Зчеплення автомобіля ВАЗ 2109 (стр. 2 из 4)

Рисунок 5 - Привод зчеплення ВАЗ-2109: 1. Педаль зчеплення;2. Трос; 3. Обойма гумового буфера троса; 4. Верхній наконечник оболонки троса; 5. Оболонка троса; 6. Нижній наконечник оболонки троса; 7. Кронштейн кріплення нижнього наконечника троса; 8. Пластина кріплення наконечника троса; 9. Захисний чохол; 10. Повідець троса; 11. Регулювальні гайки; 12. Вакуумний підсилювач; 13. Головний циліндр гідроприводу гальм;14. Бачок головного циліндра;15. Кронштейн вакуумного підсилювача; 16. Кронштейн педалей зчеплення і гальма; 17. Стопорна скоба; 18. Вісь педалей; 19. Відтяжна пружина педалі гальма; 20. Відтяжна пружина педалі зчеплення; 21. Дистанційна втулка; 22. Педаль гальма

Привод зчеплення механічний тросовий (див. Рисунок 5). Педалі зчеплення і гальма підвішені до кронштейна 16 на загальній осі 18. Кронштейн педалей приварений до щитка передка і до коробки воздухопритоку. Кожна з педалей установлена на осі на двох пластмасових втулках, встановлених у маточинах педалей. Між педаллю гальма і щокою кронштейна на осі встановлена пластмасова дистанційна втулка 21. Педаль зчеплення розташована на осі між щокою кронштейна і завзятою шайбою,установленої під голівку осі педалей. Вісь утримується в кронштейні стопорною скобою 17.Верхній кінець педалі з'єднується пальцем із тросом 2, що розташований в оболонці 5, по обох кінцях якої закріплені наконечники. Верхній наконечник 4 розташований у гумовому буфері, а він, у свою чергу, у сталевій обоймі 3. Буфер упирається торцем у гніздо передка кузова, а хвостовик буфера заходить в отвір передка, чим забезпечується фіксація буфера в гнізді. Нижній наконечник 6 оболонки троса затиснутий у гнізді кронштейна 7 коробки передач двома гайками 11 і фіксується пластиною 8. Гайками регулюється хід педалі. Кінець троса з'єднується з повідцем 10, у проріз якого заходить гачок важеля вилки вимикання зчеплення. Гачок важеля охоплює палець повідця. Оголена частина троса закривається захисним чохлом 9.

Зчеплення постійне замкнутого типу, тобто постійно включено. При цьому педаль 1 зчеплення відтягається у вихідне положення пружиною 19 до упора підшипника вимикання зчеплення в пелюстки натискної пружини. Ведомий диск під дією зусилля натискної пружини зажимається між поверхнями маховика і натискного диска. За рахунок сил тертя між поверхнями дисків крутящий момент від маховика і натискного диска передається на ведомий диск і через деталі демпфера на маточину ведомого диска і на первинний вал коробки передач. Для вимикання зчеплення натискають на педаль 1, що повертається на осі 18 і верхнім плечем тягне за собою трос. Переміщаючи в оболонці, трос через повідця і важіль повертає вилку вимикання зчеплення. Вилка переміщає по направляючій втулці муфту з підшипником вимикання зчеплення, що давить на пелюстки натискної пружини, і вона прогинається на опорних кільцях кожуха. При цьому зовнішня крайка пружини перестає давити на нажимний диск і ведомий диск ненабагато відходить від поверхні маховика. Передача крутящого моменту на ведомий диск припиняється. Внаслідок беззазорного привода зменшується повний хід педалі зчеплення і забезпечується більш чітке вимикання зчеплення, за рахунок чого поліпшуються умови роботи синхронізаторів коробки передач. Коли педаль відпускають, то вона під зусиллям пружини 19 повертається у вихідне положення, і підшипник вимикання зчеплення перестає давити на пелюстки натискної пружини,тому вона приймає свою первісну форму. Роблячи тиск, він переміщає нажимний диск в бік маховика. При натисканні на ведомий диск його хвиляста поверхня поступово стає плоскою, дозволяючи спочатку прослизати дискові,- унаслідок чого зчеплення включається плавно. При цьому крутящий момент від маховика передається на кожух і натискний диск і за рахунок сил тертя на ведомий диск, потім від нього через деталі демпфера на маточину ведомого диска і через шліцеве з'єднання на первинний вал коробки передач. Крутильні коливання колінчатого вала двигуна поглинаються фрикційним елементом демпфера і пружинами. При зміні крутящого моменту ведомий диск разом із пластинами демпфера переміщається щодо маточини. При цьому між поверхнею маточини і фрикційних кілець виникає тертя, пружини стискуються, передаючи момент, що крутить, на маточину. Хід стиску пружин залежить від величини переданого моменту. Поворот ведомого диска з пластинами демпфера щодо маточини обмежується упором пальців у подковообразні вирізи маточини, після чого стиск пружин припиняється. У зчеплення з беззазорний приводом у вихідному положенні педалі підшипник вимикання зчеплення упирається в пелюстки натискної пружини, що викликає їхнє спільне обертання. При вимиканні зчеплення безпосередньо починається робочий хід, унаслідок чого величина повного ходу педалі зменшується. Повний хід педалі повинний складати 125-130 мм. Він регулюється гайками 11, якими змінюють довжину нижньої галузі троса. У процесі експлуатації автомобіля внаслідок зносу накладок ведомого диска повний хід педалі зчеплення збільшується (педаль піднімається). Максимально припустимий хід педалі не повинний перевищувати 160 мм. Підшипник вимикання зчеплення в беззазорного привода самоустановлювальний з вбудованими захисними шайбами. Його постійний контакт із діафрагменной пружиною не тільки зменшує хід педалі, але також збільшує зносостійкість пари: пелюстки натискної пружини і внутрішнє кільце підшипника вимикання зчеплення.