- занятость горловины станции принимаемыми или отправляемыми поездами – 5 минут;
- расформирование составов – 30 минут;
- формирование составов – 20 минут;
- обработка поезда в приемо-отправочном парке – 20 минут;
- расстановка и сборка вагонов на ГФ – 10 минут;
- то же на путях станции – 5 минут;
- подача или уборка вагонов на грузовой двор – 10 минут;
- то же на подъездные пути – 20 минут;
- следование одиночного локомотива на ГД – 5 минут;
- то же на подъездной путь – 15 минут;
- погрузка вагонов (по расчету);
- выгрузка вагонов (по расчету).
Местные вагоны на станцию могут прибывать в поездах различных категорий – маршрутных, транзитных с переработкой, сборных или вывозных с участка, или передаточных с сортировочной станции.
ПЕРЕДАТОЧНЫЙ поезд прибывает с ближайшей сортировочной станции. Если вагоны в нем не подобраны по грузовым фронтам, то поезд расформировывается на вытяжке.
МАРШРУТНЫЙ поезд, как правило, имеет назначение на подъездной путь и не требует расформирования. После обработки поезда по прибытии в приемо-отправочном парке вагоны могут подаваться на подъездной путь. Если путь обслуживается локомотивом станции, то он выполняет подачу вагонов со станционных путей непосредственно на грузовой фронт, производит расстановку вагонов по фронтам, а затем их сборку после обработки и убирает на станцию.
На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:
- простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);
- рабочий парк вагонов;
- потребное число маневровых локомотивов;
- коэффициент загрузки маневровых средств.
Расчет простоя вагонов оформляется в виде таблиц 4.1 – 4.6:
Таблица 4.1 Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи под грузовые операции (nсм=3)
| Номер поезда | Кол-во вагонов | Время прибыт. | Время подачи под гузовые операции | Простой, час | В-часы простоя |
| 3600 | 5/0 | 1-20 | 2-15 | 0,92 | 4,58 |
| 5/0 | 1-20 | 3-40 | 2,33 | 11,65 | |
| 8/0 | 1-20 | 3-25 | 2,08 | 16,64 | |
| 8/0 | 1-20 | 3-00 | 0,92 | 16,56 | |
| 3602 | 5/0 | 7-00 | 7-55 | 2,33 | 4,58 |
| 5/0 | 7-00 | 9-20 | 2,08 | 11,65 | |
| 8/0 | 7-00 | 9-05 | 2,07 | 16,64 | |
| 8/0 | 7-00 | 8-40 | 0,92 | 16,56 | |
| 3604 | 5/0 | 12-40 | 13-35 | 0,92 | 4,58 |
| 4/0 | 12-40 | 15-00 | 2,33 | 9,32 | |
| 8/0 | 12-40 | 14-25 | 2,08 | 16,64 | |
| 8/0 | 12-40 | 14-00 | 2,07 | 16,56 | |
| 3606 | 5/0 | 18-20 | 19-15 | 0,92 | 4,58 |
| 4/0 | 18-20 | 20-40 | 2,33 | 9,32 | |
| 9/0 | 18-20 | 20-05 | 2,08 | 18,72 | |
| 9/0 | 18-20 | 19-40 | 2,07 | 18,63 | |
| 2402 | 0/42 | 1-00 | 1-20 | 0,33 | 14 |
| 2400 | 33/0 | 0-20 | 0-40 | 0,33 | 14 |
| 2404 | 0/42 | 2-10 | 2-30 | 0,33 | 14 |
| 2408 | 0/42 | 12-20 | 12-40 | 0,33 | 14 |
| 2406 | 33/0 | 11-30 | 11-50 | 0,33 | 14 |
| 2410 | 0/42 | 13-20 | 13-40 | 0,33 | 14 |
| итого | |||||
| 338 | 281,21 |
tсрпр= 281.21/338 = 10.04 ваг./час
Таблица 4.2 Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (nсм=3)
| Кол-во вагонов | Время подачи | Время уборки | Простой, час | В-часы простоя |
| 5/0 | 2-35 | 4-05 | 1,30 | 6,5 |
| 5/0 | 4-00 | 5-20 | 1,33 | 6,65 |
| 8/0 | 3-25 | 6-55 | 3,5 | 28,0 |
| 8/0 | 3-00 | 6-20 | 3,33 | 26,64 |
| 5/0 | 8-15 | 9-45 | 1,30 | 6,5 |
| 5/0 | 9-40 | 11-00 | 1,33 | 6,65 |
| 8/0 | 9-05 | 12-35 | 3,5 | 28,0 |
| 8/0 | 8-40 | 12-00 | 3,33 | 26,64 |
| 5/0 | 13-55 | 15-25 | 1,30 | 6,5 |
| 4/0 | 15-20 | 16-40 | 1,33 | 5,32 |
| 8/0 | 14-45 | 18-15 | 3,5 | 28,0 |
| 8/0 | 14-20 | 17-40 | 3,33 | 26,64 |
| 5/0 | 19-35 | 21-00 | 1,30 | 6,5 |
| 4/0 | 21-00 | 21-30 | 1,33 | 6,65 |
| 9/0 | 20-25 | 0-20 | 3,92 | 35,28 |
| 9/0 | 20-00 | 22-00 | 2,0 | 18,0 |
| 33/0 | 1-00 | 9-00 | 8,0 | 264 |
| 0/42 | 1-40 | 9-40 | 8,0 | 336 |
| 0/42 | 3-00 | 11-00 | 8,0 | 336 |
| 0/42 | 12-40 | 20-40 | 8,0 | 336 |
| 33/0 | 12-10 | 20-10 | 8,0 | 264 |
| 0/42 | 14-10 | 22-10 | 8,0 | 336 |
| итого | ||||
| 338 | 2140,47 |
tгрпр = ∑В / У = 2140,47/338 = 6,33 ваг./час
Таблица 4.3 Вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления (nсм=3)
| Номер поезда | Кол-во вагонов | Время уборки | Время отправления | Простой, час | В-часы простоя |
| 3601 | 5/0 | 4-25 | 7-55 | 3,05 | 17,5 |
| 5/0 | 5-40 | 7-55 | 2,25 | 11,25 | |
