Гальмівна система ВАЗ 2108 (стр. 2 из 6)

При гальмуванні під тиском рідини поршень 6 притискає внутрішню колодку до диска, після чого від сили реакції переміщається на пальцях 9 рухлива скоба і зовнішня колодка теж притискається до диска. При цьому сила притискання колодок буде однакової. При розгальмуванні за рахунок пружності ущільнюючого кільця 7 поршень відводиться від колодки і між колодками і диском утворюється невеликий зазор.

1.6 Гальмовий механізм заднього колеса

Барабанний, з автоматичним регулюванням зазора між колодками і барабаном (рис. 8). Пристрій автоматичного регулювання зазора розташований в колісному циліндрі 3 (рис. 9). Його основним елементом є розрізне упірне кільце 9, установлене на поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25–1,65 мм. Упорні кільця 9 встановлені в циліндр із натягом, що забезпечує зусилля зрушення кільця по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 3 і 7 (див. рис. 8 гальмових колодок.

Рис. 8. Гальмовий механізм заднього колеса

1 – гайка кріплення ступиці; 2 – ступиця колеса; 3 – нижня стяжна пружина колодок; 4 – гальмова колодка; 5 – направляюча пружина; 6 – колісний циліндр; 7 – верхня стяжна пружина; 8 – розжимна планка; 9 – палець важеля приводу стояночного гальма; 10 – важіль приводу стояночного гальма; 11 – гальмовий щит

При зносі накладок зазор 1,25–1,65 мм усувається цілком, буртик на опірному гвинті 10 (див. рис. 9) притискається до буртика кільця 9, внаслідок чого упірне кільце під тиском гальмової рідини зрушується слід за поршнем на розмір зносу.

Рис. 9. Колісний циліндр

З припиненням гальмування поршня зусиллям стяжних пружин зрушуються до упора сухарів у буртик упірного кільця. Так підтримується оптимальний зазор між колодками і барабаном. У поршні запресовані упори 1 колодок, а в циліндр увернутий штуцер 11 для прокачування гальма.

1.7 Стояночне гальмо

Має механічний привід, діє на гальмові механізми задніх коліс. Він складається з важеля 1 (рис. 10), регулювальної тяги 5, зрівнювача 6, троса 10, важеля 13 ручного приводу колодок і розжимної планки 15. Відповідні деталі (10–14) встановлені в приводі гальма правого колеса.

Рис. 10. Деталі стояночного гальма

2. Ремонт та методи відновлення деталей

2.1 Основні несправності та методи їх усунення

Таблиця 1. Основні несправності гальмівної системи ВАЗ-2108

Несправність	Причини несправності	Методи усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма	Повітря в гальмовій системіУшкоджені гумові ущільнювачі в головному гальмовому циліндріУшкоджено гумові шланги гідропривода гальмПідвищене биття гальмового диска (більш 0,15 мм)Вилив гальмової рідини з колісних циліндрів	Замінити деталі колісних циліндрів, промити, просушити колодки, диски І барабани, прокачати систему гідроприводаВидалити повітря із системи Замінити ущільнювачі і прокачати системуЗамінити шланги і прокачати систему Прошліфувати диск; при товщині його менше 10, 8 мм – замінити
Недостатня ефективність гальмування	Замаслення накладок колодок гальмових механізмівЗаклинювання поршнів у колісних циліндрахПовний знос накладок гальмових колодокПерегрівання гальмових механізмівЗастосування колодок із невідповідними накладками	Промити і просушити колодкиУсунути причини заклинювання, ушкоджені деталі замінити, прокачати системуЗамінити гальмові колодкиНегайно зупинитися і дати їм охолонутиЗастосовувати колодки тільки заводу-виготовлювача
Неповне розгальмовування всіх коліс	Відсутній вільний хід педалі гальмаПорушений виступ регулювального болта штока вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндраЗаклинювання корпуса клапана вакуумного підсилювача через розбухання діафрагми або защемлення захисного чохлаРозбухання гумових ущільнювачів головного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел і т. п.Заклинювання поршня головного циліндра	Відрегулювати вільний хід педаліВідрегулювати виступ 1,25–0,2 мм регулювального болта (див. рис. 3)Замінити вакуумний підсилювачПромити систему гальмовою рідиною, замінити ушкоджені гумові деталі і рідину, прокачати системуПеревірити i при необхідності замінити головний циліндр, прокачати систему
Загальмування одного з коліс при відпущеній педалі	Лопнула або ослабла стяжна пружина колодок заднього гальма Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії Розбухання ущільнюючих кілець колісного циліндра через потрапляння в рідину ПММПорушення положення супорта щодо гальмового диска приослабленні болтів кріплення направляючих колодок до поворотногокулака	Замінити пружинуРозібрати циліндр, очистити і промити деталі, ушкоджені замінити, прокачати системуЗамінити кільця, промити гальмовою рідиною гідропривід гальм, прокачати системуЗатягти болти кріплення: при необхідності замінити ушкоджені деталі
Заклинювання або уведення автомобіля вбік при гальмуванні	Заклинювання поршня колісного циліндраЗакупорювання однієї зі сталевих трубок унаслідок вм'ятини або засміченняЗабруднення або замаслення дисків, барабанів і накладокНеправильне регулювання приводу регулятора тискуНесправний регулятор тискуПорушено кути установки коліс Різний тиск у шинах	Перевірити й усунути заїдання поршня в циліндрі; при необхідності замінити ушкоджені деталі, прокачати системуЗамінити трубку або прочистити ЇЇ і прокачати системуОчистити деталі гальмових механізмівВідрегулювати привідВідремонтувати або замінити регуляторВідрегулювати кути установки колісУстановити нормальний тиск
Збільшене зусилля на педалі при гальмуванні	Несправний вакуумний підсилювачУшкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослабло його кріплення на штуцерахРозбухання ущільнювачів циліндрів через потрапляння в рідину паливно-мастильних матеріалів	Замінити вакуумний підсилювачЗамінити шланг або підтягти хомути його кріпленняРетельно промити всю систему, замінити ушкоджені гумові деталі, промити систему
Писк. або вібрація гальм	Ослаблення стяжної пружини колодок заднього гальмаОвальність гальмових барабанівЗамаслення фрикційних накладокЗнос накладок або впровадження в них сторонніх тілНадмірне осьове биття гальмового диска або нерівномірний знос	Перевірити стяжну пружину, при необхідності замінити їїРозточити барабаниЗачистити накладки металевою щіткою, застосовуючи теплу воду з миючими засобамиУсунути причину потрапляння рідини або мастила на гальмові колодкиЗамінити колодкиПрошлІфувати диск; при товщині менше 10,8 мм замінити його

2.2 Перевірочні і регулювальні роботи

Перевірка і регулювання гальм

Перевірка трубопроводів і з'єднань. Для попередження раптової відмови гальмової системи ретельно перевіряють стан усіх трубопроводів:

металеві трубопроводи не повинні мати забоїн, глибоких подряпин, натирань, активних вогнищ корозії та повинні бути розташовані з зазором від деталей, що можуть їх ушкодити;

гальмові шланги не повинні мати видимих неозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання; вони не повинні стикатися з мінеральними оліями і мастилами, що розчиняють гуму;

сильним натисканням на педаль гальма перевіряють, чи немає на шлангах здуття, що свідчать про несправності;

усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути цілі і добре затягнуті; ослаблення кріплення або руйнація скоб приводить до вібрації трубопроводів, що викликає їхню поломку;

не допускається витік рідини зі з'єднань головного циліндра з бачком і зі штуцерів; при необхідності заміняють втулки бачка і затягують гайки, не піддаючи трубопроводи деформації.

Виявлені несправності усувають, замінюючи ушкоджені деталі новими. Гнучкі шланги незалежно від їхнього стана заміняють новими після 125000 км пробігу або після 5 років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви внаслідок старіння.

2.3 Перевірка працездатності вакуумного підсилювача

Натискають 5–6 разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні, щоб створити в порожнинах А і Б (див. рис. 3) однаковий тиск, близький до атмосферного. Одночасно по зусиллю, що прикладається до педалі, визначають, чи немає заїдання корпуса клапана. Зупинивши педаль гальма в середині її ходу, запускають двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна «піти вперед». Якщо цього не відбувається, перевіряють кріплення наконечника шланга, стан і кріплення фланця наконечника в підсилювачі, шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, тому що ослаблення кріплення або їхнє ушкодження різко знижує розрідження в порожнині А й ефективність роботи підсилювача.

2.4 Регулювання приводу гальм

Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинний складати 3–5 мм. Регулювання здійснюють переміщенням вимикача 10 (рис. 11) стоп-сигналу при відпущених гайках 8 і 9. Вимикач установлюють так, щоб його буфер 7 упирався в упор педалі 6, а вільний хід педалі дорівнював 3–5 мм. У цьому положенні вимикача затягують гайки 8 і 9. Вільний хід педалі гальма регулюють тільки при непрацюючому двигуні.