Організація та технологія виконання капітального ремонту колії (стр. 1 из 8)

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ІМ АК. ЛАЗАРЯНА

Кафедра «Колії та колійного господарства»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

По дисципліні Технологія механізації та автоматизації колійних робіт

На тему

Організація та технологія виконання капітального ремонту колії

Виконав:

Зеленов Д.О.

Дніпропетровськ

2010

ЗМІСТ

ВСТУП

1. Характеристики колії до та після ремонту

2. Умови проведення ремонтно-колійних робіт

3. Розрахунки для побудови графіків проведення робіт

4. Складання відомості витрат праці

5. Графіки проведення робіт

6. Опис організації робіт

7. Перелік необхідних машин, механізмів і колійного інструменту

8. Заходи щодо забезпечення безпеки руху потягів при виконанні колійних робіт

9. Заходи та вимоги до техніки безпеки при виконанні робіт

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

ремонтна колійна робота потяг

Капітальний ремонт колії призначається для заміни рейко-шпальної решітки з використанням старопридатних матеріалів на коліях 3- і 4-ї категорії (при вантажонапруженості більше 15 млн ткм/км бр. у рік).

Як правило, ці роботи виконують колійні машинні станції (КМС), оснащені високопродуктивними машинами і механізмами.

Для виконання ремонтів КМС розробляє робочий технологічний процес виконання колійних робіт, який є детальним планом найбільш ефективної їх організації. Це дозволяє виконувати роботи в зазначений термін з високою якістю та мінімальними витратами.

Робочі технологічні процеси розробляються на основі типових технологічних процесів з урахуванням всіх особливостей місцевих умов.

При розробці технологічного процесу необхідно керуватися наступними положеннями.

1. Технологічні процеси повинні передбачити найбільш ефективне використання сучасних технічних засобів залізничного транспорту, поліпшення використання колійних машин, передового досвіду і досягнень науки з метою підвищення темпу та якості робіт.

2. Чисельний склад КМС встановлюється розрахунком з урахуванням максимальної механізації робіт і найбільш ефективного використання машин та механізмів основного виробництва. У середньому він складає 100… 200 чол. Чисельний склад бригад під керівництвом незвільненого бригадира повинен бути в межах 8... 12 чол., при звільненому бригадирі – 15... 20 чол.

3. Основні роботи виконуються із застосуванням машин у «вікно» тривалістю 4... 14 годин. У курсовому проекті, у більшості випадків ми будемо приймати «вікно» тривалістю не більше 7 годин.

4. Час на оформлення закриття перегону і пробіг першої машини до місця робіт приймається при наявності автоблокування – 6 хв., без автоблокування – 12 хв., час на зняття напруги в контактній мережі – 8 хв.

5. Трудові витрати на виконання робіт з ремонту колії визначаються за технічними нормами з урахуванням витрат праці машиністів, що обслуговують колійні машини й механізми.

6. Очищення щебеню виконується щебенеочисними машинами. У курсовому проекті очищення щебеню виконується до заміни рейкошпальної решітки. Вибір типу щебеноочисної машини залежить від вихідних даних, таких як забрудненість, необхідна глибина очищення і т.д.

7. Встановлення нормальних стикових зазорів виконується одночасно з укладанням ланок, за допомогою трактора з торцевою плитою.

8. Щебеневий баласт вивантажується з хопер-дозаторів пошарово, як правило, тричі: перед роботою машини ВПО-3000 по всій ширині баластової призми, після роботи машини ВПО-3000 – на торці шпал і в опоряджувальних роботах – в місцях нестачі. Виправлення колії з суцільним підбиттям шпал виконується у «вікно» машиною ВПО-3000, ВПР-02 чи іншими машинами перед відкриттям перегону. При опоряджувальних роботах виконується повторне суцільне підбиття шпал машиною типу ВПР.

9. Виправлення колії в місцях відступів від норм після проходу машини ВПО-3000 виконується машиною типу ВПР або з застосуванням електрошпалопідбійок.

10. Рихтування колії виконується: у «вікно» з постановою на вісь за допомогою РГУ, потім суцільно за допомогою машин, в опоряджувальних роботах за допомогою машин, у тому числі у кривих за розрахунком.

11. Технологічні процеси повинні бути розроблені таким чином, щоб після виконання комплексу основних робіт у «вікно» і додаткових робіт після «вікна» стан колії забезпечував можливість безпечного руху поїздів з наступними швидкостями по закінченні «вікна»: після відкриття руху пропуск перших одного-двох поїздів зі швидкістю 25 км/год, і наступних – 60 км/год. Наприкінці робочого дня повинна бути відновлена нормальна швидкість, установлена графіком руху, але не більш 100 км/год.

