План модернизации деятельности ЗАО "Первый контейнерный терминал" (стр. 2 из 6)

1 TEU становится меньше. Однако, есть и оборотная сторона: при таком увеличении повышается время, необходимое для полной загрузки судна - я имею в виду прежде всего время, необходимое для накопления в порту такой большой партии контейнеров (небольшой пример: если разместить контейнеры, перевозимые судном, вместимостью в 7000 TEU на проезд, то получится состав длинною более чем в 45 км). А, следовательно, загрузка судна снижается (ведь оно ходит по расписанию), что ведет к потерям, или же снижается частота заходов в порт, что также плохо. Кроме того далеко не все порты способны принимать такие суда и несмотря на то, что во многих портах в настоящее время идут соответствующие работы по модернизации, в ближайшем будущем положение сильно не изменится, а значит для доставки во многие порты будут требоваться контейнеровозы меньшей вместимости (это в полной мере касается портов Балтийского моря). Поэтому у такого увеличения есть свои пределы.

Перспективы развития. Сейчас в мире наблюдается небольшой подъем контейнерных перевозок. Происходит постепенное повышение фрахтовых ставок. Однако, оно происходит неравномерно для разных групп судов: так, в начале 2008 года ставки для судов вместимостью более 2000 TEU выросли на 80%, в то время как для судов вместимостью 500 TEU и менее - лишь на 5%. То есть наиболее затребованными являются суда классов "Паномакс" и "Пост-Паномакс". Естественно, что это отражается и в портфеле заказов на строительство новых судов: из заказанных на 2009 год 62% тоннажа приходится на суда с вместимостью более 5000 TEU, из заказанных на 2010 год - 80% приходится на суда более 4000 TEU.Некоторыми источниками приводятся такие данные, что в ближайшее 2-3 года флот контейнеровозов вместимостью 4000-5000 TEU вырастет на, примерно, 8%, вместимостью 2000-4000 TEU - на 5,3 %, 1000-2000 TEU - на 3,8%, а флот с вместимостью менее 1000 TEU - всего на 2,9%. То есть в ближайшее время крен в сторону больших судов усилится. Некоторые аналитики высказывают опасения, что в связи с большими и, как они считают, не вполне обдуманными вложениями в строительство новых судов, особенно больших - на 2011 год заказано 235 судов на 613 437 TEU - примерно 9,2% от общего тоннажа существующего флота, на 2012 год - 237 судов на 809 322 TEU, то есть еще около 12%, а всего уже заказано судов на 1 570 647 TEU, то есть 23,6% от нынешнего тоннажа может произойти очередной обвал рынка, на подобие того, что было в 80-е годы, однако большинство специалистов не разделяет эти опасения: в 1990-1998гг. прирост контейнерного флота составлял ежегодно около 13%. Хотя наверное, некоторое снижение ставок должно произойти - даже по оптимистичным прогнозам объемы перевозок контейнеров будут расти лишь на 7-8 % в год, а по прогнозу Южнокорейского морского института на 2011 год спрос на контейнерный тоннаж прогнозируется в размере 228 млн. TEU, в то время, как предложение - в размере 292 млн. TEU.

Но есть и обнадеживающий фактор: бума заказов на строительство контейнеровозов на ближайшую перспективу не предвидится, т.к. цены на строительство новых судов сейчас ползут вверх. Это связано с тем, что в ряде регионов в мире (в частности в Европе) приняты новые , более жесткие требования к танкерам (они должны быть с двойным дном) и крупнейшие верфи мира сейчас загружены заказами на строительство новых танкеров, так что многие из них просто не в состоянии набирать новые заказы на постройку контейнеровозов. Так что в целом ситуация на рынке контейнерных перевозок на ближайшее будущее представляется стабильной.

В целом, в настоящее время на контейнерные перевозки приходится около 14% всех морских перевозок в мире, на долю контейнерного флота приходится, по разным оценкам от 7 до 10% всего мирового флота и значение этого вида перевозок продолжает расти.

1.2 ЗАО "Первый контейнерный терминал"

Морской порт Санкт-Петербург (далее Порт) - один из крупнейших российских транспортных узлов, а также ведущий российский морской порт на Северо-Западе России. ЗАО "Первый контейнерный терминал" - специализированная стивидорная компания по перегрузке и обслуживанию перевалке контейнеров, образована в октябре 1998г. с целью модернизации и эксплуатации контейнерного терминала на 3-ем районе Порта и входит в группу компании ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Терминал обладает статусом пограничного пункта пропуска в регионе деятельности Балтийской таможни. На территории терминала расположена одна из наиболее значимых таможенных структур Северо-Запада России - "пост Турухтанный" т/п (ЦТО) Балтийской таможни.

На территории терминала в помещениях ЗАО "ПКТ" расположены подразделения органов госконтроля, принимающих оперативное участие в оформлении партий грузов и транспортных средств:

- пограничный отряд;

- погранветпункт;

- госкарантин растений;

- госхлеб инспекция;

- санэпидем надзор.

Разработана и внедрена система определения местоположения контейнеров на основе спутникого позиционирования и автоматизированная система управления технологическим процессом и документооборотом (суммарная стоимость проекта составляет 2,2 млн. USD). Компания располагает большим парком перегрузочного оборудования, глубоководным причальным фронтом (5 причалов) и обширными складскими площадями:

- причалы для обработки контейнеровозов с общей длиной причальной стенки 523м. и глубиной 11,5м.;

- 4 причальных контейнерных перегружателя, а также 4 тыловых контейнерных перегружателя грузоподъёмностью 35т.;

- железнодорожный грузовой фронт ёмкостью 50 единиц подвижного состава;

- специализированная перегрузочная техника для быстрой и эффективной обработки судов и наземного транспорта;

- две железнодорожные эстакады вместимостью фронта 13 единиц крытого подвижного состава, с возможностью одновременной перегрузки грузов из вагонов в контейнеры и наоборот;

- площадка для проведения работ связанных с досмотром контейнеров, оборудованная крытым навесом, позволяющим производить работы в любое время суток и при любых погодных условиях.

Положение на рынке.

ЗАО "Первый контейнерный терминал" - крупнейший на Северо-Западе России терминал по перевалке большегрузных контейнеров обслуживает до 75% оборота контейнеров, идущих через Морской Порт Санкт-Петербург. Пропускная мощность терминала на сегодняшний день составляет - 500 тысяч TEUs в год.

Терминал включён в линейное расписание 13 судоходных компаний, лидеров торгового мореплавания. Терминал ежемесячно обрабатывает до 70 судозаходов фидерных контейнеровозов.

ПКТ 26%

Рига 19%

Хамина 17%

Котка 17%

Таллинн 6%

Контшипс 5%

Сев. Верфь 4%

Клайпеда 2%

Калининград 2%

Хельсинки 2%

ПКТ 36%

Рига 9%

Хамина 10%

Котка 17%

Таллинн 7%

Сев. Верфь 3%

Клайпеда 4%

Калининград 2%

Хельсинки 3%

Таблица 3 - Прогноз развития рынка экспорта-импорта контейнеров на Севе-Западе России до 2012 г.

Пессимистический сценарий (рост рынка 8%)	2009 год	2010 год (оценка)	2011 год	2012 год
Емкость рынка (тыс.)	732	880	1150	1680
Грузооборот ОАО (тыс. TEUs)	195	350	570	1180
Цель по доле рынка	-	39,8%	50%	70%
Средний сценарий (рост рынка 11,8%)	2009 год	2010 год (оценка)	2011 год	2012 год
Емкость рынка (тыс.)	732	880	1320	2290
Грузооборот ОАО (тыс. TEUs)	195	350	660	1600
Цель по доле рынка	-	39,8%	50%	70%
Оптимистический сценарий	2009 год	2010 год (оценка)	2011 год	2012 год
Емкость рынка (тыс.)	732	880	1470	2960
Грузооборот ОАО (тыс. TEUs)	195	350	740	2070
Цель по доле рынка	-	39,8%	50%	70%

Достигаемые цели:

Точное определение местоположения контейнеров на площадке;

Ускорение обработки транспорта;

Оптимизация перемещения автоконтейнеровозов;

Оптимизация размещения контейнеров на площадках;

Уменьшения количества непроизводных перемещений контейнеров при их обработке.

Описание Первого Контейнерного Терминала.

Общая информация. Первый контейнерный терминал специализируется на обработке сухих и рефрежераторных грузов, а также танкконтейнеров. Терминал вклучён в линейное расписание ведущих мировых судоходных компаний:

- Maersk-Sealand

- MSC

- CMA-CGM

- Euroservice

- Unifeeder Container Service

- Team-Lines

- Atlantic RO-RO Carriers

- Северное Морское Пароходство