| 8/0 | 7-15 | 7-55 | 0,7 | 5,6 | |
| 8/0 | 6-40 | 7-55 | 1,25 | 10,0 | |
| 3603 | 5/0 | 10-05 | 13-35 | 3,05 | 17,5 |
| 5/0 | 11-20 | 13-35 | 2,25 | 11,25 | |
| 8/0 | 12-55 | 13-35 | 0,7 | 5,6 | |
| 8/0 | 12-20 | 13-35 | 1,25 | 10,0 | |
| 3605 | 5/0 | 15-45 | 19-15 | 3,05 | 17,5 |
| 4/0 | 17-00 | 19-15 | 2,25 | 9,0 | |
| 8/0 | 18-35 | 19-15 | 0,7 | 5,6 | |
| 7/1 | 18-00 | 19-15 | 1,25 | 10,0 | |
| 3607 | 3/2 | 21-20 | 1-20 | 5,0 | 25 |
| 0/4 | 21-50 | 1-20 | 4,17 | 16,68 | |
| 9/0 | 0-20 | 1-20 | 1,0 | 9,0 | |
| 0/9 | 22-20 | 1-20 | 4,0 | 36 | |
| 2401 | 0/33 | 9-20 | 9-40 | 0,33 | 10,89 |
| 2403 | 42/0 | 10-00 | 10-20 | 0,33 | 13,86 |
| 2405 | 42/0 | 11-30 | 11-50 | 0,33 | 13,86 |
| 2407 | 0/33 | 20-10 | 20-30 | 0,33 | 10,89 |
| 2409 | 42/0 | 21-00 | 21-20 | 0,33 | 13,86 |
| 2411 | 42/0 | 22-20 | 22-40 | 0,33 | 13,86 |
| итого | |||||
| 338 | 294,7 |
tсрот = ∑Вот / У = 294,7/338 = 0,87 ваг./час
Общий простой вагонов на станции составил:
В = 2716,38 в-час,
На основе составленных таблиц определяется:
- средний простой местного вагона, ч:
tср = ∑tср (5.1)
tср = 10,04 + 6,33 + 0,87 = 17,24 ч
- средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:
tгрод = tср/Ксдв, (5.2)
tгрод = 17,24 / 1,2 = 14,36 ч
- средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк):
Прп = В/24, (5.3)
Прп = 2716,38 / 24 = 113,18вагонов.
5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
вагон склад грузовой
Правила технической эксплуатации ЖД РФ определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Обеспечение безопасности движения – первейший долг и гражданская обязанность всех железнодорожников.
Квалифицированные и решительные действия работников ЖД транспорта позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия, которые нельзя предугадать заранее.
В подготовке маршрутов, приеме и отправлению поездов, маневровой работе всегда, как правило, одновременно участвуют несколько работников. Неправильные действия одного из них, которые могут привести к нарушению безопасности движения, всегда быть предупреждены другими работниками ЖД при бдительном несении ими службы.
Аварии и браки на ЖД практически могут быть полностью исключены при четком соблюдении всеми работниками их должностных обязанностей, правил и норм технического содержания устройств.
Все лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, проходят соответствующее медицинское освидетельствование. На должности, связанные с движением поездов, назначают лиц, достигших 18 лет. Все назначенные впервые на должности, связанные с движением поездов, должны сдать испытания в знании действующих правил и должностных инструкций. До начала самостоятельной работы обязательна практика в течении 5 – 10 дежурств.
Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей.
Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и инструкций по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающие прием поездов на занятый путь. Должен быть установлен четкий порядок предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей. Не разрешается на участках с электрическими рельсовыми цепями оставлять вагоны и локомотивы на рельсах, покрытых песком, грязью, ржавчиной, шлаком, мазутом, снегом, льдом.
Для предупреждения приема поездов на занятые пути дежурный по станции обязан принимать дополнительные меры.
При эксплуатации подвижного состава большое внимание уделяют содержанию тормозной техники. Режим автоматических тормозов следует устанавливать в соответствии с фактической загрузкой вагона.
При погрузочно-разгрузочных работах необходимо обеспечивать требования габарита. На станциях погрузки необходимо тщательно контролировать соблюдение правил и условий погрузки и крепления грузов, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов.
При формировании поездов следует соблюдать правила размещения вагонов в составах. Особые меры предосторожности принимают при нахождении вагонов с разными грузами под накоплением в сортировочном парке.
При возникновении брака в работе, связанной с движением поездов, крушении или аварии должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий.