Розглядаючи будову та технологію виготовлення вузлів зчеплення потрібно звернути увагу на матеріали з яких вони виготовлені. При роботі автомобіля більшість деталей переносять значне динамічне і статичне перевантаження, що в свою чергу призводить до їх швидкого зношення та виходу з ладу роблячи нероботоспроможним і цілий вузол відповідного агрегату.
Багато деталей переносять систематичне перевантаження тому дуже важливим є те з якого матеріалу і які конструктивні особливості має механізм, адже від цього головним чином залежить точність та якість виконуваної роботи або функції. При невдалому їх проектуванні може призвести до їх швидкоплинного руйнування з подальшим виходом з ладу
Більшість деталей автомобіля працює в агресивному середовищі і тому потребує особливого догляду та захисту. Звертаючи особливу увагу на зчеплення автомобіля ВАЗ 2108 потрібно сказати, що воно сухе (працює без змащення) тому особливо швидко зношується в разі значного перевантаження (різкого відпускання педалі зчеплення на великих обертах двигуна). Також причиною виходу з ладу зчеплення може бути потрапляння на фрикційні накладки мастильних матеріалів значно ускладнює ввімкнення зчеплення.
Акцентуючи увагу на агрегаті зчеплення потрібно сказати, що при його виготовленні використовують кольорові та чорні метали та матеріали неметалічного походження. Фрикційні накладки виготовляють методом пресування додаванням азбест. Азбест являється природним матеріалом (хризотил-азбест) має волокнисту структуру не горить має добрі теплоізоляційні властивості, що робить його найбільш підходящим матеріалом у виготовленні фрикційних дисків. В наслідок підвищення робочої температури до 368ºС азбест втрачає зі свого складу адсорбційну воду, внаслідок чого понижується його гнучкість і міцність. Цей процес є зворотним при знаходженні азбесту у вологому середовищі початкові властивості азбесту відновлюються.
Розглядаючи матеріали металевого складу потрібно сказати, що у зчепленні застосовують такі марки чавунів:
- модифіковані СЧ 21-40, СЧ 21-44 (ведучі диски зчеплення) ;
- ковкі чавуни КЧ 35-10 (педалі зчеплення)
- леговані відбілені чавуни (ведучі диски зчеплення) ;
- сталі А12, А20 (ГОСТ 1414-54),
08,08кп (ГОСТ 1050-60)
15,15кп (ГОСТ 1050-60) (пальці важелів нажимних дисків зчеплення)
20 (ГОСТ 1050-60)
50,85 (ГОСТ 1050-60) (ведені диски зчеплення).
Оскільки в продажі дуже великий асортимент гальмівних рідин то вони повинні відповідати певним вимогам. Якість гальмівної рідини тим краща чим вищий слідуючий параметр її характеристики:
Температура кипіння власне рідини в тому числі при поглинанні 2 - 3 % вологи.
В’язкісно – температурні властивості і їх стабільність.
Анти – корозійні і змащувальні властивості.
Сумісність з гумовими педалями.
Основний недолік використання гальмівних рідин це гігроскопічність. Встановлено, що рідина в системі зчеплення за рік набирає 2 – 3% води, внаслідок чого температура кипіння знижується на 30 – 50 ºС. Тому автомобільні фірми рекомендують обов’язково міняти гальмівну рідину 1 – 2 рази в рік незалежно від пробігу.
Маркування гальмівних рідин:
В області гальмівних рідин за кордоном застосовують два стандарти:
SAEJ 1703
DOT (Departament of Transportation).
В даний час виробники гальмівних рідин в рекламах, в документах і упаковці, як правило вказують відповідність рідини нормам DOT.
Для легкових автомобілів в залежності від конструкції, технічних характеристик і року випуску застосовуються такі гальмівні рідини: DOT 3, DOT 4, DOT 5.
3.РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ
3.1 Технологічне обслуговування
При ЩТО необхідно перевірити рівень робочої рідини в гідравлічному проводі
При ТО-1 необхідно консистентною змазкою змастити вижим ний підшипник, а також шарніри. Необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати вільний хід педалі.
При ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазор між віджимним важелем.
