Ремонт автомобиля: восстановление, массовое обслуживание, технологический процесс (стр. 4 из 5)

. (44)

Т.к. рассматриваемый процесс Пуассоновский, среднее время пребывания системы:

; (45)

; (46)

; (47)

; (48)

. (49)

2.4 Определение для заданных условий вероятности нахождения автомобиля в состоянияхS1, S2, S3, S4.

Заданный объём перевозок определяет поток требований на ТО и ремонт. Для нашего случая вероятность нахождения автомобиля в ремонте 19%, а вероятность нахождения автомобиля в ожидании ремонта 13%. Чтобы автомобиль меньше времени ожидал ремонта нужно добиться повышения пропускпой способности поста. Этого можно добиться, используя более производительное оборудование и рациональную организацию процессов ТО и ремонта.

Для маркетинговой службы нужно добиться снижения вероятности нахождения автомобиля в ожидании работ. Для моего случая она составляет 14%. Маркетинговой службе нужно искать клиентов, пользующихся услугами предприятия, расширять ассортимент выполняемых услуг и т.п.

3. Системы массового обслуживания

Системы, в которых переменными и случайными являются моменты поступления заявок обслуживания и продолжительность самого обслуживания, называются системами массового обслуживания (СМО).

Совокупность очереди и каналов обслуживания образуют систему массового обслуживания.

Рисунок 6. Система массового обслуживания

В приведённом примере 1 очередь и 3 канала обслуживания.

Примерами СМО технической эксплуатации являются посты ТР, поточные линии, цеха, склады запасных частей и т.д.

Входящий поток представляет собой случайный процесс, который, как правило, описывается законом Пуассона.

Требования (заявки) могут быть однородными и неоднородными.

Обслуживающие аппараты – это совокупность отдельных рабочих или бригад с необходимым оборудованием, средствами механизации, инструментом, оснасткой.

При проведении ТО используются бригады рабочих, при ТР на постах, как правило, выполняет 1 человек, а в цехах и на участках – 1 мастер.

Выходящий поток, как правило, состоит из обслуженных автомобилей.

3.1 Классификация систем массового обслуживания

СМО различают по числу каналов «n»:

n= 1 – одноканальная система,

n> 1 – многоканальная система.

Под каналом обслуживания понимают однородный по устройству участок, предназначенный для выполнения заранее установленного вида работ. Например – пост мойки – это одноканальная система, а несколько постов смазки – многоканальная.

Вторым классифицирующим признаком является характер обслуживания.

Различают системы с ожиданием и отказами. В системе с отказами требования покидают систему не обслуженными, если в момент их поступления все каналы заняты. В системе с ожиданием, требования, поступившие в момент, когда все каналы заняты, становятся в очередь и ожидают освобождения одного из каналов.

Если никаких ограничений на ожидание нет, то такая система называется системой с неограниченным ожиданием. По такой системе проводится обслуживание и ремонт в АТП.

В ряде случаев накладываются ограничения на время ожидания или длину очереди. Такие системы называются системами с ограниченным ожиданием.

Если требования обслуживаются в порядке их поступления, то такие системы называются системами без приоритета.

Если часть требований обслуживается вне очереди, то такие системы называются СМО с приоритетами.

По типу обслуживающего аппарата могут быть:

· Однотипные системы (универсальные);

· Разнотипные системы (специализированные).

По структуре системы бывают замкнутые и открытые. Замкнутые – это такие, когда входящий поток зависит от числа обслуживаемых автомобилей, открытые – наоборот не зависит.

3.2 Определение параметров функционирования заданной СМО

В качестве показателей эффективности работы СМО используют следующие параметры:

1. Интенсивность обслуживания

;

где

- время обслуживания, ч.

2. Приведённая плотность потока

;

где

- параметр потока отказов.

3.Вероятность того, что все посты свободны

4. Вероятность образования очереди:

5. Вероятность отказа в обслуживании:

6. Относительная пропускная способность:

7. Абсолютная пропускная способность:

8. Среднее число занятых каналов:

9. Среднее число требований находящихся в очереди:

.

