Система доставки грузов (стр. 2 из 2)
Терминальная система содержит четыре подсистемы:
· подвоза-развоза грузов на терминалы;
· переработки грузов на терминалах;
· перевозок между терминалами;
· сквозных перевозок.
При такой организации перевозок движение автомобилей на подвозо-развозочных маршрутах ограничено сферой деятельности терминала. Движение межтерминальных автопоездов ограничено протяженностью магистралей между терминалами. Автопоезда, приписанные к определенной магистрали, как правило, не должны выполнять перевозки на других магистралях.
Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области, края. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями.
Основными функциями системы управления в сфере деятельности терминалов являются:
-контроль за своевременным поступлением грузов, полуприцепов, загруженных бортовых автомобилей в соответствии с производственными заданиями;
-контроль за состоянием нормативного (страхового) уровня наличия грузов, контейнеров, полуприцепов на терминалах;
-регулирование запасов грузов при отклонении от нормативных;
-контроль за укомплектованием и разукомплектованием грузов по направлениям для подвозо-развозочной и межтерминальной подсистем.
При управлении работой терминалов должны использоваться следующие основные виды документов:
- маршрутные расписания движения межтерминальных автопоездов (разрабатываются централизованно);
- маршрутные расписания движения подвозо-развозочных автомобилей;
- нормативы страховых запасов;
- графики работы клиентуры и т.д.
Перевозки между терминалами осуществляются в основном по постоянным графикам. Наличие небольших резервов подвижного состава и запасных водителей, которые получают постоянную зарплату, но используются лишь при необходимости, позволяет оперативно заменить сошедший по каким-либо причинам с линии автопоезд или организовать дополнительный рейс.
Период планирования перевозок у различных компаний может в зависимости от их масштаба и специализации колебаться от одного дня до недели. На направлениях с относительно небольшим или нестабильными грузопотоками рейсы не планируются заранее, а выполняются при наличии отправки достаточной массы. В периоды спада перевозок многие компании, стремясь сохранить на достаточно высоком уровне показатели эффективности использования подвижного состава, не отправляют автопоезд в рейс до тех пор, пока на терминале назначения не будет сформирована обратная отправка. Линейные автомобили-тягачи, как правило, оснащены радиостанциями или телефонами, которые регистрируются в общем порядке и включаются в единую радиотелефонную сеть страны. Это дает возможность водителю в любой момент соединиться с любым абонентом телефонной сети общего пользования, что важно для связи с диспетчером любого терминала, вызова технической помощи и т.п. В случае если крупная партия груза доставляется клиенту непосредственно, минуя терминал, водитель связывается с ним и сообщает о предполагаемом времени доставки груза.
Терминальную технологию используют различные компании и предприятия. Через терминалы перевозятся самые разные грузы. Развитие автотранспортных компаний связано в первую очередь со строительством или расширением грузовых терминалов, поскольку число и мощности терминалов являются важным показателем престижности компаний, признаком ее высоких сервисных возможностей.
Терминальная технология перевозок во многом определяет содержательную часть транспортного законодательства, взаимоотношения автотранспорта и клиентуры, диктует свои требования к продукции автомобильной промышленности. Эти закономерности особенно ярко выражены в законодательной базе стран с развитой рыночной экономикой.
Автотранспортные компании могут иметь от 3-4 до 100 и более терминалов с различными объемами переработки грузов. Местоположение и мощность терминалов устанавливают в зависимости от фактических грузопотоков и с течение времени меняют. Потерявшие свое значение терминалы закрывают, а на маршрутах с возросшими грузопотоками организуют новые. Как показывают практика западных стран - практикуется и совместная эксплуатация терминалов различными компаниями.
Практическое задание 1
Используя данные таблицы и исходные данные по определению сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте, определите сроки доставки грузов.
| №задачи | Вид скорости | Вид отправки или категория груза, способы и виды перевозки | Расстояние перевозки, км | Вид дополнительных операций, производимых в пути следования груза |
| 1 | Грузовая | Повагонная | 4 000 | Перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи |
Решение:
На железнодорожном транспорте срок доставки грузов (Тж) определяется по формуле
Тж = to + tдв + tдоп+ tнак ,
где Тж – срок доставки грузов, сут.;
to – норма времени на отправление и прибытие грузов, сут.;
tдв – норма времени на нахождение грузов в пути, сут.;
tдоп – норма времени на дополнительные операции, сут.;
tнак – норма времени на накопление груза, сут.
Норма времени на отправление груза по железной дороге (to) всегда принимается равной одним суткам.
1) Норма времени на нахождение грузов в пути определяется по формуле:
,где L – расстояние перевозки, км;
V – нормативная скорость доставки груза, км/сут.
= 12,12 = 12 сут.;2) tдоп = 0,5 сут. поскольку перевозке грузов осуществляется из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;
3) tнак= 2 сут., т.к.
км (4000 к м);4) Тж = 1+12+0,5+2 = 15,5 сут.
Ответ: срок доставки груза равен 15,5 суток.
Практическое задание 2
Определить сроки доставки грузов речным транспортом.
| № задачи | Расстояние перевозки, км | Вид груза | Вид скорости | Вид отправки | Вверх или вниз по течению | Скорость, км/час | Дополнительные операции в пути |
| 1 | 500 | Сухогруз | Большая | Судовая | Вниз | 120 | - |
Решение:
На речном транспорте срок доставки грузов определяется по формуле
,где Тр – срок доставки грузов;
toн – норма времени на отправление и накопление груза, сут.;
tдв – норма времени на нахождение грузов в пути, сут.;
tдоп – норма времени на дополнительные операции, сут.
1. Норма времени на накопление и отправление груза равна одним суткам, т.к. груз перевозится большой скоростью судовой отправкой.
2. Норма времени на нахождение груза в пути будет равна
.3. Норма времени на дополнительные операции в пути равна одним суткам. Следовательно, срок доставки грузов равен
Тр= 1 + 4,2 + 0= 5,2 = 6 сут.
Ответ: срок доставки груза равен 6 суток.
Список использованных источников
1. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985 г.
2. Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективности системы доставки – М.: Вершина, 2007 г.
3. Кравченко Е.А., Бабий А.В., Ушмаев Е.Н. Эффективность терминальной системы перевозок грузов / Фундаментальные исследования. – 2007. – № 12 – С. 61-65
4. Никифоров В. С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика – М.: ТрансЛит, 2007 г.
5. http://learnlogistic.ru
6. http://logistic-info. ru