Організація та технологія виконання капітального ремонту колії (стр. 5 из 8)
5.1 Розробка графіка основних робіт у вікно
Основні роботи в більшості випадків поділяються на роботи, що виконуються у «вікно» та після «вікна». Іноді частину основних робіт виконують до «вікна». Для зручності проектування роботи, що входять у технологічний процес, зображують у вигляді графіка. Для його побудови по осі абсцис відкладають відстань, а по осі ординат – час. Побудову графіка основних робіт зручно виконувати у чотири етапи. На першому етапі будують графіки робіт, які виконуються поточним способом.
На другому етапі розраховують кількість монтерів колії та механіків, що зайняті на виконанні цих робіт.
На третьому етапі привласнюють монтерам колії табельні номери, одночасно вирішуючи питання про перехід монтерів колії з роботи на роботу.
На четвертому етапі показують роботи, які виконуються ланковим способом. Розраховують кількість монтерів колії, які виконують ці роботи, привласнюють їм табельні номери та вирішують питання про їх перехід з роботи на роботу.
Графік основних робіт у „вікно” показаний на (рис. 5.1).
Графік основних робіт у «вікно» вважається складеним задовільно, якщо виконується умова
(30)де
- сумарна кількість монтерів використаних на основних роботах у «вікно»,Tв – тривалість «вікна»,
– сумарні витрати праці на основні роботи у «вікно». 
Згідно цієї умови графік основних робіт у «вікно» вважається складеним задовільно.
Умовні позначення до рис. 5.1
5.2 Визначення виробничого складу КМС та розробка графіка робіт по днях
Кількість робітників, що необхідна для щоденного виконання підготовчих та опоряджувальних робіт на перегоні, знаходять з виразу :
(31)де
– сумарні витрати праці на виконання підготовчих та опоряджувальних робіт,d – періодичність надання «вікон»,
– тривалість робочої зміни, = 480 хв., 
– сумарні витрати праці на роботи, що виконуються машинами у підготовчий та опоряджувальний період, 
– трудомісткість робіт, які можуть виконати люди, що звільнилися раніше кінця «вікна». 
Кількість монтерів колії на базі КМС знаходиться з формули:
(32)де
– витрати праці на збирання та розбирання ланок колійної решітки на базі, та інші витрати праці на базі КМС, 
– кількість машиністів, що обслуговують механізми на базі відповідно до застосованих технологічних процесів, 
- відсутня кількість робітників, 
. 
Потім робочих розбиваємо на бригади:
Бригада 1 – 10 чол. (1-10)
2 – 10 чол. (11-20)
3 – 10 чол. (21-30)
4 – 10 чол. (31-40)
5 – 10 чол. (41-50)
6 – 10 чол. (51-60)
7 ˗˗ 11 чол. (61-71)
8 ˗˗ 11 чол. (72-82)
В виробничий склад КМС входять:
- механізована колона виробничої бази - 109 чол.
- колона підготовчих, основних і опоряджувальних робіт - 44 чол.
- цех по обслуговуванню машин і механізмів - 62 чол.
Разом: - 202 чол.
Склад машиністів:
ЗУБ - 3 маш.
- ЩОМ–4 - 5 маш.
- УК-25/9-18 (2 компл.) - 10 маш.
- Бульдозер з розпушувачем - 1 маш.
- Бульдозер- 1 маш.
- ХДВ - 12 маш
- ЭЛБ-3 (2 штуки) - 6 маш.
- ВПО-3000- 7 маш.
- ВПР-1200 (2 штуки)- 8 маш.
- СС-1 - 2 маш.
- ПМГ (2 штуки) - 6 маш.
- Кран- 1 маш.
Усього: - 62 маш.
Колона по лікуванню земляного полотна визначається з формули:
(4.21)де
витрати праці на лікування земляного полотка. 
Керуючий та обслуговуючий персонал
1. Виконавець робіт - 2 чол.
2. Майстри шляхові - 2 чол.
3. Бригадири - 8 чол.
4. Сигналісти - 17 чол.
5. Телефоністи - 2 чол.
6. Водоноси - 3 чол.
Усього: - 34 чол.
Усього в КМС на виконання даного технологічного процесу задіяно 261 чоловік.
Графік виконання робіт по днях зображений на (рис.5.2).
Умовні позначення до рис. 5.2
6.ОПИС ОРГАНІЗАЦІЇ РОБІТ
Роботи по капітальному ремонту колії на фронті 1825 м. виконуються на протязі 8 днів в три етапи: підготовчий, основний і опоряджувальний.
6.1 Підготовчі роботи
У перший день (під час виконання робіт у „вікно” на попередній ділянці) 0 монтерів колії (0-0) за допомогою крана виконують розбирання постійного переїзного настилу з укладанням тимчасового. Після цього ці самі монтери колії знімають колійні знаки та стелажі по кілометрового запасу. Наступні 11 монтерів колії (49-59) на ділянці випробують та змащують стикові болти (рис. 4.2).
На другий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а виконуються опоряджувальні роботи на попередніх ділянках.
6.2 Основні роботи
Основні роботи з укладання рейко - шпальної решітки на фронті робіт 1900м. виконують 61 монтер колії та 50 машиністів у „вікно” тривалістю 7 годин 11 хвилин протягом одного дня (рис. 4.1).
Першим на закритий для руху поїздів перегін із станції відправляється землеприбиральна машина Балашенка з локомотивом у голові і чотирма вагонами для збору сміття і турним вагоном. Другою - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові і турним вагоном у хвості, і чотирма платформами із землерийною технікою. Третім - колієрозбиральний состав із локомотивом у голові, чотиривісною платформою, обладнаною електролебідкою, чотиривісними платформами з роликовим транспортером, у тому числі моторними платформами і колієрозбиральним краном УК 25/9-18. Четвертим – колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК 25/9-18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликовим транспортером і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі три моторні платформи без пакетів ланок і локомотив у хвості поїзда. П’ятою – велика хопер - дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Шостою – машина ЭЛБ-3 з локомотивом у голові та турним вагоном у хвості. Сьомою - велика хопер - дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Восьмою – машина ЭЛБ-3 з локомотивом у голові та турним вагоном у хвості. Дев’ятою - велика хопер - дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Десятою – виправно – підбивально – опоряджувальна машина ВПО-3000 з локомотивом у голові. Одинадцятою – рихтувальна машина Р-2000. Дванадцятою – мала хопер - дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Тринадцята – машина ВПР-02.
Після оформлення закриття перегону роботу починає землеприбиральна машина, яку обслуговують 3 машиністи. З нею майже одночасно 10 монтерів колії (34-43) знімають заземлювачі опор контактної мережі. Після того як ЗУБ від’їде на безпечну відстань заряджається машина ЩОМ-4 для виконання операції з очищення баластного шару на фронті робіт. Місце зарядження засипається щебенем із вагона хопер – дозатора, причепленого до машини ЩОМ-4, і виправляється за допомогою електрошпалопідбійок 5 монтерами колії, що супроводжують ЩОМ-4. Машину обслуговують 6 машиністів. В кінці ділянки ЩОМ-4 розряджається, і в цей же час виконується навантаження тракторів на платформи, що причеплені у хвіст состава ЩОМ-4.