10. Среднее время нахождения в очереди:

11. Издержки от функционирования системы:

где

- стоимость простоя обслуживающего канала,

- среднее количество занятых каналов,

руб.

Исходя из выполненных расчётов можно сделать вывод, что СМО работает не слишком хорошо. 85 % автомобилуй будут обслужены, а 15% покинут систему необслуженными. Система недозагружена, т.к. вероятность того, что пост свободен = 0,366,поэтому маркетинговой службе необходимо позаботиться о привлечении клиентов, разработать более действенную рекламу и другие мероприятия. В среднем в очереди будет находиться 0,5 требования, среднее время нахождения в очереди 6 минут.

4. Организация технологического процесса ТО и Р

4.1 Технологическая карта

Таблица. Карта – схема. Замена генератора. Общая трудоемкость 32.0 чел. мин. Исполнитель: слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда.

№выпол.работы	Наименование исодержаниеработы	Кол-во мествоздействий	Местовыполнения	Приборы,инструментыприспособл.	Технологич.требования
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА
1	Открыть капот	2	В салоне, сверху спереди	-	-
2	Отвернуть винты и отсоединить провода от клемм генератора	3	Сверху в моторном отсеке	Отвёртка 4 мм.	На время работы отсоединить клемму (+) аккумуляторной батареи от электрооборудования автомобиля
3	Отсоединить шланг отопителя от водяного насоса	1	Сверху в моторном отсеке	Отвёртка 4 мм.	Отверстия шланга отопителя и водяного насоса закрыть резиновыми пробками.
4	Отсоединить от раструба шланг забора воздуха	1	То же	То же	-
5	Отвернуть болты крепления регулировочной планки генератора и снять планку вместе с шайбой и скобой	2	-»-	Ключ гаечный открытый 12 мм	-
6	Снять ремни со шкива привода генератора	2	-»-	-	Для снятия ремней со шкива генератора его повернуть в сторону блока цилиндров
7	Отвернуть гайки болтов крепления генератора, вынуть болты и шайбы, снять генератор в сборе с кронштейна	4	Сверху в моторном отсеке	Ключи гаечные открытые 14 мм, 17 мм.	-
УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
8	Установить генератор на кронштейн, вставить болты с шайбами и завернуть гайки крепления болтов крепления генератора	4	Сверху в моторном отсеке	Ключи гаечные открытые 14 мм, 17 мм, головка сменная 17 мм, динамометрический ключ мод. ДК-25	Момент затяжки гаек 45-60 Н.м(4,5-6,0 кгс.м)
9	Завернуть болт крепления нижнего конца установочной планки к корпусу водяного насоса	1	Сверху в моторном отсеке	Ключ гаечный открытый 12 мм.	На болт предварительно установить пружинную шайбу, болт окончательно не затягивать
№выпол.работы	Наименование исодержаниеработы	Кол-во мествоздействий	Местовыполнения	Приборы,инструментыприспособл.	Технологич.требования
10	Установить приводные ремни на шкивы генератора и водяного насоса, натянуть их с помощью установочной планки	2	То же	Ключ гаечный открытый 12 мм, монтажная лопатка, линейка измерительная 300 мм, прибор мод. КИ-8920	Прогиб ремней вентилятора и генератора при нажатии на ремень с усилием 40 Н должен быть в пределах 8-10 мм.
11	Присоединить провода к клеммам генератора	3	Сверху в моторном отсеке	Отвёртка 4 мм.	Гайка зажима клеммы (+) и винт клеммы «Ш» должны быть затянуты с пружинными и плоскими шайбами.
12	Присоединить шланг отопителя к водяному насосу	1	Сверху в моторном отсеке	Отвёртка 4 мм.	-
13	Присоединить к раструбу шланг забора воздуха	1	То же	-	-
14	Закрыть капот	2	Сверху, спереди	-	Капот плавно опустить вниз,затем, слегка нажав, защёлкнуть замком капот

4.2 Организация технологического процесса