Швидкість більш 100 км/год установлюється після стабілізації колії (пропуску не менш 350 тис. т брутто або пропуску динамічного стабілізатора колії) та особистої перевірки її стану начальником дистанції колії.

12. При визначенні чисельності робітників у окремих видах робіт у відомості підрахунку трудових витрат допускається відхилення по завантаженню у бік збільшення до 10%, у бік зменшення до 5%.

13. Тривалість робочого дня 8 годин при 40-годинному робочому тижні. Обідня перерва при виконанні основних робіт у «вікно» тривалістю до п’яти годин надається після відкриття перегону для руху поїздів. При тривалості «вікна» більше п’яти годин обідня перерва надається бригадам по черзі по мірі їх звільнення з робіт у потоці.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛІЇ

Ділянка двоколійна, неелектрифікована, обладнана напівавтоблокуванням.

У плані лінія має 70 % прямих і 30 % кривих.

Стан залізничної колії до ремонту:

· рейки типу Р65, зварені у пліті;

· накладки в зрівняльних прольотах шестидірчасті;

· скріплення змішане типу ДО;

· шпали дерев’нні в кількості 1872 шт./км;

· баласт гравійний, засмічений на 18 %;

· кювети, лотки й нагірні канави засмічені;

· ширина узбіччя земляного полотна менша допустимої величини;

Стан залізничної колії після ремонту:

· тип рейок Р65;

· скріплення типу КБ нові;

· шпали залізобетонні нові;

· товщина чистого щебеневого баластного шару під шпалою складає не менше 40 см;

· епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км;

· плече баластової призми становить 35 см, ширина узбіччя не менше 50 см;

· кювети, лотки й нагірні канави очищені.

2. УМОВИ ПРОВЕДЕННЯ РЕМОНТНО-КОЛІЙНИХ РОБІТ

Капітальний ремонт колії виконується при вантажонапруженості більше 15 млн. т. км. брутто на 1 км. в рік. Вона включає в себе повну заміну рейко-шпальної решітки, заміну або очистку баласту.

В даному курсовому проекті буде виконуватись капітальний ремонт колії тому, що вантажонапруженість складає 90 млн. т. км. брутто на 1 км. в рік, та буде повністю замінена рейко-шпальна решітка.

При капітальному ремонту колії виконуються такі роботи:

· заміна рейко-шпальної решітки;

· очищується щебінь або замінюється другим видом баласту з доведенням розмірів баластної призми до нормальних величин;

· виправлення колії в профілі та в плані у відповідності до проекту;

· укладання високоміцних ізолюючих стиків;

· укладання плітей безстикової колії;

· приводяться розміри земляного полотна до вимог нормативів.

· інші роботи передбачені проектом.

3. РОЗРАХУНКИ ДЛЯ ПОБУДОВИ ГРАФІКІВ ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ

3.1 Визначення добової продуктивності колійної машинної станції і довжини фронту робіт у ‟вікно”

Умовно прийнявши, що безстикову колію замінили інвентарними рейками заздалегідь, визначимо необхідну добову продуктивність КМС:

(1)

де A – річна програма;

N – кількість робочих днів у сезоні;

ΔN – резерв на непередбачені втрати часу, приймають ΔN = (0,1)N.

Згідно формули (1) маємо:

(м)

Визначивши необхідну добову продуктивність КМС, розраховують фронт робіт у «вікно», що дорівнює :

(2)

де d – кількість днів, протягом яких «вікно» надають один раз. d=3дні.

Округляємо до цілої ланки, отже приймаємо

3.2 Визначення поправочних коефіцієнтів

За допомогою коефіцієнта

враховуються додаткові витрати часу на пропуск поїздів, переходи в робочій зоні і фізіологічний відпочинок при роботах у «вікно», після «вікна», у підготовчий і заключний періоди. Його значення для кожного періоду знаходять за формулою :

(3)

де

– тривалість робочої зміни, що дорівнює 480 хв., або тривалість «вікна»,

– час, витрачений на пропуск поїздів, що залежить від типу огородження і умов руху поїздів (одноколійна чи двоколійна ділянка).

(4)

де

– кількість поїздів вантажних, пасажирських, які проходять за час робіт на ділянці,

– норма часу на пропуск поїздів по колії, яку ремонтують, з [10] додаток 1,

-норма часу на пропуск поїздів по сусідній колії.