Таблиця 1 – Ознаки неполадок та методи їх усунення
| Ознака | Причини | Ремонт |
| Зчеплення веде(затруднене перемикання передач переднього ходу, передача заднього ходу вмикається з шумом) | Збільшення зазорів в приводі вимкнення зчеплення | Відрегулювати привід вимкнення зчеплення |
| Короблення ведомого диску | Відрехтувати диск чи замінити його новим | |
| Нерівності на поверхні фрикційних накладок ведомого диску | Замінити накладки або ведомий диск в зборі | |
| Заїдання ступиці ведомого диска на шліцах первинного вала КЗП | Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15. При зношені чи пошкоджені шліців замінити первинний вал чи ведомий диск | |
| Поломка пластин з’єднуючих опорний фланець з кожухом зчеплення | Замінити кожух з наживним диском в зборі | |
| Ривки при роботі зчеплення | Заїдання ступиці ведомого диску на шліцах первинного вала | Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15 |
| Недопустиме зношення фрикційних накладок ведомого диска | Замінити накладки новими, провірити, чи нема пошкоджень | |
| Заїдання в приводі вимкнення зчеплення | Усунути причини які викликали заїдання | |
| Ослаблення накладок ведомого диска внаслідок нещільності клепки | Замінити несправні заклепки, при необхідності замінити накладки | |
| Пошкодження поверхні чи короблення нажимного диска | Замінити кожух зчеплення в зборі з наживним диском | |
| Підвищений шум при вимиканні зчеплення | Зношування, пошкодження чи витікання мастила з підшипника вимкнення | Замінити підшипник |
| Зношення переднього підшипника первинного вала КЗП | Замінити підшипник | |
| Підвищений шум при вимиканні зчеплення | Зношування, пошкодження чи витікання мастила з підшипника вимкнення | Замінити підшипник |
| Зношення переднього підшипника первинного вала КЗП | Замінити підшипник | |
| Зчеплення буксує(Недостатнє прискорення при різкому натисканні на педаль акселератора, відчувається втрата потужності при русі на підйом, підвищується витрата палива, перегрівається двигун) | Відсутній зазор в приводі вимикання зчеплення | Відрегулювати привід вимикання зчеплення |
| Підвищене зношення чи пригорання фрикційних накладок ведомого диска | Замінити фрикційні накладки чи ведомий диск в зборі | |
| Замаслення фрикційних накладок, поверхні маховика і нажимного диску | Промити Уайт-спірітом замасленні поверхні та усунути причини замаслювання дисків | |
| Засорення компенсаційного отвору головного циліндра | Промити циліндр і прочистити компенсаційний отвір | |
| Пошкодження чи заїдання приводу зчеплення | Усунути причини які викликають заїдання |
4. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ
Таблиця 2 - Ціни на нові деталі
| Найменування товару | Ціна, грн. |
| Вилка зчеплення | 6 |
| Ведомий диск зчеплення | 55 |
| Ведучий диск зчеплення | 110 |
| Ведучий диск зчеплення з підшипником | 180 |
| Картер зчеплення | 250 |
| Комплект зчеплення ремонтний | 2 |
| Муфта вижимного підшипника | 10 |
| Муфта з підшипником в зборі | 18 |
| Накладки ведомого диску зчеплення | 6.50 |
| Трос приводу зчеплення | 31.50 |
| Трубка приводу зчеплення | 4.80 |
| Головний циліндр зчеплення | 37 |
| Робочий циліндр зчеплення | 20 |
| Гнучкий шланг приводу зчеплення | 10.50 |
| Штуцер прокачки зчеплення | 1.50 |
Таблиця 3 - Ціни за ремонт та технічне обслуговування автомобіля.
| Послуга | Ціна, грн |
| Заміна зчеплення | 600 |
| Заміна ведучого диску зчеплення | 115 |
| Заміна ведомого диску зчеплення | 60 |
| Заміна картера зчеплення | 275 |
| Заміна муфти вижимного підшипника | 12 |
| Заміна накладок ведомого диску зчеплення | 15 |
| Заміна головного циліндру зчеплення | 40 |
| Заміна робочого циліндру зчеплення | 15 |
| Заміна шланга приводу зчеплення | 12 |
| Заміна тросу приводу зчеплення | 8 |
Дані на 25 березня 2003року.
Адреси підприємств на яких можливо придбати деталі:
“Укравтозапчастини ” м. Вінниця вул. Мичурина 56.
Магазин “ Кар Мен ” м. Вінниця вул. 1 Травня 59.
Фірма “ВІНІНТЕР” м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.
ВІННИЦЯАВТОТРАНС м. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.
ВІСТАС, ВКФ м. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-й поверх.
ВТН, ПП м. Вінниця вул. 600-річчя 25.
ФІРМА ДРІАДА, м. Вінниця вул. Максимовича, 35.
ФІРМА КАПІТАН м. Вінниця вул. І. Богуна 92.
КОЙТАКТ ВО м. Вінниця вул. Чехова 7.
АВТОМАГАЗИН “ЛАДА” м. Вінниця вул. 600-річчя 36.
ЛОРД ПП м. Вінниця просп. Юності 14 а.
Авторинок “ВінАвто”.
5. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
При експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись елементарних вимог по техніці безпеки та охорони навколишнього середовища, оскільки автомобіль являється потенційним забруднювачем середовища. Отже для використання автомобіля з найменшим впливом на навколишнє середовище та завдання меншої шкоди людині потрібно виконувати ряд вимог:
При заливанні гальмівної рідини використовуйте гумові або інші надійні рукавиці.
Відпрацьовані гальмівні рідини особливо шкідливі для здоров'я.
Регулярне потрапляння гальмівної рідини на шкіру може призвести до шкіряних хвороб в тому числі раку шкіри, тому обов’язково після закінчення роботи мити руки нейтралізуючими засобами.