Зчеплення автомобіля ВАЗ 2104 (стр. 2 из 4)

Привод вимикання зчеплення складається з муфти 10 із витиск ним підшипником, поворотної пружини 9, вилки 5, тяги 6 і педалі 7.

Коли педаль 7 зчеплення відпущена, ведений диск 2 затиснутий пружинами 4 між маховиком і натискним диском. Такий стан зчеплення називається ввімкненим, оскільки під час роботи двигуна крутний момент від маховика і натискного диска передається за допомогою сил тертя на ведений диск і далі на ведучий вал 8 коробки передач. Якщо натиснути на педаль 7 зчеплення, тяга 6 почне переміщуватися й повертати вилку 5 відносно місця її кріплення. Вільний кінець вилки тисне на муфту 10, унаслідок чого вона переміщується до маховика й натискає на важелі 11, які відсувають натискний вал 3. При цьому ведений диск вивільняється від стискального зусилля, відходить від маховика, й зчеплення вимикається.

1 2 3 4 5

6

12 11 10 9 8

1- маховик; 2 – ведений диск; 3 – натискний диск, 4 – пружини;

5 – вилка; 6 – тяга; 7 – педаль; 8 – ведучий вал;

9 – поворотна пружина; 10 – муфта; 11 – важелі; 12 – кожух

Рисунок 4 - Схема фрикційного зчеплення.

Для ввімкнення зчеплення треба плавно відпускати педаль 7. При цьому зусилля на веденому диску збільшуватиметься поступово, внаслідок чого диск проковзуватиме відносно маховика й вони плавно з’єднаються до моменту повного ввімкнення. Для відведення теплоти, що виділяється під час умикання зчеплення, на кожусі є отвори, крізь які циркулює повітря.

Розглянутий привод вимикання зчеплення простий за конструкцією, має жорсткі важелі й тяги і називається механічним.

1 – пружина гасителя, 2,8 – диски; 3 – фрикційні накладки; 4 – пружинні пластини; 5 – демпферні пружини; 6 – маточина; 7 – пальці.

Рисунок 5 -Ведений диск зчеплення

Ведений диск зчеплення (рисунок.5) виконано окремо від маточини 6, крутний момент на яку передається через демпферні пружини 5. Останні розміщено у вікнах маточини 6 і дисків 2 та 8, скріплених через вирізи в маточині пальцями 7. До диска 2 прикріплено хвилясті пружинні пластини 4 з двома фрикційними накладками 3. Після вмикання зчеплення хвилясті пружини розпрямляються поступово. Забезпечуючи більш плавне вмикання. Ведений диск має також гаситель крутильних коливань, виконаний у вигляді пружини 1, яка притискає диск 2 до маточини 6 із деяким зусиллям.

Крутильні коливання, що виникають на маховику двигуна внаслідок пульсації його роботи, коли ввімкнено зчеплення, передаються веденому диску й змушують його повертатися на деякий кут відносно маточини 6, стискаючи пружини 5. При цьому виникає тертя диска 2 об фланець маточини, до якої він притискується пружиною 1 гасителя, й енергія крутильних коливань гаситься, перетворюючись на теплоту. В цілому гаситель сприяє плавності вмикання зчеплення й підвищує довговічність шестерень коробки передач і карданного вала.

Механізм зчеплення з двома веденими дисками відрізняється від одно дискового фрикційного механізму зчеплення наявністю середнього натискного диска, розміщеного між двома веденими. Конструкція натискного диска та інших елементів така сама, як і в однодискового механізму.

Однодисковий механізм зчеплення з центральною діафрагмовою натискною пружиною автомобіля ВАЗ-2104 (рисунок6.) має тільки одну натискну пружину у формі зрізаного конуса. У виштампуванні пружини розташовано 18 пелюсток, які водночас правлять за пружні елементи й відтискні важелі. Головна перевага діафрагмової пружини полягає в тому, що вона забезпечує практично стале зусиллі незалежно від ступеня натискання. В циліндричних пружин зусилля прямо пропорційне їхньому стисканню. Застосування діафрагмової пружини підвищує стійкість зчеплення проти спрацювання, унеможливлює пробуксовування й дає змогу зменшити габаритні розміри та масу механізму зчеплення.

Рисунок 6 - Будова та принцип дії зчеплення автомобіля ВАЗ-2104

1 – бачок із гальмовою рідиною; 2 – головний циліндр; 3, 5 – поршні штовхача; 4 – ущільнювальні кільця; 6 – вісь педалі; 7 – підсилювальна пружина; 8, 26 – відтяжні пружини; 9 – педаль; 10 – вісь штовхача; 11 – штовхач; 12 – стопорне кільце; 13 – пружина поршня; 14 – маховик; 15 – ведений диск; 16 – натискний ведучий диск; 17 – кожух; 18 – діафрагмова пружина; 19 – муфта вимикання; 20 – картер зчеплення; 21 – первинний вал коробки передач; 22 – вилка вимикання; 23 – штовхач вилки; 24 – регулювальна гайка; 25 – контргайка; 27 – поршень; 28 – робочий циліндр; 29 – клапан для прокачування гідропривода; 30 – задня пластина демпфера; 31 – демпферна пружина; 32 – фрикційні накладки диска; 33 – упорний палець; 34 – передня пластина демпфера; 35 – фрикційні кільця демпфера; 36 – маточина веденого диска; 37 – тарілчаста пружина; 38 – обмежувальний гвинт.

