Смекни!
smekni.com

График движения поездов (стр. 3 из 7)

По данным таблицы 2,2 и 2,3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении его разветвлений по станции N.

Прежде чем составить график назначений сквозных поездов, необходимо проверить, удовлетворит ли вагонопоток между конечными станциями У и К, У и Е общему достаточному условию. (ОДУ).

min Tэк ≥ ст

где min Tэк - станция с минимальным Tэк (ст. N)

Для У-К: 1005 х 4,7 = 4723 > 632 - удовлетворяет ОДУ

Для У-Е: 143 х 4,7 = 672 < 632 - удовлетворяет ОДУ

Назначение У-К включается в оптимальный план. Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчётной станции. Составленные струи проверяются на необходимое условие:

∑ Tэк N ≥ ст

где ∑ Tэк N - экономия вагонно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.

Из расчёта видно, что все назначения удовлетворяют необходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называется исходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включены четыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.

Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.

Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).

Далее выполняем первую корректировку. В первой корректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа). Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).

Во второй корректировке ИН является струя N-К, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется в ОПФ.

В третьей корректировке ИН является струя N-Е, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется в ОПФ.

Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следовать в пункты назначения участковыми поездами.

По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяем общий вагонопоток.

2.3 Расчет показателей плана формирования

У А N Д С
Количество формируемых назначений 5 1 4 1 1
Средний простой под накоплением 3160 620 2652 620 682

Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:

, (2.6)

3. Организация местной работы на участках отделения

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

Отразим работу сборных поездов на 2-х путном участке А - N.

По таблице 1.1 определяем общее количество погруженных вагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётного направлений.

Погрузка в чётном направлении - 51 вагон

Погрузка в нечётном направлении - 47 вагонов

Выгрузка в чётном направлении - 45 вагонов

Выгрузка в нечётном направлении - 53 вагона

Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в % и в вагонах.

Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-N

Промежут. станции Погрузка Выгрузка итого
В чётное направление В нечётное направление С чётного направления С нечётного направления погрузка выгрузка
% ваг % ваг % ваг % ваг
2 20 10 15 7 25 11 35 19 17 30
4 30 15 20 10 25 11 15 8 25 19
6 15 8 35 16 25 11 30 16 24 27
8 35 18 30 14 25 12 20 10 32 22
Всего 100 51 100 47 100 45 100 53 98 98

На основании таблицы 3.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.

Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.

график движение поезд железнодорожный

3.2 Организация работы сборных поездов

Число сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:

По массе:

, (3.1)

где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;

gгр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;

Qбр - перегонная масса сборных поездов, т.

По длине:

, (3.2)

где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;

Lв - длина вагона;

Расчёт числа сборных поездов

перегон По массе По длине Число поездов
четных нечётных чётных нечётных ч н ч н
А-2 (51·78) /4900= 0,81 (53·78) /4900= 0,84 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (53·14,1) / (1050-34-10) = 0,74 1 1 1 1
2-4 (45·78+6·22) /4900= 0,74 (41·78+2·22) /4900= 0,66 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 1 1 1 1
4-6 (48·78) /4900= 0,76 (43·78) /4900= 0,68 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 1 1 1 1
6-8 (44·78+4·22) /4900= 0,72 (43·78+4·22) /4900= 0,69 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 1 1 1 1
8-N (45·78) /4900= 0,72 (47·78) /4900= 0,75 (45·14,1) / (1050-34-10) = 0,63 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 1 1 1 1

Таблица 3.2.

Расчет простоя местного вагона на участке А-N

Опорныестанции Прибытие отправление Простой местного вагона Вагон-часы
№ поезда Время Кол-во вагонов № поезда Время Кол-во вагонов
2 3401 0-20 19 3402 12-50 14 11,5 161
3402 12-20 11 3401 0-50 7 12,5 87,5
3402 12-50 5 24,5 122,5
3401 0-50 4 24,5 98
4 3401 1-10 10 3402 12-00 10 10,8 108
3402 11-30 15 3401 1-40 10 14,2 142
3401 1-40 5 24,5 122,5
6 3401 2-00 16 3402 11-10 8 9,2 73,6
3402 10-40 11 3401 2-30 11 15,8 173,8
3401 2-30 8 24,5 196
8 3401 2-50 14 3402 10-20 14 7,5 105
3402 9-50 18 3401 3-20 14 17,5 245
3402 10-20 4 24,5 92
итого 114 114 221,5 1726,9
2 3401 0-20 19 3404 14-50 14 13,5 189
3404 14-20 11 3401 0-50 7 13,5 94,5
3404 14-50 5 24,5 122,5
3401 0-50 4 24,5 98
4 3401 1-10 10 3404 14-00 10 12,6 126
3404 13-30 15 3401 1-40 10 12,8 128
3401 1-40 5 24,5 122,5
6 3401 2-00 16 3404 13-10 8 12,2 97,6
3404 12-40 11 3401 2-30 11 9,2 101,2
3401 2-30 8 24,5 196
8 3401 2-50 14 3404 12-20 14 9,5 133
3404 11-50 18 3401 3-20 14 7,5 105
3404 12-20 4 24,5 98
итого 114 114 213,1 1611,3

Таблица 3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.

Показатели вариантов Вариант 1 Вариант-2
количество Стоимость единицы, руб. Общие затраты количество Стоимость единицы, руб. Общие затраты
Вагон-часы 1204,61 0,67 807,08 1316,61 0,67 882,12
Локомотиво-часы 15,55 18,0 279,9 17,55 18,0 315,9
Всего 18,67 1086,98 18,67 1204,02

Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается 1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.

Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем (интервалом).

3.3 Расчёт показателей местной работы

Таблица 3.5. Расчёт показателей местной работы на отделении

Участковые станции и участки Погрузка Выгрузка Количество грузовых операций Простой под грузовой операцией Вагон-часы Количество вагонов Простой местного вагона Коэффициент сдвоенной операции
А 351 279 630 18,0 11340 279 40,64 2,25
А-N 98 98 196 18,0 3528 98 36,0 2,0
С 131 521 652 19,5 12714 521 24,4 1,25
С-N 94 96 190 19,5 3705 96 38,6 1,97
Д 299 249 548 17,0 9316 299 31,15 2,2
Д-N 107 92 199 17,0 3383 107 31,61 2,16
N 299 367 666 18,5 12321 299 41,2 1,81
итого 1379 1702 3081 132,5 56307 1699 243,16 33,14

Показатели по отделению: