Гальмівна система ВАЗ-2107 (стр. 1 из 5)

Вінницький Технічний Коледж 2003р.

Гальмівна система ВАЗ-2107

Резніченко Іван Миколайович

ПЕРЕДМОВА

гальмівна система несправність ремонт

В цій роботі описується принцип діі,будовагальмівної системи ВАЗ-2107.

А також описується гальмівна система на різних подібних автомобілях та висвічені у порівнянні,основні переваги та недорліки. Тут описується суть окремих процесів основи експлуатації ТО та ремонту даноі системи, заходи з охорони навколишнього середовища. Основні дані де можливо полагодити чи придбати запасні частини до даної системи за ціною та назвою виробника. Поряд з другими підпроиемствами великий вклад у збільшення виробництва автомобілів вносить збудований за роки восьмой-девятоі пятирічок на березі Куйбишевського водосховища Волжський автомобІшльний завод шуіуш 50-річчя СРСР-найбільший в Евроепі заводський комплекс. В 1975р, з конвеєра автозавода стали виходити нові пятимісні автомобілі ВАЗ-2107. Вони відповідають вимогам правил Европейськоі економічноі комісіїООН іГОСТів, по безпеці більш економічні, дають меншу негативну дію на навколишнє середовище. ВАЗ-2107 вібрав у себе все найкраще від раніше випущених "Жигулів". Двохконтурна гальмівна система, регулятор тиску в системі задніх гальм, автоматична регуліровка зазорів між гальмівними колодками, дискам барабанами підвищують ефективність гальмування.

Гальмівна система потрібна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинки й утримування на місті.

1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

Гальмівні механізми ВАЗ-2107 і УАЗ-457 подібні приводом.

Відрізняються: в автомобіля УАЗ-452 гальмівна система задніх і передніх коліс колодкова, а в ВАЗ-2107 передні-дискові а задні колодкові. Колодкові в свою чергу відрізняються кріпленням колодок.

Порівняння приводи гідравлічної та механічної системи. У момент натискання на педаль гальма поршень головного циліндра тисне на рідину, яка перетікає до колісних гальмових механізмів. Оскільки рідина практично не стискається, то перетікаючи трубами до гальмових механізмів, вона передає зусилля натискання. Гальмові механізми перетворюють це зусилля на опір обертанню коліс, і відбувається гальмування. Якщо педаль гальма відпустити, рідина перетече назад до головного гальмового циліндра, й колесо розгальмуються. Гідровакуумний підсилювач і полегшує керування гальмовою системою, оскільки створює додаткове зусилля, що передається на гальмові механізми коліс.

Рисунок 2. Схема гальмової системи 1-гідровакуумний підсилювач; 2-гальмові механізми; 3-трубопроводи; 4-педаль гальма; 5-головний гальмовий циліндр.

Для підвищення надійності гальмових систем автомобілів у приводі застовують різні пристрої, які дають змогу зберегти працездатність системи в разі її часткової відмови. Так, на автомобілі ГАЗ-24 “ Волга “ застосовують роздільник, який автоматично вимикає несправну частину гальмового привода в момент виникнення відмови під час гальмування.

Тут розглянуто принцип дії гальмової системи гідравлічним приводом. Якщо жорсткі тяги або металеві троси – механічним.

Гальмову систему з гідравлічним приводом застосовують на всіх легкових і деяких вантажних автомобілях. Щоб підвищити надійність гальмової системи, на легкових автомобілях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ застосовують двоконтурний гідравлічний привод, який складається з двох незалежних приводів, що діють від одного головного гальмового циліндра на гальмові механізми окремо передніх і задніх коліс.

Висновок: гальмова система потрібна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинки й утримування на мисці.

2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ

Гальмова система автомобіля за своїм призначенням і виконуваним функціям розділяється на робочу і стояночну. Робоча гальмова система забезпечує регулювання швидкості автомобіля і його зупинку з необхідною ефективністю, стояночна служить для утримання автомобіля нерухомим відносно дороги. Останньою в основному користуються для утримання автомобіля, що стоїть, але її можна застосовувати і як аварійну при виході з ладу робочої гальмової системи. Робоча гальмова система складається з чотирьох гальмівних механізмів і гідравлічного приводу. Гальмові механізми змонтовані безпосередньо в колесах автомобіля. Гальмовий механізм переднього колеса дисковий, відкритий, що забезпечує його добре охолодження і внаслідок цього більш ефективне гальмування при частому користуванні гальмами, коли від нагрівання колодок може зменшитися коефіцієнт тертя їхніх накладок. Гальмовий механізм складається із супорта 12 рисунок 2 у зборі з робочими циліндрами, гальмового диска 18, двох гальмівних колодок 16, сполучних пальців 8 і трубопроводів.

