Організація та технологія виконання капітального ремонту колії (стр. 2 из 8)
Згідно формул (3) та (4) маємо:
3.3 Вибір ланцюжка машин та підрахунок їх довжин
Вибір ланцюжка машин залежить від типу верхньої будови колії (ВБК) до та після ремонту, а також від прийнятої технології робіт.
Спочатку вибираємо машину для очищення баласту у залежності від його забруднення: до 15% – досить використовувати машину для внутрішнього очищення баластової призми; більш 15% – необхідно додатково використовувати машину для поверхневого очищення баластового шару.
При забрудненні баласту від 10% ...35% можливо виконувати очищення і виривання рейко-шпальної решітки з баласту за один прохід машиною типу ЩОМ, якщо забруднення баласту більш 35% необхідно призводити виривання рейко-шпальної решітки окремою машиною.
Далі необхідно вибрати укладальні крани для колієрозбирального і колієукладального поїздів у залежності від типу ВБК до і після ремонту. Після зняття старої рейко-шпальної решітки необхідно виконати планування баласту трактором-планувальником, або автогрейдером.
На наступному етапі необхідно визначити товщину і кількість шарів баласту, що треба відсипати. Баласт транспортується до місця робіт і вивантажується у колію хопер-дозаторами, що формують хопер-дозаторні вертушки (ХДВ). Якщо товщина баласту, який треба відсипати по умовам завдання, перевищує 10 см, то баласт потрібно відсипати пошарово. Відсипання баласту може виконуватися зчіпкою ХДВ в один поїзд чи окремими ХДВ, але товщиною не більш 20 смза один прохід.
Після відсипання кожного шару баласту необхідно піднімати колію на баласт. Для цього можна використовувати електробаластери ЕЛБ, тип якого вибирається в залежності від типу ВБК. Також піднімати колію на баласт і одночасно виправляти колію може машина ВПО-3000, але при товщини відсипаного шару не більш 10 см.
Далі необхідно виправити колію в профілі і по рівню з суцільним підбиванням шпал за допомогою машини ВПО–3000, після її роботи оголяються кінці шпал.
Рихтування колії можна виконати, наприклад, баластером з навісним рихтувальним приладом ЕЛБР–3 або машиною Р–2000 та ін.
Після рихтування колії торці шпал оголюються. Тому наступною роботою необхідно засипати баластом кінці та торці шпал за допомогою малої ХДВ.
Вибіркове виправлення колії з підбиванням шпал в місцях, що лишилися невиправленими після ВПО, можна виконати за допомогою машин типу ВПР або електрошпалопідбійками.
Ланцюжок машин наступний:
1. ЗУБ;
2. ЩОМ-4;
3. УК-25/9-18;
4. Трактор планувальник;
5. УК-25/9-18;
6. ХДВ-1;
7. ЕЛБ-3;
8. ХДВ-2;
9.ЕЛБ-3;
10.ХДВ-3;
11. ВПО-3000М;
12. ХДВм;
13. ВПР- 1200;
Підрахунок довжин поїздів:
- довжина землеприбиральної машини Балашенка з чотирма вагонами довжиною по25м
(5)- довжина ЩОМ-4
(6)- знайдемо довжину колієрозбирального поїзда.
Спочатку знайдемо кількість немоторних платформ :
(7)де
– кількість ланок у пакеті ,Кпл – кількість платформ під один пакет, Кпл=2.
Необхідно моторних платформ
.Довжина колієрозбирального поїзда становить:
(8)де
– довжина прийнятого колієукладального крана, 
– довжина платформ немоторної, моторної та лебідочної. 
- довжина колієукладального поїзда
Кількість немоторних платформ знайдемо з формули (7), а довжину поїзда з формули (8) і отримаємо:
- знайдемо довжину хопер-дозаторної вертушки
Потрібне число хопер-дозаторів визначається з даного виразу:
(9)де
– об’єм баласту, що вивантажується з хопер-дозаторів за нормою на 1 км , 
– обсяг баласту в одному хопер-дозаторі, 
= 36... 44 м3, 
– об’єм щебеню, що потрібно резервувати на малу вертушку, в розрахунку на 1 км (100 м3/км). 
Розбиваємо на три вертушки, перша вертушка засипає баластом близько 1000м3 колію до 20см, друга і третя засипають 500м3 товщиною шару до10см.
Довжини вертушок визначаємо з виразу :
(10) 
- довжина електробаластера ЭЛБ-3:
(11)- довжина машини ВПО-3000М:
(12)- визначимо довжину ХДВм:
- довжина ВПР-1200:
(13)3.4 Розрахунок необхідної тривалості „вікна”
Тривалість «вікна», яка необхідна для виконання робіт:
(14)де
– час, необхідний для розгортання робіт, включаючи час на закриття перегону, 
– час роботи ведучої машини (при модернізації – час роботи колієукладача чи колієрозбиральника, того з них що працює повільніше), 
– необхідний час для згортання робіт і відкриття перегону для пропуску графікових поїздів.Тривалість виконання ведучої роботи з укладання нових або розбирання старих ланок укладальним краном визначається :
(15)де
– обсяг роботи машини на ділянці довжиною 
, дорівнює кількості ланок, що укладаються, або розбираються, 
– технічна норма часу на укладання чи розбирання однієї ланки в хв./ланку,lлн –довжина ланки.
Час на розгортання i згортання робіт визначається в залежності від прийнятої технологічної схеми виконання ремонту колії.
(16)де
– час на оформлення закриття перегону та npoбіг першого робочого поїзду від станції до місця виконання робіт, 
–час між початком роботи машини ЗУБ і початком зарядки машини ЩОМ; 
–час, необхідний для зарядки ЩОМ; приймають =15· 
, хв., 
– інтервал часу між початком очищення баласту i початком розболчування стиків, 
– інтервал часу між початком розболчування стиків i початком розбирання колії, 
– інтервал часу між початком розбирання i початком укладання колії.Інтервали часу
, 
, , визначають з формули :