Діафрагмова пружина 18 кріпиться заклепками й двома опорними кільцями на кожусі 17 зчеплення. Зовнішній край пружини передає стискальне зусилля на натискний диск 16.

Коли зчеплення вимикається, підшипник муфти вимикання 19 через упорний фланець діє на пелюстки пружини й переміщує її в бік маховика. Зовнішній край пружини відгинається у зворотний бік і фіксаторами відводить натискний диск 16 від веденого диска 15 – зчеплення вимикається. Ведений диск 15 має гаситель крутильних коливань.

Приводи керування зчепленням бувають:

· механічні;

· гідравлічні;

· з пневматичним підсилювачем.

Механічний привод вимикання зчеплення застосовують на більшості вантажних автомобілів, оскільки він найпростіший за конструкцією і зручний в експлуатації.

3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

При ЩТО необхідно перевірити рівень робочої рідини в гідравлічному проводі.

При ТО-1 необхідно консистентною змазкою змастити вижим ний підшипник, а також шарніри. Необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати вільний хід педалі.Провірити стан і кріплення відтяжної пружини.Змазати (по графіку змазкм ) валік педалі зчеплення і підшипнік муфти відключення зчеплення.

Провірити роботу зчеплення.

При ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазор між віджимним важелем.Провірити повний і вільний хід педалі зчеплення і дію відтяжної поужин.

Провірити роботу привода зчеплення і при необхідності відрегулювати зчеплення і привод.

НЕПОЛАДКИ ТА РЕМОНТ

1. Зчеплення веде.

Ознаки: затруднене перемикання передач переднього ходу, передача заднього ходу вмикається з шумом.

Таблиця 3.1 Неполадки

Причини	Ремонт
Збільшення зазорів в приводі вимкнення зчеплення	Відрегулювати привід вимкнення зчеплення
Короблення ведомого диску	Відрехтувати диск чи замінити його новим
Нерівності на поверхні фрикційних накладок ведомого диску	Замінити накладки або ведомий диск в зборі
Заїдання ступиці ведомого диска на шліцах первинного вала КЗП	Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15. При зношені чи пошкоджені шліців замінити первинний вал чи ведомий диск
Поломка пластин з’єднуючих порний фланець з кожухом зчеплення	Замінити кожух з наживним диском взборі

2 Зчеплення буксує.

2. Ознаки: Недостатнє прискорення при різкому натисканні на педаль акселератора, відчувається втрата потужності при русі на підйом, підвищується витрата палива, перегрівається двигун.

Відсутній зазор в приводі вимикання зчеплення	Відрегулювати привід вимикання зчеплення
Підвищене зношення чи пригорання фрикційних накладок ведомого диска	Замінити фрикційні накладки чи ведомий диск в зборі
Замаслення фрикційних накладок, поверхні маховика і нажимного диску	Промити Уайт-спірітом замасленні поверхні та усунути причини замаслювання дисків
Засорення компенсаційного отвору головного циліндра	Промити циліндр і прочистити компенсаційний отвір
Пошкодження чи заїдання приводу зчеплення	Усунути причини які викликають заїдання

3. Ривки при роботі зчеплення.

Заїдання ступици ведомого диску на шліцах первинного вала	Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15
Недопустиме зношення фрикційних накладок ведомого диска	Замінити накладки новими, провірити, чи нема пошкоджень
Заїдання в приводі вимкнення зчеплення	Усунути причини які викликали заїдання
Ослаблення накладок ведомого диска внаслідок нещільності клепки	Замінити несправні заклепки, при необхідності замінити накладки
Пошкодження поверхні чи короблення нажимного диска	Замінити кожух зчеплення в зборі з наживним диском

4.Підвищений шум при вимиканні зчеплення

Зношування, пошкодження чи витікання мастила з підшипника вимкнення.	Замінити підшипник.
Зношення переднього підшипника первинного вала КЗП.	Замінити підшипник.

5. Підвищений шум при вмиканні зчеплення

Пошкодження чи втрата пружності пружин демпфера ведомого диска	Замінити ведомий диск
Пошкодження чи втрата пружності пружини вилки вимикання зчеплення	Замінити пружину новою чи закріпити її
Недопустимий зазор в шліцьовому з’єднанні ступиці ведомого диска і первинного вала КЗП	Замінити зношені деталі

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення автомобіля ВАЗ: