Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений (стр. 5 из 7)

М_э=М_о+М^н_о+М"_д+М'_д (3.2)

где М_о - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов; М^н_о - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; М'_д - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций; М"_д - дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

М_о=θ_л·N_г/24 (3.3)

где q_{л -} время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; N_{г -} среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов.

М^н_о= θ_л·N_г·у/24 (3.4)

где q_л - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; у - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

М'_д=2·t_ож·k_тех·N_г/24 (3.5)

где t_ож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч.

М"_д= (t_ож'·N_г'+ t_ож"·N_г") /24 (3.6)

где t′_ож - время ожидания отправления на станции основного депо, ч; t″_ож - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч; N′_{г -} общие размеры движения поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении; N″_{г -} общие размеры движения поездов, отправляемых в обратном направлении со станции оборотного депо.

N′_г принимается как общее количество поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении и учитывается один раз для самого протяженного участка обращения локомотивов. Для основных участков обращения рассматриваемого направления движения N′_г не учитывается, и величина t′_ожN′_г принимается равной нулю.

Следовательно, на таких участках обращения локомотивов время ожидания и дополнительный парк локомотивов, с ним связанный, определяются только по одной станции оборота локомотива.

М"_д= (t_ож"·N_г") /24 (3.7)

Расчет потребности локомотивов выполняется с точностью до десятых. Кроме этого, для каждого участка обращения с точностью до сотых определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

К_л=М_о/N_г (3.8)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.3.3 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка М_о и М_о^н, части локомотивного парка М_д′ и М_д″ относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они рассчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в пределах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов М_о и М_о^н распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение.

Части парков локомотивов М_д′ и М_д″ распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и могут бытии рассчитаны по формулам:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

3.6 Показатели использования локомотивов

Для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

- общий пробег локомотивов ∑MS_общ;

- эксплуатируемый парк локомотивов М_э;

- среднесуточный пробег локомотивов S_л;

- время полезной работы локомотива за сутки Т_л;

- производительность локомотива W_л;

- средняя масса поезда брутто Q_бр.

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, определяется по формуле:

(3.9)

Время полезной работы локомотива за сутки, ч, определяется по формуле:

(3.10)

Производительность локомотива,

, определяется по формуле:

(3.11)

где q_бр, q_т - масса вагона брутто и тары, т.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону, определяется по формуле:

(3.12)

где åNL - общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов.

Результаты расчетов показателей использования локомотивов приводятся в таблице 3.5.

Таблица 3.5

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

Планируемые размеры приема груженых вагонов U_{пр. гр. пл} и погрузки U_{п. пл} определяются по формулам:

(4.1)

(4.2)

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение. Результаты расчетов сводятся в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1

Планируемый прием груженых вагонов

Стыковой пункт	Изменение, %		Прием груженых вагонов
	Увелич.	Уменьш	Общий		Чистый транзит		Ввоз
			По ТНЭР	План	По ТНЭР	План	По ТНЭР	План
И	5	4184	3975	3938	3741	246	234
Н	2773	2773	2732	2732	178	178
Итого	6957	6748	6670	6473	424	412

Таблица 4.2

Планируемая погрузка

Погрузка, ваг		Изменение погрузки		Всего, ваг	В том числе по роду вагонов
		Увелич	Уменьш		кр	пл	пв	цс	рф	пр
Общая	По ТНЭР	2611	753	1194	475	-	189	-
	План	2607	752	1192	474	-	188	-
Вывоз	По ТНЭР	2164	624	990	394	-	156	-
	План	1	2142	618	980	390	-	154	-
Местн. Сообщ.	По ТНЭР	447	129	204	81	-	33	-
	План	4	465	134	212	84	-	34	-

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР (технические нормы эксплуатационной работы).

4.2 Планирование выгрузки

Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту k_в. Его значение определяется как обратная величина оборота местного вагона.

(4.3)

Тогда величина планируемой общей выгрузки u_{в. пл.,} ваг, определятся по формуле:

(4.4)

где n_{м. пл. -} парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг.

(4.5)

где n_м - парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг; n_{м. ок. -} то же на конец планируемых суток, ваг:

(4.6)

где u_{вв. пл. -} планируемый ввоз; u_{мс. пл. -} плановая погрузка в местном сообщении; u_в - выгрузка НОД-2.

n_{м. ок} = 2680+1556+465-2087 = 2614 ваг

n_{м пл} = (2680+2614) /2 = 2647 ваг

k_в = 1/1,28 = 0,781, u_{в. пл.} = 0,781∙2647 = 2067 ваг

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР. Результаты расчетов сводятся в табл.3.3.

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка

Общая выгрузка	В том числе по роду вагонов
	кр	пл	пв	цс	рф	пр	Всего
По ТНЭР	772	994	122	41	142	16	2087
План	765	984	121	40	141	16	2067

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.