Технічне обслуговування автомобіля Москвич 2140 (стр. 1 из 3)
Перелік умовних скорочень
ТО –технічне обслуговування
н.м.т. –верхня мертва точка
н.м.т. –нижня мертва точка
SAE – співтовариство автомобільних інженерів
Н*м – нютон метри
л. –літрів
кВт – кіловат
к.с. – кінських сил
кгс*м – кілограм сила метр
мм – міліметрів
об/хв. – оберти за хвилину
ГБЦ – головка блоку циліндрів
МПа - мегапаскаль
ЩО – щоденний огяд
АКБ – акумуляторна батарея
ГРМ – газо розподільчий механізм
Мал. - малюнок
Вступ
Відомо, що без транспортних засобів неможливим є розвиток будь-яких галузей господарського комплексу країн світу, в тому числі України. Якщо вважати транспорт також за галузь, то це одна з не багатьох, які не виробляють жодної матеріальної продукції. Однак без неї не можуть обходитись інші, ні важка, ні легка промисловість, гірничодобувна чи агропромисловий комплекс тощо. Галузь транспорту продукує лише послуги на перевезення різноманітних вантажів, пасажирів.
Проте, якої б досконалої конструкції автомобіль не використовувався, впродовж терміну його експлуатації в деталях автомобіля проходять руйнівні процеси які погіршують початкові експлуатаційні властивості. Очевидно, що ці негативні процеси можна сповільнити і у багатьох випадках попередити застосовуючи відповідну систему технологічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів.
У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонту.
Технічне обслуговування (ТО) -- це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля.
За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види ТО автомобілів:
- щоденне
- перше
- друге
- сезонне.
Надалі розглянемо принцип технічного обслуговування, виявлення несправностей, дефектів. Поточного огляду автомобіля та ремонту його основних вузлів та агрегатів.
1. Загальна характеристика легкового автомобіля Москвич 2140
| Кузов | закритий, чотиридверний, «седан» |
| Число місць | 4(5 без багажу) |
| Маса перевозимого вантажу | 50кг в багажнику |
| Маса автомобіля | 1015 |
| Маса снаряженого автомобіля | 1080 |
| Маса автомобіля повністю завантаженого | 1480 |
| Дорожній просвіт | 173 |
| Найменший радіус повороту по сліду зовнішнього колеса, м | 5,25 |
| Максимальна швидкість | 140 |
| Двигун | чотирьохциліндровий,карбюраторний, рядний, водяного охолодження |
| Модель двигуна | 412 |
| Паливо | Бензин 93-95 |
| Діаметр циліндра,мм | 82 |
| Хід поршня,мм | 70 |
| Робочий об’єм циліндрів | 1,48 |
| Ступінь стиснення(номінальна) | 8,8 |
| Обертальний момент(при 3000-3400об/хв)(кгс*м) | 112(11.4) |
| Рульовий механізм | глобоїдальний червяк с подвійним роликом, передаточне число 16,1 |
| Зчеплення | однодискове з центральною нажимною пружиною диафрагменного типу |
| Коробка швидкостей | механічна, чотирьохступінчата, з чотирма передачами переднього ходу, та одною заднього ходу Передаточні числа коробки швидкостейперша 3,49друга 2,04третя 1,33четверта 1,00Задній хід 3,39 |
| Розмір шин | 165/80R13 |
Заправочні об’єми
| Бензобак | 46,0 |
| Система охолодження | 10,0 |
| Система змазки двигуна | 5,2 |
| Картер коробки швидкостей | 0,9 |
| Картер заднього мосту | 1,3 |
| Картер рульового механізму | 0,16 |
| Система гідравлічного приводу вимкнення зчеплення | 0,15 |
| Система гідравлічного приводу гальмів | 0,74 |
| Передній амортизатор | 0,125 |
| Задній амортизатор | 0,210 |
| Акумуляторна батарея | 4,0 |
| Бачок омивача вітрового скла | 2,0 |
2. Загальна характеристика двигуна 412
| Тип двигуна | чотирьохтактний, карбюраторний, с верхнім розміщенням розподільного валу |
| Число та розміщення циліндрів | чотири, рядне, з нахилом 20о від вертикалі |
| Вживане паливо | бензин автомобільний з октановим числом 93-95 |
| Діаметр циліндру, мм | 82 |
| Хід поршня, мм | 70 |
| Робочий об’єм циліндрів, л | 1,48 |
| Ступінь стиснення | 8,8 |
| Максимальна потужність при 5800об/хв. По SAE,кВт(к.с.) | 59(80) |
| Найбільший обертальний момент при 3000-3400 об/хв. По SAE,Н*м(кгс*м) | 112(11,4) |
| Блок циліндрів | алюмінієвий, в нижній частині блоку розміщено п’ять корінних підшипників колінчатого валу. Нижня плоскість блоку розміщена на 60мм нижче осі колінчатого валу |
| Гільзи циліндрів | мокрі, вставні, чугунні |
| Головка циліндрів | з алюмінієвого сплаву, в головку запресовані направляючі втулки і седла клапанів |
| Поршні | алюмінієві, лужені з напівсферичним днищем. Юбка п поперечному розрізі овальна, в прокольному – в вигляді усіченого конуса. Поршні мають по два компресіонних кільця і одному маслозємному. Верхне компрес- іонне кільце прямокутного перетину, хромоване, нижне – скребкове, лужене. Отвір під поршневий палець зміщено на 1,5мм відносно осі поршня |
| Шатуни | стальні, ковані, з стержнем двотаврового перетину. В малу головку шатуна запресовано бронзову втулку під поршневий палець |
| Колінчатий вал | стальний,кований,пятиопорний,динамічно сбалансований, зміщення колінчатого валу по осі обмежене двума упорними напівкільцями на середній опорі |
| Вкладиші шатунні та корінні | тонкостінні, стале-алюмінєві |
| Механізм газорозподілення | |
| Розподільчий вал | чугунний, литий, трьохопорний, встановлений в головці циліндрів, привід двухрядним втулочним цепком, з напівавтоматичим натягуючим пристроєм |
| Клапани | верхні, впускні-з жаропрочної хромистої сталі, випускні-з хромонікельмарганцевої з металокерамічною наплавкою робочої фаски.Сідла клапанів-чугунніВтулки клапанів-металокерамічніКоромисла клапанів- чугунці, литіПружини клапанів(внутрішня та зовнішня) з високоміцної пружинного дроту, з постійним кроком |
| Фази газорозподілення впускних клапанів | відкриття – 30о до в.м.т.закриття – 72о після н.м.т |
| Фази газорозподілення випускних клапанів | відкриття – 72о до н.м.т.закриття – 30о після н.м.т |
| Зазор між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел і стрижнями клапанів (на холодному двигуні при температурі головки циліндрів 15-25оС),мм | 0,15 |
| Впускна труба | з алюмінієвого сплаву, з водяною сорочкою для підігріву |
| Випускна труба | канали першого та четвертого, другого та третього циліндрів попарно з’єднані на виході |
| Система змащення | |
| Масляний насос | шестерінчастий, з редукціонним клапаном, привід від спеціального валу |
| Масляний картер | алюмінієвий, ребристий, литий |
| Масляний фільтр | повно поточний, з змінним паперним фільтруючим елементом, з перепускним клапаном |
| Тиск масла, МПа(кгс/см2) | 0,4-0,6(4-6) |
| Вентиляція картеру | з відсмоктуванням газів в простір повітряного фільтру двигуна перед карбюратором та через клапан на дросельній заслінці карбюратора |
| Система живлення | |
| Насос | діафрагмовий, з механічним приводом від ексцентрику на розподільчому валі. Для попереднього заповнення є ручний привід |
| Карбюратор | двокамерний, з падаючим потоком з послідовним ввімкненням камер, з напівавтоматичним пусковим пристроєм |
| Повітряний фільтр | сухий, з паперовим фільтруючим елементом |
| Система охолодження: | |
| Насос | відцентрового типу |
| Радіатор | трубчато-стрічковий, вертикальний |
| Вентилятор | чотирьох-лопатний, пластмасовий, встановлений на маточині водяного насосу |
| Термостат | з твердим наповненням та клапаном для перепуску рідини по малому колу |
| Розширюючий бачок | пластмасовий |
| Клапани системи охолодження | випускний клапан пробки радіатора відрегульований на тиск 0,05 МПа (0,5кгс/см2), впускний клапан радіатора і клапан розширюючого бачка зпрацьовують при тиску, близькому до нуля |
| Система запалення | батарейна |
| Розподільник запалення | приводится в дію від валу приводу масляного насосу, має відцентровий регулювальник випередження запалення – Р147А(Р147) |
| Порядок запалення | 1-3 - 4-2 |
| Початкова установка випередження запалення,град | 10 |
| Автоматична відцентрове випередження (на двигуні), град | 27-31 |
| Кут зачиненого стану контактів преривника-розподільника запалення,град | 50(+ -)2,5 |
| Свічі запалення | Тип-А20Д1Різьба-М14х1,25 |
| Зазор між електродами,мм | 0,8-0,95 |
| Запуск двигуна | стартером з електромагнітним реле, керування ключем запалення |
| Підвіска двигуна | пружна на трьох гумових опорах |
