чого зменшується кількість поїздо-годин, що веде до економії капітальних вкладень в рухомий склад.
Капітальні вкладення в локомотивний парк визначаються за формулою:
,(1.19)де ВЛ - вартість локомотива = 1180000 грн.;
ΣМЕК - експлуатуємий парк локомотивів.
Експлуатуємий парк локомотивів визначається за формулою:
,(1.20)де SMH- кількість локомотиво-годин за добу;
SNS- кількість поїздо-км;
bДОП - коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу локомотивів.
(1.21) 
Капітальні вкладення в вагонний парк визначаються за формулою :
,(1.22)де ВВ - середня вартість вантажного вагона, прийняти рівною 65 тис.грн.;
Sn - потрібний парк вантажних вагонів.
(1.23)деSnH- кількість вагоно-годин за добу;
mср - середній склад поїзда в вагонах.
Вартість вантажної маси визначається за формулою:
(1.24)де SРl - річний вантажообіг;
ВМ- середня вартість 1 т вантажу, прийняти рівною 750грн.
Загальні капітальні вкладення:
1.3 Розрахунок потрібного контингенту на дільниці при НАБ та ДЦ
У курсовій роботі потрібний контингент визначається окремо для служби руху та служби СЦБ і зв'язку для різних пристроїв автоматики та телемеханіки.
Контингент робітників служби руху визначається для НАБ і нової системи СЦБ на підставі:
- даної кількості проміжних станцій та їх класності;
- норм витрат робочої сили;
- цілодобового чергування - 4,3 зміни.
Списочний контингент більший явочного на величину коефіцієнта заміщення хворих і тих, що бувають у відпустках і виконують державні обов'язки. Визначається за формулою:
= 
,(1.25)де
- списочний контингент, чол.;ЧЯВ - явочний контингент, чол;
КЗАМ - коефіцієнт заміщення,приймаємо рівним 0,12.
Технічний штат робітників служби СЦБ та зв'язку визначається з числа об'єктів, що обслуговують, методу обслуговування і норм витрат робочої сили на одиницю об'єкта.
Коефіцієнт заміщення робітників служби "Ш" приймаємо 0,13
Продуктивність праці на дільниці визначається :
,(1.26) 
,(1.27)деSРl – річний вантажообіг на дільниці;
Таблиця 1.1 – Розрахунок контингенту служби руху
| Професія | Явочний контингент (Чяв) | ||||||
| при НАБ | |||||||
| станція 2кл. | станція 3кл. | станція 3кл. | Разом | ||||
| На одну | На всі | На одну | На всі | На одну | На всі | ||
| Начальник станції | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 7 | 12 |
| Черговий по станції | 4,3 | 8,6 | 4,3 | 12,9 | 4,3 | 30,1 | 51,6 |
| Черговий ст-го посту | - | - | - | - | - | - | - |
| Оператор при черго-вому по станції | 4,3 | 8,6 | 8,6 | ||||
| Головний черговий стрілочного посту | 28,38 | ||||||
| Черговий стрілочного посту | 70,95 | ||||||
| Монтер з очищення стрілок | - | - | - | - | - | - | - |
| Разом явочний контингент | 159,53 | ||||||
| Контингент заміщення | 19,14 | ||||||
| Списочний континг | 191 | ||||||
Таблиця 1.2 - Розрахунок контингенту служби руху при ДЦ
| Професія | Явочний контингент (Чяв) | ||||||
| при ДЦ | |||||||
| станція 2кл. | станція 3кл. | станція 3кл. | Разом | ||||
| На одну | На всі | На одну | На всі | На одну | На всі | ||
| Начальник станції | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 7 | 12 |
| Черговий по станції | - | - | - | - | - | - | - |
| Черговий ст-го посту | 4,3 | 8,6 | - | - | - | - | 8,6 |
| Оператор при черго-вому по станції | - | - | - | - | - | - | - |
| Головний черговий стрілочного посту | - | - | - | - | - | - | - |
| Черговий стрілочного посту | - | - | - | - | - | - | - |
| Монтер з очищення стрілок | 14,25 | ||||||
| Разом явочний контингент | 22,85 | ||||||
| Контингент заміщення | 2,74 | ||||||
| Списочний континг | 38 | ||||||
Таблиця 1.3 - Визначення технічного штату служби СЦБ і зв’язку
| Професія | Контингент | |||
| НАБ | ДЦ | |||
| Начальник виробничої дільниці (ШЧІС) | - | 1 | ||
| Пристрої на перегонах | ||||
| Старший електромеханік (ШНС) | 0,72 | |||
| Електромеханік (ШН) | 3,63 | |||
| Електромонтер (ШЦМ) | 3,26 | |||
| Пристрої на станціях (ЕЦ) | ||||
| Старший електромеханік (ШНС) | 0,495 | 0,86 | ||
| Електромеханік (ШН) | 2,475 | 4,3 | ||
| Електромонтер (ШЦМ) | 2,475 | 3 | ||
| Пристрої зв’язку | ||||
| Електромеханік зв'язку | 1 | 1 | ||
| Електромонтер зв'язку | 2 | 2 | ||
| Разом явочний контингент | 8,45 | 19,77 | ||
| Контингент заміщення | 1,01 | 2,37 | ||
| Списочний контингент | 9,46 | 10 | 22,14 | 22 |