Супорт відлитий з високоміцного чавуна. Він кріпиться до кронштейна 11 двома болтами 9, що фіксуються відгинанням на грань болтів штопорних пластин. Кронштейн у свою чергу кріпиться до фланця поворотного кулака 10 разом із захисним кожухом 13 і поворотним важелем. У супорті виконаний радіусний паз для розміщення гальмового диска і два поперечних пази, у яких розташовані гальмові колодки. У припливах супорта є два вікна з направляючими пазами, у яких установлені два протилежних колісних циліндри 17. Точне розташування циліндрів щодо супорта забезпечується пружинними фіксаторами 4. При установці циліндра в паз супорта фіксатор під дією пружини заходить у спеціальний бічний паз супорта. Корпус робочого циліндра відлитий з алюмінієвого сплаву. У циліндрі розташований сталевий порожній поршень 3, що ущільнюється пружним

гумовим кільцем 6. Воно розташовано в канавці циліндра і служить не тільки для ущільнення зазору, але і для повернення поршня у вихідне положення при розгальмовуванні. Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком 7.

Рисунок -2 Гальмовий механізм переднього колеса

1 - штуцер; 2 - сполучна трубка робочих циліндрів; 3,4 - поршень і фіксатор колісного циліндра; 5 - накладка гальмової колодки; 6 - ущільнювальне кільце; 7 - пилозахисний ковпачок; 8 - пальці кріплення колодок; 9 - болт кріплення супорта до кронштейна; 10 - поворотний кулак; 11 - кронштейн кріплення супорта; 12 - супорт; 13 -захисний кожух; 14 - шплінт; 15 - притискна пружина колодок; 16 — гальмові колодки; 17 — колісний циліндр; 18 — гальмовий диск; 19 — захисний кожух.

Робочі порожнини обох циліндрів з'єднані між собою трубкою 2. В зовнішній циліндр вгвинчений штуцер для прокачування привода передніх гальм, у внутрішній — штуцер шланга для підведення рідини. Поршні 3 упираються в гальмові колодки 16, на які наклепані фрикційні накладки 5. Колодки встановлені на пальцях 8, що утримуються від осьового зсуву шплінтами 14, а щоб не було вібрацій колодок на пальцях, застосовуються пружини 15, що притискають колодки до пальців. Гальмовий диск 18 фіксується в маточині колеса двома установочними штифтами. Частина його робочої поверхні розташована між накладками гальмівних колодок. Поверхня тертя диска обробляється з великоіо точністю, що збільшує термін служби деталей гальма. При гальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів і підгортають колодки до гальмового диска. На передніх колесах створюється гальмовий момент. При русі поршні захоплюють за собою ущільнювальні кільця 6, що при цьому скручуються.

Рисунок -3 Гальмовий механізм заднього колеса.

1 - колісний циліндр; 2, 7 - стяжні пружини колодок; 3 - накладка колодки; 4 - щит гальма; 5 - внутрішня пластина; 6 - оболонка заднього троса; 8, 16 - передня і задня гальмові колодки; 9 - опорна пластина колодок; 10 - заклепки; 11 - масловідбивач; 12 - направляючі пластини колодок; 13 - трос стояночного гальма; 14, 15 - пружина і наконечник троса; 17 опорна стійка колодки; 18 — важіль ручного привода колодок; 19 — гумові подушки; 20 — розпірна планка колодок; 21 — палець

При розгальмовуванні, коли тиск у приводі передніх гальм падає, поршні за рахунок пружної деформації кілець 6 всуваються назад у циліндри. При цьому накладки 5 гальмівних колодок будуть знаходитися в легкому стиканні з диском 18. При зносі накладок, коли зазор у гальмовому механізмі збільшується, у приводі створюється більший тиск рідини, поршні 3 прослизають щодо кілець 6 і займають нове положення в циліндрах, що забезпечує оптимальний зазор між диском і колодками.Гальмовий механізм заднього колеса барабанний. Він змонтований на опорному шиті 4 рисунок 3, що кріпиться болтами до фланця балки заднього моста. До нижньої частини щита двома заклепками 10 кріпиться пакет пластин, з яких пластина 9 є опорною для гальмівних колодок 8 і 16, а пластини 12 обмежують осьове переміщення нижньої частини колодок. Внутрішня вигнута пластина обмежує переміщення троса 13 убік щита. У верхній частині щита 4 кріпиться двома болтами колісний циліндр. Зовні в різьбові отвори корпуса укручений штуцер 11 рисунок 4 для прокачування привода задніх гальм і штуцер трубки підведення рідини в циліндр.

По обидва боки в циліндр запресовані два розрізних опорних кільця 9 у зборі з деталями поршнів 4, що забезпечують автоматичне регулювання зазору між колодками і барабаном. Зусилля запресовування цього вузла не менше 35 кгс. Проріз А в упорних кілець спрямоване нагору з відхиленням від вертикалі не вище 30°, що забезпечує більш повне видалення повітря з робочого циліндра при прокачуванні гальм, тому що при цьому положенні кільця не створюється опір виходу повітря через штуцер 11.

У поршень 4 вгвинчений упорний гвинт 10 до упора в розрізний сухар 8. Голівка гвинта при переміщенні поршня упирається у внутрішній буртик упорного кільця, чим обмежується хід поршня. Між сухарем і опорною чашкою 6 установлена пружина 7, що підгортає ущільнювач 5 до торцевої поверхні поршня і до дзеркала циліндра. Поршень у зборі з деталями автоматичного пристрою вільно переміщається щодо упорного кільця на 1,4-1,6 мм.