Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений (стр. 1 из 8)
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ № 2
Тема: «Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений»
Выполнил:
Студент 5 курса
Сафронов С.А.
Шифр 0314 ц/Д 1113
Проверил:
________________
Брянск
2008 год.
Содержание
Исходные данные
Введение
1. Характеристика полигона железной дороги
1.1 Определение груженых вагонопотоков
1.2 Определение порожних вагнопотоков
1.3 Расчет состава поезда
2. Организация вагонопотоков
2.1 Организация отправительских маршрутов
2.2 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
2.3 Определение показателей плана формирования
3. Организация местной работы на железнодорожных участках
3.1 Определение погрузки на опорных станциях
3.2 Организация работы сборных поездов
3.3 Расчет показателей местной работы
4. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков
4.1 Определение количества и категории грузовых поездов
4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов
4.4 Построение графика движения поездов
4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов
Список литературы
Исходные данные
вагонопоток график движение железнодорожный
Рассматриваемый полигон железной дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение показано на рис.1.1.
Рис.1.1. Схема железнодорожного направления
Род тяги – Электрическая (ВЛ-880, ЧС-4);
Длина участков: А-N=190км; N-C=195км; N-Д=135км; Д-E=142км;
У-A=250км; C-K=220км;
Количество промежуточных станций ncт4=2;
Масса вагона брутто: qбр=79,0 т;
Тара вагона: qт=79,0 т;
Длина вагона: lв = 14.0 м;
Масса грузовых поездов:Qбр=4400 т.;
Длина станционных путей: lст=1050 м.;
Прокладка сборных поездов на однопутном участке N-Д;
Значение параметра накопления С: У=9,3; А=9,5; Д=11.4
N=11,0; С=10,5;
Величина приведенной экономии Тэк,ч: А= 6,2; N= 4,7;
С=6,5; Д=6,2
Время хода грузовых поездов на однопутном и двухпутном перегонах выбираем по заданию согласно шифра, время хода пассажирских и скорых поездов равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.
Таблица 1
Время хода поездов по перегонам однопутного участка, мин:
| Номер перегонов | Грузовых поездов | Пассажирских поездов | ||
| Четн. | Нечетн. | Четн. | Нечетн. | |
| 1 | 12 | 12 | 8 | 8 |
| 2 | 15 | 14 | 11 | 10 |
| 3 | 17 | 15 | 12 | 11 |
| 4 | 16 | 20 | 11 | 14 |
| 5 | 19 | 15 | 13 | 11 |
| 6 | 16 | 16 | 11 | 11 |
| 7 | 14 | 18 | 10 | 13 |
| 8 | 16 | 16 | 11 | 11 |
| 9 | 15 | 15 | 11 | 11 |
| 10 | 14 | 12 | 10 | 8 |
Таблица 2
Время хода поездов по перегонам двухпутного участка, мин:
| Номер перегонов | Грузовых поездов | Пассажирских поездов | ||
| Четн. | Нечетн. | Четн. | Нечетн. | |
| 1 | 14 | 14 | 10 | 10 |
| 2 | 17 | 16 | 12 | 11 |
| 3 | 19 | 17 | 13 | 12 |
| 4 | 18 | 22 | 12 | 15 |
| 5 | 21 | 17 | 15 | 12 |
| 6 | 18 | 18 | 12 | 12 |
| 7 | 16 | 20 | 11 | 14 |
| 8 | 18 | 18 | 12 | 12 |
| 9 | 17 | 17 | 12 | 12 |
| 10 | 16 | 14 | 11 | 10 |
Время разгона: - грузовых поездов 2 мин.; пассажирских поездов 1 мин., Время замедления для грузовых и пассажирских поездов 1 мин.
Интервал между подачами, ч tп 2 ми;
Количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте: mподm- 10;
Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути – 1, 5ч.;
Дополнительные затраты на станции выгрузки маршрута – 3 ч.
Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин. Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции принять в первом варианте 6 ч, а во втором варианте 8ч.
Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200м, а на однопутных – 1900м.
Длина блок-участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях – 140м, а на однопутных 0 1200м.
Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов (электровозов) – 60 мин., а на путях станции основного депо – 20 мин.
Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 мин; на ст.N – 40 мин.
График движения поездов составляется на участках A-N, N-Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на ст. А и Д. Средняя продолжительность стоянки транзитного поезда определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.
Средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч
А – 16,5ч; С – 17,5ч; Д – 16,0ч; N – 19,0ч;
На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1-5 следуют до ст.Д, а поезда 6-10 отправляются со ст.N на ст.С.
Со ст.А время отправления нечетных пассажирских поездов:
1 Скорый без остановок – 7;
2 Скорый без остановок (через 15 мин за первым);
3 Пассажирский с остановками на ст.2, 4, 6, 8 – 9;
4 Пассажирский с остановками на ст. 2, 4, 6 - 17;
5 Пассажирский с остановками ан всех станциях - 14.
6 Скорый без остановок - 11;
7 Скорый без остановок (через 10 мин за поездом №6);
8 Скорый с остановкой на ст.6 - 15;
9 Скорый без остановок (через 15 мин за поездом № 8);
10 Пассажирский с остановками на всех станциях - 23.
Прибытие четных поездов на ст.N из С:
6 Скорый без остановок - 9;
7 Скорый без остановок (через 10 мин за поездом №6);
8 Скорый с остановкой на ст.6 - 14;
9 Скорый без остановок (через 15 мин за поездом № 8);
10 Пассажирский с остановками на всех станциях - 20.
Отправление четных поездов со ст.Д на А
1 Скорый без остановок – 5,
2 Скорый без остановок (через 15 мин за первым);
3 Пассажирский с остановками на ст.2, 4, 6, 8 – 7;
4 Пассажирский с остановками на ст. 2, 4, 6 - 15;
5 Пассажирский с остановками ан всех станциях - 11.
Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях – 10мин, на промежуточных станциях – 2 мин.
Введение
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозкам пассажиров.
В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта» главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономических результатов всех составляющих технологического процесса.
В частности требуются существенные изменения в подходах к плану формирования поездов, в техническом нормировании, календарном планировании, работе станции. Необходимо обеспечить адаптацию плана формирования поездов к возросшей динамичности транспортных связей. Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. В следствие этого основные принципы организации вагонопотоков гна перспективу должны исходить из обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков, накопление составов поездов и переработку вагонов на станциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивном использовании путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава. Она также служит основой для разработки графиков движения поездов. График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций и участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, а также другими видами транспорта.
Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивает установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасности движения поездов — соблюдением технических нормативов (нормы массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций), а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и проследования поездов и выполнения маневровой работы.
Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередования подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций.
Высокопроизводительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических нормативов учитывающих совершенствование технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборотов локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены брига с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами (со сменой и без смены бригад в пути), протяженности участка обслуживания участковой скорости.