Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.
Таблица 2.1 – Условия и особенности перевозки СПГ
| Наименование груза | Тип подвижн. состава | Тара, способ укладки | Температурный режим перевозки | Летний период | Переходный период | Зимний период | |||
| tпр, сут | Способ перевоз-ки | tпр, сут | Способ перевозки | tпр, сут | Способ перевозки | ||||
| 1. Рыба замороженная | ZB-5 | без тары - плотный штабель | -15 ¸-18 | 30 | с охлаждением | 30 | с охлаждением | 30 | с охлаждением |
| - | - | - | - | - | |||||
| 2. Груши поздние | ZB-5 | В дерев. ящиках | +2 ¸+5 | 25 | с охлаждением | 30 | с охлаждением | 30 | с отоплением |
| 10 | - | 15 | - | - | - | ||||
| 3. Картофель | ZB-5 | дерев. ящики - вертикальная | +2 ¸+5 | 18 | с охлаждением | 30 | с охлаждением | 30 | с отоплением |
| 10 | - | 15 | - | - | - | ||||
| 4. Вина | АРВ | дерев. ящики - вертикальная | +9 ¸+15 | 30 | с охлаждением | 30 | - | 30 | с отоплением |
| 21 | без охлаждения | 15 | без охлаждения | 10 | без охлаждения | ||||
3. Выбор и определение потребности транспортных средств для погрузки скоропортящихся грузов
3.1 Обоснование выбора изотермического подвижного состава для перевозки СПГ
Вид подвижного состава подбирают в зависимости от термической обработки и вида груза, периода года. климатической зоны направления перевозки, дальности перевозки. При этом необходимо учитывать ограничения по использовании отдельных типов изотермических вагонов, а также стремиться обеспечить сохранность грузов и минимальные расходы на их перевозку.
При выборе типов изотермического подвижного состава необходимо учитывать следующие положения: во-первых, отбираемые типы ИПС должны обеспечивать необходимый температурный режим перевозки. Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния; во-вторых, необходимо учитывать действующие ограничения на использование ИПС.
Для транспортировки заданных СПГ предпочтительными являются следующие виды ИПС:
- Рыба замороженная – 5-вагонные секции постройки ГДР на заводе в г. Дессау (ZB-5).
- Картофель – 5-вагонные секции постройки ГДР на заводе в г. Дессау (ZB-5).
- Груши – 5-вагонные секции постройки ГДР на заводе в г. Дессау (ZB-5).
- Вино – автономные рефрижераторные вагоны (АРВ).
3.2 Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов
Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок. Срок транспортабельности груза (tтр) указан в удостоверении качества, входящем в комплект перевозочных документов. СПГ принимаются к перевозке в выбранном ИПС если уставный срок доставки (tу) не превышает tтр и предельный срок перевозки (tтр).
tу £tтр, tу£tпр;(3.1)
На основании Устава железных дорог и Правил перевозок грузов уставный срок доставки грузов определяется по формуле
tу= Lт / Vсут + tоп; (3.2)
где Lт – тарифное расстояние заданного направления перевозки, 3750 км; Vсут – норма суточного пробега, 380 км/сут; tоп - время на дополнительные операции в пути следования в том числе на переадресовку грузов; на переправу через реки. озера, проливы на судах и паромах, на перегрузку из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи или перестановку вагонных тележек и др (tоп = 1 сут).
tу= 3750 / 480 + 1 = 8,8 » 9 суток;
3.3 Расчет количества изотермического подвижного состава, потребного для погрузки скоропортящихся грузов
Количество ИПС (Nв), необходимое для погрузки определенного СПГ
находится по формуле:
Nв = Gг / Pтех; (3.3)
где Gг – годовой грузопоток заданного груза, т; Ртех – техническая норма загрузки выбранного тина ИПС.
При отсутствии установленной технической нормы загрузки, потребное количество ИПС определяется по формуле:
Nв = Gг / р×w; (3.4)
где р – плотность загрузки вагона; w – погрузочный объем выбранного типа ИПС/
Величина Nb выражается целым числом единиц представляемого подвижного состава. При использовании одиночных вагонов она округляется в большую сторону, а для группового рефрижераторного подвижного состава (ГРПС) – в меньшую. Однако предоставлять подвижной состав в количестве меньшем, чем требуется для перевозки нельзя. Поэтому остаток от округления в меньшую сторону, распределяется между меньшими по количеству вагонов единицами ГРПС или одиночными вагонами. При этом общий недогруз предоставляемого подвижного состава должен быть менее технической нормы загрузки одного вагона, т.е. обязательно выполнение условия:
(Niв + Piтех) – Gг < Ротех; (3.6)
3.3.1 Расчет ИПС для рыбы замороженной
Предъявлена к перевозке рыба мороженая. Годовой грузопоток – 18000 т. Для перевозки выбраны 5 – вагонные секции ZA-5. Техническая норма загрузки секции 152 т, тогда:
Nв = 30000 / 1,52×100 = 197,37 единиц;
197*152 = 29944 т.
Следовательно, для погрузки 30000 т замороженной рыбы целесообразно использовать 197 5-вагонных секций ZB-5 и 3 вагона АРВ(Ртех=21т).
3.3.2 Расчет ИПС для картофеля
Предъявлен картофель. Годовой грузопоток – 16000т. Для перевозки выбраны 5 – вагонные секции ZB-5. Техническая норма загрузки секции 92т, тогда:
Nв = 16000 / 92 = 173,9 единиц;
92*173 = 15916 т.
Для распределения оставшихся 84т картофеля можно использовать 4 вагона АРВ (Ртех=21т). Общий недогруз составит:
(92∙173 + 4∙21) – 16000 = 0 т,
Следовательно, для погрузки 16000 т картофеля целесообразно использовать 173 5-вагонных секций ZB-5 и 4 вагона АРВ.
3.3.3 Расчет ИПС для яблоков
Предъявлены к перевозке цитрусовые плоды. Годовой грузопоток – 13000т. Для перевозки выбраны 5 – вагонные секции ZА-5. Техническая норма загрузки секции 98т, тогда:
Nв = 13000 / 98 = 132,65 единиц;
132*98 = 12936 т.
Для распределения оставшихся 64т яблок можно использовать 2 вагона АРВ (Ртех=32т).
Следовательно, для погрузки 13000 т яблок целесообразно использовать 132 5-вагонных секций ZB-5 и 2 вагона АРВ.
3.3.4 Расчет ИПС для вина
Предъявлено к перевозке вино. Годовой грузопоток – 11000т. Для перевозки выбраны автономные рефрижераторные вагоны – АРВ(21). Техническая норма загрузки вагона 36т, тогда:
Nв = 11000 / 36 =305,6≈306 единиц;
Следовательно, для погрузки 11000 т вина целесообразно использовать 286 вагонов АРВ.
Результаты расчетов по каждому грузу сводятся в табл. 3.1.
| Наименование груза | Годовой грузопоток, т | Техническая норма загрузки | Потребность ИПС для погрузки | |||
| 5-вагонные секции | АРВ | Рефрижераторные конт. | ||||
| БМЗ | ZВ-5 | |||||
| 1. Рыба замороженная | 30000 | 152 | 197 (29944) | |||
| 21 | 3 (56) | |||||
| 2. Картофель | 16000 | 92 | 173 (15916) | |||
| 21 | 4 (84) | |||||
| 3. Яблоки | 13000 | 98 | 132 (12936) | |||
| 32 | 2 (64) | |||||
| 4. Вино | 11000 | 36 | 306 (11000) | |||
| Итого | 70000 | 502 (58796) | 315 (11204) | |||
При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы.
Предлагаемый метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава: тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки.
Основными исходными данными в расчетах являются:
– маршрут следования РПС от станции погрузки до станции выгрузки с выделением спорных станций:
– величины средних и максимальных температур наружного воздуха на опорных станциях по состояние на З ч дня и 1 ч ночи:
– протяженность участков между опорными станциями, скорость перевозки грузов, простои РПС на опорных станциях: