Ремонт автомобиля: восстановление, массовое обслуживание, технологический процесс (стр. 1 из 5)
Федеральное агентство по образованию (Рособразование)
Архангельский государственный технический университет
Кафедра эксплуатации автомобилей и машин лесного комплекса
Курсовая работа
по дисциплине: Технологические процессы ТО и ремонта автомобилей
Ремонт автомобиля: восстановление, массовое обслуживание, технологический процесс
Архангельск 2008
Исходные данные
Вариант 38
Среднее время (Т1) пребывания автомобиля в состоянии S1…………Тn
Среднее время (Т2) пребывания автомобиля в состоянии S2…………0,35Тn
Среднее время (Т3) пребывания автомобиля в состоянии S3…………0,24Тn
Среднее время (Т4) пребывания автомобиля в состоянии S4…………0,25Тn
Входящий поток, авт/ч (пуассоновский)
Продолжительность обслуживания, одного треб.
(распределение экспоненциальное)0,15
Обслуживающая система r = m-R=2
Количество каналов обслуживания - 1
Предприятие СТО
Вид работ сист. эл/обор.
Марка автомобилей Москвич
Реферат
Пояснительная записка к курсовой работе выполнена на 20 листах и содержит 6 рисунков, технологическую карту на ремонт электрооборудования а/м Москвич.
Пояснительная записка состоит из четырёх основных частей.
В первой части рассматривается процесс восстановления. Она является основополагающим разделом курса и дает основные понятия для дальнейшего изучения предмета.
Вторая часть дает понятие о различных видах и свойствах процессов.
В третьей части рассматриваются системы массового обслуживания и определяются параметры функционирования заданной СМО.
Четвертая часть дает понятие об организации технологического процесса ТО и ремонта. В ней разрабатывается технологическая карта, организация технологического процесса для принятой СМО, предложенный документооборот и планировочное решение для принятой СМО.
Содержание
1. Процесс восстановления
1.1 Понятие о процессе восстановления
1.2 Ведущая функция потока восстановления
1.3 Параметр потока отказов
2. Случайные Марковские процессы
2.1 Понятие случайных Марковских процессов
2.2 Свойства простейших процессов
2.3 Циклические процессы
2.4 Определение для заданных условий вероятности нахождения автомобиля в состояниях S1, S2, S3, S4
2.5 Выводы
3. Системы массового обслуживания
3.1 Классификация систем массового обслуживания
3.2 Определение параметров функционирования заданной СМО
3.3 Выводы
4. Организация технологического процесса ТО и Р
4.1 Технологическая карта
4.2 Организация технологического процесса для принятой СМО
4.3 Документооборот
4.4 Планировочное решение для принятой системы массового обслуживания
Литература
1. Процесс восстановления
1.1 Понятие о процессе восстановления
Для рациональной организации производства ТО и Р необходимо знать сколько отказов данного вида будет поступать на участки ремонта в течение смены, недели, месяца, будет ли это количество постоянным или переменным и от каких факторов оно зависит. То есть речь идёт не только о надёжности конкретного автомобиля, но о надёжности групп автомобилей данной модели, колонны, АТП.
При отсутствии этих данных невозможно рационально организовать производство ТО и Р, то есть рассчитать количество рабочих, размеры производственных площадей, а также расходы запасных частей и материалов.
Взаимосвязи между показателями надёжности автомобилей и суммарным потоком отказов для групп автомобилей изучают с помощью теории восстановления, то есть возникновения и устранения отказов и неисправностей.
Допустим, что проводится наблюдение за группой автомобилей в составе n-автомобилей, и фиксируются моменты возникновения однородных отказов. Очевидно, что наработки на отказ случайны для каждого автомобиля и описываются соответствующими функциями: F(x) – вероятность отказов, f(x) – плотность вероятности, во вторых – независимо у разных автомобилей и в третьих – при устранении отказов на постах Р безразлично у какого автомобиля отказ и какой он по счёту.
n  | ||
 | ||
| | ||
1 авт. x,l  | ||
 | ||
 |  | |
2 авт. x,l  | |
 | |
2 авт. x,l  | ||
 | ||
3 авт. x,l  | ||
 | ||
n авт. x,l 
Рисунок 1. Поток отказов поступающих на посты ТР
К важнейшим характеристикам теории восстановления относятся:
а) Средняя наработка автомобиля до 1-го отказа
; (1)б) Средняя наработка до k-го отказа
; (2)в) Средняя наработка между отказами
, (3) 
; (4)г) Коэффициент полноты восстановления ресурса
Коэффициент полноты восстановления ресурса характеризует возможность сокращения ресурса после ремонта, то есть характеризует качество произведённого ремонта. Он определяется отношением последующей наработки на отказ к предыдущей.
, (5)в общем виде:
, (6)0 < η < 1.
В настоящее время для различных агрегатов и видов работ коэффициент η колеблется от 0,3 до 0,8.
Сокращение ресурса после ремонта вызывается следующими причинами:
1. Заменой в агрегате только отказавшей детали;
2. Использованием при ремонте запасных частей и материалов иного качества, чем при изготовлении автомобиля, например восстановленных запасных частей;
3. Уровнем организации и технологии ремонта.
1.2 Ведущая функция потока восстановления Ω(x)
Ведущая функция потока восстановления определяет общее накопленное количество первых и последующих отказов автомобиля к моменту наработки xили l.
Как видно из рисунка 2 из-за вариации наработок на отказ происходит их смещение, а функции F1(x), F2(x), F3(x) частично накладываются друг на друга.
Рисунок 2. Вероятность и ведущая функция потока отказов
1.3 Параметр потока отказов ω(x)
Параметр потока отказов – это относительное число отказов, приходящееся на единицу времени или пробега автомобиля.