Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений (стр. 6 из 8)

Грузовые поезда прокладываем со средним интервалом

I_ср=(1440-t_техн)/n_пр , где

n_пр - условное число “ниток” грузовых поездов, где пакет из двух поездов на однопутном участке считается за одну “нитку”.

t_техн - технологические окна: на однопутном участке - 60 мин., на двухпутном - 120 мин.

На однопутном участке прокладываем по четыре пакета поездов в четном и нечетном направлениях. В каждом пакете по два грузовых поезда. Тогда число “ниток” будет n_пр=23-4=19

I_ср=(1440-60)/19= 73 мин.

Размеры движения на двухпутном участке: n_пр=63 поезда

I_ср=(1440-120)/63=21 мин.

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этой линии в течении определенного периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (стационарных) устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения (типа графика).

Наличная пропускная способность - при существующем техническом оснащении линии и принятом способе организации движения. Наличная пропускная способность определяется путем деления суточного бюджета времени на период графика.

Периодом графика на однопутной линии называется время занятия перегона парой поездов.

Произведем выбор наивыгоднейшей схемы прокладки грузовых поездов на однопутном ограничивающем перегоне – труднейший 4, т.к. время хода по нему пары поездов максимальное (19 мин).

Для расчета пропускной способности выбирается минимальный период графика из четырех возможных вариантов

1. Оба поезда пропускаются с ходу на ограничивающий перегон.

Т_пер=t_нп+t_х^”+t_з+t_нп+t_х^¢+t_з , где

t_нп - интервал неодновременного прибытия;

t_х - время хода;

t_з - время замедления

Т_пер=2*4+16+19+2*1=45 мин.

2. Оба поезда пропускаются сходу с ограничивающего перегона.

Т_пер=t_с+t_х^”+t_р+t_с+t_х^¢+t_р , где

t_с - интервал скрещения;

t_р - время разгона

Т_пер=16+19+2*1+2*2=41 мин

3. Четные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон остановочных пункта.

Т_пер=t_х^”+t_с+t_х^¢+t_р+t_з+t_н

Т_пер=16+19+1+4+2+1=43 мин

4. Нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон раздельных пункта.

Т_пер=t_с+t_х^”+t_р+t_з+t_н+t_х^¢

Т_пер=16+19+1+4+2+1=43 мин

К расчету принимаем 2 вариант, т.к. Т_пер=41 мин - минимальное

Согласно действующей Инструкции МПС наличную пропускную способность перегонов определяют по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов

N=(1440-t_техн)a_над/[Тпер(1-a(К-1)/К)+2Ia(К-1)/К] , где

t_техн - технологическое “окно” для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин, на двухпутных - 120мин);

a_над - коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность ( 0,92);

К - количество поездов в пакете, примем 2;

a - коэффициент пакетности, равный отношению количества поездов в пакете к общему числу поездов, проследовавших через ограничивающий перегон, принимаем 1.

Два поезда прибыли на станцию и остановились, т.е. заняты два пути. По третьему, главному пути, пропускают два поезда - 2002 и 2004 без остановки. Затем отправляют нечетные поезда 2001 и 2003. Итого по станции пропустили 4 поезда, из них в пакете 4, следовательно коэффициент пакетности равен 1.

Т_пер=t_х^¢+t_х^”+t_р+t_р+t_с+t_с+2I= 7+19+1+16+2+7+1= 53 мин

N=(1440-60)*0,92/ [41(1-1(2-1)/2)+2*7*1(2-1)/2]= 46 пар поездов

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой по каждому главному пути, поездов

N_дв=(1440-t_техн)a_над/I=(1440-120)*0,92 / 7=174 поезда

Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съема e_пс, e_сб приводят к одной категории поездов, по которой рассчитывается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.

Приведенное количество поездов n_пр определяют из выражения

n_пр=n_гр+n_псe_пс+n_сб(e_сб-1)

где

n_гр - количество пар грузовых поездов с учетом сборных n_сб;

n_пс - количество пар пассажирских поездов

Коэффициенты съема для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией

e_пс=1+0,6a-20С^ф₄/n_пс³ 1

где

С^ф₄ - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке

e_пс=1+0,6*1-(20* 1/9) /5=1,2 ³ 1

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

e_пс=t_гр(1-D)(0,8-0,005n_пс)/I+1,3

где

t_гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

D - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

e_пс=19 (1-68,0 / 96,29)(0,8-0,005*10)/7+1,3=1,91 ³ 1

Коэффициент съема сборных поездов определяют из выражений: