Смекни!
smekni.com

График движения поездов (стр. 5 из 7)

Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.

Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда
нечетное четное нечетное четное
1 16 15 11 10
2 15 17 10 12
3 17 16 12 11
4 12 19 8 13
5 17 15 12 10
6 20 16 14 11
7 15 16 10 11
8 12 15 8 10
9 10 14 7 10
134 143 92 98
Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10
Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10
ИТОГО 174 183 112 118

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Определение станционных интервалов τн, Iпр, Iот, межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.

τн - интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречного направления.

, (4.2.2)

где tоп - время, необходимое для выполнения на станции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;

tв - время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, мин.;

lп - длина поезда;

lт - длина тормозного пути или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м.;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика;

Uвх - средняя скорость входа на станцию на протяжении расчетного расстояния Lпр.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке определяется по формуле.

, (4.2.3)

где Lр - минимальное расстояние между поездами;

tв - время восприятие машинистом смены огня светофора.

, (4.2.4)

где lбл' + lбл'' + lбл''' - длина блок-участков, м.;

ln - длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)

Для участка N - А: Lр = 2200 +2200+1400+888,3 = 6688,3 м;

мин;

Для участка N - Д: Lр = 1900 +1900+1200+888,3 = 5888,3 м;

мин.

Интервал скрещения

- минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.

График определения интервала скрещения.

Операция Автоблокировка
Приготовление маршрута отправления поезда 2001 0,1
Связь между станциями о движении поездов 0,1
Открытие входного сигнала поезду 2001 0,05
Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение 0,2
Общая продолжительность интервала скрещения 1,0

Интервал неодновременного прибытия принимаем - 2 мин.

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в течении определенного периода (суток или 1 ч.).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких - либо капитальных работ.

Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожных линий.

Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов:

, (4.3.1)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждом направлении, поездов:

, (4.3.2)

где tтех - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин., на двухпутных - 120 мин.;

αнад - коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях 0,90);

К = 2 - число поездов в пакете;

Тпер - период обычного графика;

I - интервал между поездами в пакете, мин.;

α - коэффициент пакетности (=1).

поезда

Наличная пропускная способность перегона используется поездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма εпс, εсб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличная пропускная способность (грузовые транзитные поезда).

Приведенное количество поездовnпропределяется из выражения.

nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб - 1), (4.3.3)

где nгр - количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.

nпс - количество пар пассажирских поездов.

Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.

, (4.3.4)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

, (4.3.5)

где С4ф - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

t. гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

∆ - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

, (4.3.6)

где С сб - количество станций, обслуживаемых сборных поездом;

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

, (4.3.7)

Расчёт пропускной способности однопутного участка N - Д осуществляется по ограничивающему перегону.

Перегон 4 - 5 труднейший так как время хода по перегону составляет 41 мин. и является наибольшим.

Выбираем оптимальную схему прокладки поездов через трудный перегон.

1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.

, (4.3.8)

2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.

, (4.3.9)

3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

, (4.3.10)

4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.