Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений (стр. 7 из 8)

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

e_сб=2I/Тпер*(1,2+0,9Ссб)-0,4n_пс(1-D)-0,5 ³ 1

где

С_сб - количество станций, обслуживаемых сборным поездом

e_сб=(2*7/41)*(1,2+0,9*4)-0,4*5*(1-0,7)-0,5=1,5 ³ 1

n_пр=23+5*1,2+1*(1,5-1)=30 поездов

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

e_сб=(С_сб+1)[1-0,02n_пс(2-D)] ³ 1

e_сб=(4+1)[1-0,02*10*(2-0,7)]= 3,7 ³ 1

n_пр= 63+10*1,91+1*(3,7-1)= 85 поездов

Коэффициент заполнения пропускной способности

¡_N=n_пр/N

¡_N=30/46=0,65 - для однопутной линии

¡_N=85/174=0,49 - для двухпутной линии

Резерв пропускной способности:

в парах поездов

n_рез=N-n_пр=46-30=16 - для однопутной линии

n_рез=174-85=89 - для двухпутной линии

в процентах

n¢_рез=(1-n_пр/N)100=(1-30/46)*100= 35 % - для однопутной линии

n¢_рез=(1-85/174)*100= 51,2 % - для двухпутной линии

4.4 Построение графика движения поездов

График движения поездов составляется на участках А-N и N-Д на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типовой сетки (10 мин – 5 мм).

На бланке графика участки и перегоны располагают в последовательности. Перегоны одинаковой длины.

Составление графика начинаем с прокладки пассажирских поездов, затем сборных и после этого прокладывают грузовые поезда.

Прокладку на графике пассажирских поездов выполняем с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием.

Грузовые поезда прокладываем со средним интервалом

I_ср=(1440-t_техн)/n_пр

На однопутном участке прокладываем по четыре пакета поездов в четном и нечетном направлениях. В каждом пакете по два грузовых поезда. Тогда число “ниток” будет n_пр=23-4=19

I_ср=(1440-60)/19= 73 мин.

Размеры движения на двухпутном участке: n_пр=63 поезда

I_ср=(1440-120)/63=21 мин.

При построении графика между соседними «нитками» фактический интервал может быть от 0,8 до 1,1.

На участковых станциях А, Д графически показываем простой транзитных грузовых поездов и время нахождения в оборотном депо локомотивов в сторону заданного участка.

Все поезда прокладывают и на перегоне соседнего отделения. Время хода по этому перегону принимают равным времени хода на третьем перегоне заданного участка. При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учитывать их путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправления ставим в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции, а при безостановочном пропуске — в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляют соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станции.

В дневное время суток на графике предусматривают технологические «окна»: 2 ч по каждому пути на двухпутном участке и 1 ч на однопутном участке.

Поезда различных категорий нумеруют:

Скорые 1-150

Пассажирские дальнего сообщения 151-298

Пассажирские местного сообщения 601-698

Сквозные грузовые 2001-2998

Участковые 3001-3398

Сборные 3401-3498

Вывозные 3501-3598

Одиночные локомотивы 4301-4398

На ст. N графически показываем стоянку транзитных поездов, причем время прибытия из С отметить на пути приема вертикальной чертой стрелкой вверх, а время отправления на пути отправления — вертикальной чертой стрелкой вниз. Так же отмечаем время прибытия и отправления пассажирских поездов.

4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Для каждого участка определяем следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к Nх, среднее время простоя локомотивов на станциях оборотного депо, составим таблицы увязки локомотивов по каждому участку.

Таблица 4.7.Участок N-Д

Четные						Нечетные
№п-да	Отпр.с N	Приб. в Д	Всего в пути	Стоян-ки по уч-ку	Всего в дви-жении	№п-да	Отпр.с Д	Приб. в N	Всего в пути	Стоян-ки по уч-ку	Всего в дви-жении	Простой лок. в депо
2001	0-20	3-46	3-26	0-37	2-49	2018	6-20	9-02	2-42	0-06	2-36	2-34
2003	0-51	4-37	3-46	0-54	2-52	2020	7-16	10-27	3-11	0-33	2-38	2-39
2005	1-18	5-15	3-57	1-06	2-51	2022	7-23	10-34	3-11	0-33	2-38	2-08
3001	2-18	5-59	3-41	1-12	2-39	2024	7-58	11-46	3-48	1-02	2-46	1-59
2007	2-38	6-52	4-14	1-18	2-56	2026	8-30	13-02	4-32	1-49	2-43	1-38
3403	3-27	8-24	4-57	2-00	2-57	3404	13-20	18-23	5-03	2-12	2-51	4-56
2009	6-25	9-34	3-09	0-29	2-40	2028	16-47	20-05	3-18	0-37	2-41	7-13
2011	6-32	9-41	3-09	0-29	2-40	3002	16-54	20-12	3-18	0-37	2-41	7-13
2013	7-04	10-23	3-19	0-37	2-42	2030	18-28	21-29	3-01	0-23	2-38	8-05
2015	7-37	11-27	3-50	0-53	2-57	3004	18-35	21-36	3-01	0-23	2-38	7-08
2017	8-26	12-03	3-37	0-36	3-01	2032	19-40	22-11	2-33	-	2-33	7-33
3003	9-46	13-04	3-18	0-35	2-43	2034	19-47	22-18	2-33	-	2-33	6-43
2019	9-52	13-11	3-19	0-38	2-42	3006	20-37	23-10	2-33	-	2-33	7-26
2021	10-41	13-48	3-07	0-23	2-44	2036	23-19	1-53	2-33	-	2-33	9-31
2023	11-14	14-27	3-13	0-31	2-42	2038	23-26	2-00	2-33	-	2-33	8-59
2025	14-00	17-21	3-21	0-36	2-45	2002	0-30	3-13	2-33	-	2-33	7-20
2027	15-01	18-05	3-04	0-23	2-41	2004	0-37	3-20	2-33	-	2-33	6-33
2029	15-31	19-04	3-33	0-41	2-52	2008	2-04	4-37	2-33	-	2-33	7-02
2031	17-48	21-36	3-48	0-55	2-53	2010	2-35	5-34	2-59	0-19	2-41	4-59
2033	19-02	22-42	3-40	0-54	2-46	2006	1-47	4-30	2-33	-	2-33	3-15
2035	22-37	1-46	3-09	0-27	2-42	2012	3-17	6-24	3-07	0-29	2-38	1-31
2037	23-14	2-32	3-18	0-21	2-57	2014	4-02	7-36	3-34	0-55	2-39	1-31
3005	20-20	0-24	4-04	1-16	2-48	2016	4-48	8-15	3-27	0-51	2-36	1-45
Итого			åNt¢уч78,36	åNt¢ст13,11	57,39	åNt”уч67,09	åNt”ст8,09	55,01	åMtоб115,01

Среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо Д:

t_об^ср=115,01/23= 5 час.

Скорость на участке N-Д:

Участковая скорость – это средняя скорость движения поездов между техническими станциями, на которых грузовые поезда имеют остановку для осмотра составов и смены локомотивных бригад, рассчитывается с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных станциях для обгона и скрещения поездов.

V_уч= åNL/åNTдв^!+åNTдв^!!)

V_уч= 23*2*140/(78,36+67,09)= 44,21 км/ч.

V_тех= åNL/åNt^!_уч +åNT^!!уч - åNTст^! -åNTст^!!

V_тех= 23*2*140/(78,36+67,09-13,11-8,09)=51,83 км/ч.

Где =åNL – поездо-километры.

Коэффициент участковой скорости – это отношение участковой скорости к ходовой

В_х=V_уч/V_х

В_х=44,21/55,26=0,8

Участок А-N

Четные						Нечетные
№п-да	Отпр.с N	Приб. в А	Всего в пути	Стоян-ки по уч-ку	Всего в дви-жении	№п-да	Отпр.с А	Приб. в N	Всего в пути	Стоян-ки по уч-ку	Всего в дви-жении	Простой лок. в депо
2100	0-20	3-13	2-53	2-53
2102	0-30	3-23	2-53	2-53
2104	0-45	3-38	2-53	2-53
2106	1-00	3-53	2-53	2-53
2108	1-15	4-08	2-53	2-53
2110	1-30	4-23	2-53	2-53
2112	1-45	4-38	2-53	2-53
2114	2-00	4-53	2-53	2-53
4308	2-20	5-13	2-53	2-53
2116	2-33	5-25	2-53	2-53
2118	2-40	5-33	2-53	2-53
3010	3-00	5-53	2-53	2-53
2120	3-20	6-13	2-53	2-53
2122	3-40	6-33	2-53	2-53
2124	3-53	6-46	2-53	2-53
2126	4-00	6-53	2-53	2-53
2128	4-20	7-13	2-53	2-53
2130	4-40	7-33	2-53	2-53
2132	5-00	7-53	2-53	2-53
2134	5-15	8-36	3-21	0-25	2-56
2136	5-28	8-51	3-23	0-28	2-59
2138	6-20	9-13	2-53	2-53
2140	6-40	9-33	2-53	2-53
2142	7-04	9-57	2-53	2-53
4310	7-20	10-03	2-53	2-53
2144	7-32	10-15	2-53	2-53
2146	11-40	14-33	2-53	2-53
2148	12-00	14-53	2-53	2-53
2150	12-40	15-33	2-53	2-53
3002	13-00	15-53	2-53	2-53
2152	13-18	16-35	3-17	0-22	2-55
3402	13-24	18-42	5-18	2-13	3-05
2154	14-20	17-13	2-53	2-53
2156	14-46	17-39	2-53	2-53
2158	14-58	17-50	2-53	2-53
3004	15-18	18-08	2-53	2-53
2160	15-26	18-18	2-53	2-53
2162	15-50	18-49	3-09	0-12	2-57
2164	16-20	19-13	2-53	2-53
2166	16-40	19-33	2-53	2-53
2168	17-00	19-53	2-53	2-53
2170	17-20	20-13	2-53	2-53
2172	17-40	20-33	2-53	2-53
2174	18-00	20-53	2-53	2-53
2176	18-20	21-13	2-53	2-53
2178	18-40	21-33	2-53	2-53
2180	19-00	21-53	2-53	2-53
2182	19-20	22-13	2-53	2-53
2184	19-40	22-33	2-53	2-53
2186	20-00	22-53	2-53	2-53
2188	20-20	23-13	2-53	2-53
2190	20-45	23-38	2-53	2-53
3006	20-52	23-45	2-53	2-53
4312	21-00	23-53	2-53	2-53
2192	21-20	0-13	2-53	2-53
2194	21-40	0-49	3-09	0-08	3-01
2196	22-09	1-02	2-53	2-53
3008	22-16	1-09	2-53	2-53
2198	22-40	1-33	2-53	2-53
2200	22-51	1-45	2-53	2-53
2202	22-58	1-52	2-53	2-53
2204	23-20	2-50	3-30	0-24	3-06
2206	23-40	2-58	3-18	0-24	2-56
Итого			åNt¢уч	åNt¢ст	åNt”уч	åNt”ст	åMtоб

Среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо :