Организация перевозок скоропортящихся грузов (стр. 7 из 7)
В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 65 УЖТ, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
В указанных выше случаях тарные и штучные грузы выдаются с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. Масса мяса проверяется на товарных весах в обязательном порядке. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом.
Норма естественной убыли для перевозимых грузов определяется по формуле:
, (6.1)где Ау – норма естественной убыли, в% от массы груза (принимается в соответствии с [2]).
Для грузов рассматриваемых в данном курсовом проекте норма естественной убыли составит:
Согласно формуле (6.1) рассчитываем нормы естественной убыли:
– рыба замороженная:
НуZB-5 = 10 ∙ 45 ∙0,20 = 90 т;
– картофель среднеспелый:
НуZB-5 = 10∙84∙0,017=14,28 т;
НуАРВ = 10∙28∙0,017=4,76 т;
– Груши поздние:
НуZB-5 = 10∙24∙0,08 = 19,2 т;
– вино:
НуАРВ = 10∙39∙0,0004 = 0,156 т; Если разница между массой грузов по перевозочным документам превышает норму естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом.
7. Расчёт показателей использования изотермического подвижного состава
Для качественной оценки эксплутационной работы показатели определяются для каждого типа ИПС. Одним из основных эксплутационных ИПС является оборот вагона, который показателей равен времени, затрачиваемому на выполнение всех технологических операций от момента окончания следующей погрузки. Оборот вагона может быть определён по формуле:
(7.1)
где L – полный рейс вагона, км; tпв – продолжительность нахождения изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки/в среднем по сети железных дорог это время равно 2 сутках).
Согласно формуле (7.1) оборот вагона каждого типа ИПС будет равен:
qарв,бмз,zв-5 = (2·3784/480+1)/24 = 0,7 сут.
Потребляемый рабочий парк изотермических вагонов каждого типа определяется по формуле:
502 (58796)
315 (11204)
Nр = q · Gсут (7.2)
где Gсут – суточная погрузка изотермических вагонов определённого типа, ваг.
Суточная погрузка будет равна:
Gсут zв-5 = 502/365 = 1,375 вагонов
Gсут арв = 315/365 = 0,863 вагонов
Отсюда по формуле (7.2) следует:
Nр арв = 0,7 · 1,375 = 0,9625 вагонов в сутки
Nр zв-5 = 0,7 · 7,15 = 0,6 вагонов в сутки
При определении использования изотермических вагонов пользуются другими показателями. К ним относятся коэффициент порожнего пробега, статистическая и динамическая нагрузка вагона, а также производительность.
Статистическая нагрузка гружённого изотермического вагона определяется по формуле:
Рст = G/N (7.3)
где G – количество погруженных вагонов определённого типа подвижного состава.
Определим статистическую нагрузку гружённых вагонов всех типов ИПС по формуле (7.3):
Рстарв = 11204/315 = 35,57 т/ваг.
Рстzв-5 = 58796/502 = 117,12 т/ваг.
Динамическая нагрузка рабочего парка ИПС:
Рдин = Gl/Nh (7.4)
где Gl – сумма т-км нетто, выполненных в определённом типе подвижного состава; Nl – сумма вагонно-км (гружённых и порожних).
Используя формулу (7.4) рассчитаем динамическую погрузку изотермических вагонов каждого типа подвижного состава:
Рдинарв = 3784 · 11204 / (315 · 2 · 3784) = 17,8 т/ваг.
Рдинzв-5 = 3784 · 58796 / (502 · 2 · 3784) = 58,56 т/ваг.
Для определения производительности изотермического вагона (W) используют формулу:
W = Gl/Nр (7.5)
Определим производительность изотермических вагонов:
Wарв = 3784· 11204 /0,9625 = 44047726 т/ваг.
Wzв-5 = 3784 · 58796 /0,6 = 370806773,3 т/ваг.
Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяется на 1 тонну грузоподъёмности вагона:
Wт = W/g (7.6)
где g – грузоподъёмность вагона, т.
Определим производительность на одну тонну грузоподъёмности вагона:
Wтарв = 44047726 /42 = 1048755,4 км/сут ваг.
Wтzв-5 =370806773,3 /41,5 = 8935103 км/сут ваг.
При сопоставлении производительности различных типов подвижного состава можно сделать вывод, что эффективнее использовать 5-ти вагонные секции БМЗ.
Заключение
В ходе разработки данного курсового проекта, на основании определенных параметров перевозки СПГ, был выбран тип подвижного состава для перевозки заданных грузов и рассчитано его потребное количество.
Далее был произведен теплотехнический расчет для определения величины теплопритоков в грузовое помещение вагонов. На основании теплотехнического расчета было определено минимальное расстояние безэкипировочного следования РПС, а также количество потребляемого им топлива.
Произведенные расчеты необходимых параметров и показателей использования РПС позволили установить оптимальный вариант перевозки заданных скоропортящихся грузов в выбранном подвижном составе на рассматриваемом направлении.
Весьма важным элементом технологии обслуживания рефрижераторного подвижного состава (РПС) является периодичность его экипировки.
Теплотехнический расчет РПС выполнен для определения количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагонов, при работе охлаждающих устройств и теряющегося в режиме отопления. Предлагаемый метод позволил рассчитать теплопритоки с учетом изменяющихся параметров внешней среды и определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях, приближенных к фактическим.
Выше проведенные расчеты позволили определить тепловую нагрузку на эксплуатируемое холодильное оборудование в РПС, оценить возможность поддержания требуемого температурного режима в грузовом помещении при перевозке скоропортящихся грузов (СПГ).
При выборе оптимального варианта перевозок учитывались следующие факторы:
– величина и структура грузопотоков;
– техническая характеристика направления перевозок;
– уровень тарифов, сложившихся на момент выбора;
– затраты на перевозки.
Поэтому рациональная организация перевозок скоропортящихся грузов имеет важнейшее значение в своевременном и качественном снабжении населения продуктами.
Список использованной литературы
1. Костенко Н.И., Костенко А.Ю. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: методические указания. – Хабаровск: ДВГАПС, 1995–29 с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712 с.
3. Тертеров М.Н. и др. Железнодорожный хладотранспорт. – М.: Транспорт, 1987 – 255 с.
4. Костенко Н.И., Котлярова Е.В. Определение рационального варианта организации перевозок скоропортящихся грузов: Методическое пособие. – Хабаровск: ДВГАПС, 1997 – 29 с.
5. Правила перевозок грузов. Ч. 1. М.: Транспорт, 1985 – 384 с.
6. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. – М. Транспорт, 1991 г.