1. Нижня кришка; 2. Пробка заливного і контрольного отвору; 3. Шестерня другої передачі проміжного вала; 4. Шестерня третьої передачі проміжного вала; 5. Проміжний вал; 6. Передній підшипник проміжного вала; 7. Болт затискної шайби: 8. Затискна шайба переднього підшипника проміжного вала; 9. Шестеірня постійного зачеплення проміжного вала; 10. Шестерня постійного зачеплення первинного вала; 11. Пружинна шайба; 12. Стопорне кільце; 13. Задній підшипник первинного вала; 14. Сальник первинного вала; 15. Передня кришка коробки передач; 16. Настановне кільце підшипника; 17. Картер зчеплення; 18. Ведучий вал коробки передач; 19. Вмикач ліхтаря заднього ходу; 20. Шестерня заднього ходу проміжного вала; 21. Проміжна шестірня заднього ходу; 22. Вилка включення заднього ходу; 23. Відтяжна пружина важеля переключення передач; 24. Болт відтяжної пружини; 25. Направляюча чашка важеля переключення передач; 26. Кульова опора важеля; 27. Сферична шайба; 28. Пружина; 29. Важіль переключення передач; 30. Вилка включення 1 і ІІ передач; 31. Вилка включення ІІІ й ІV передач; 32. Шток вилки включення 1 і ІІ передач; 33. Шток вилки включення ІІІ й ІV передач; 34. Блокувальні сухарі; 35. Шток вилки включення заднього ходу; 36. Кульковий фіксатор штока; 37. Пружина фіксатора; 38. Кришка фіксатора; 39. Сапун; 40. Голчастий підшипник переднього кінця відомого вала; 41. Опорна шайба пружини синхронізатора; 42. Зубцюватий вінець синхронізатора ІV передачі; 43. Ковзна муфта синхронізатора ІІІ й ІV передач; 44. Маточина ковзної муфти синхронізатора ІІІ й ІV передач; 45. Стопорне кільце синхронізатора; 46. Кільце синхронізатора, що блокує; 47. Пружина синхронізатора; 48. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора ІІІ передачі; 49. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора ІІ передачі; 50. Вторинний вал; 51. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора І передачі; 52. Втулка шестерні І передачі; 53. Проміжний підшипник вторинного вала; 54. Стопорна пластина проміжного підшипника; 55. Шестерня заднього ходу вторинного вала; 56. Стопорне кільце шестерні заднього ходу проміжного вала; 57. Пружна подушка демпфера важеля переключення передач; 58. Гумова втулка демпфера; 59. Розпірна втулка демпфера; 60. Запірна втулка демпфера; 61. Дистанційна втулка штока; 62. Внутрішній чохол важеля переключення передач; 63. Направляючий штифт важеля; 64. Сальник заднього підшипника вторинного вала; 65. Фланець еластичної муфти карданного вала; 66. Гайка; 67. Ущільнювач центруючого кільця; 68. Центруюче кільце; 69. Стопорне кільце; 70. Задній підшипник вторинного вала; 71. Пробка зливального отвору; 72. Брудовідбивач; 73. Ведуча шестірня приводу спідометра; 74. Привід спідометра; 75. Задня кришка коробки передач; 76. Вісь проміжної шестірні заднього ходу; 77. Задній підшипник проміжного вала; 78. Шестірня І передачі проміжного вала 79. Картер коробки передач; 80. Ковзна муфта синхронізатора 1 і ІІ передач
Принцип роботи шестерної коробки передач заснований на зміні зачеплення тих пар шестерень, що беруть участь у передачі крутного моменту від первинного вала 1 на вторинний вал 2. Це досягається переміщенням ковзних муфт 6 і 13 чи синхронізаторів проміжної шестерні 27 заднього ходу за допомогою важеля переключення передач. При цьому змінюються передаточні числа шестерень, а значить і величина переданого крутного моменту. На прямій четвертій передачі крутний момент, переданий на ведучі колеса автомобіля, практично дорівнює крутному моменту на колінчатому валу двигуна. На першій передачі момент збільшується в 3,75 рази, на другій у 2,30 рази, на третій у 1,49 рази, а при включенні задньої передачі в 3,87 рази. При нейтральному положенні важеля переключення передач крутний момент на вторинний вал не передається. Але тому що двигун працює і зчеплення включене, то обертання від первинного вала 1 передається на проміжний вал через шестерні 3 і 40 постійного зачеплення. Від шестірень 31, 35 і 36 проміжного вала обертання передається на шестерні 14, 10 і 9 вторинного вала. Тому що ці шестірні з валом 2 безпосередньо не з’єднані, то вони будуть вільно обертатися на валу. З'єднання цих шестерень з валом 2 здійснюється через синхронізатори. При включені першої передачі зусилля від важеля переключення передач через шток і вилку 11 передається на ковзну муфту 13. Переміщаючись по шліцах своєї маточини 12, муфта входить у зачеплення з прямозубим вінцем шестерні 14. Таким чином, муфта синхронізатора з'єднає між собою ступицю 12 і шестерню 14. А тому що маточина 12 жорстко зв'язана з валом 2, то крутний момент від шестерні 14 через муфту 13 передається на ступицю 12 і від неї на вторинний вал коробки передач. При включенні другої передачі муфта 13 з’єднує маточину 12 із прямозубим вінцем шестерні 10, і крутний момент передається від шестерні 10 на маточину 12 і на вторинний вал. Третя і четверта передачі включаються іншим синхронизатором. При включенні третьої передачі крутний момент від первинного вала через шестерні 36 і 9 передається через муфту 6 на маточину 38 і потім на вторинний вал. Четверта передача називається прямою, тому що крутний момент передається безпосередньо з первинного вала 1 на вторинний вал 2, минаючи шестерні проміжного вала. У цьому випадку муфта 6 з'єднує між собою зубчатий вінець 5 первинного вала з маточиною 38. Частота обертання обох валів буде однаковою, а величина крутного моменту переданого від двигуна на ведучі колеса, не зміниться. При включенні задньої передачі зусилля від важеля переключення передач через шток 20 і вилку 19 передається на проміжну шестерню 27. Переміщуючись на осі 26, вона з'єднає між собою шестерні 25 і 15 заднього ходу, і крутний момент передається від первинного вала через шестерні 5 і 40 на проміжний вал і далі через шестерні 25, 27 і 15 на вторинний вал. При цьому останній буде обертатися в зворотному напрямку, забезпечуючи зворотне обертання ведучих коліс автомобіля. Як видно зі схеми роботи коробки передач, усі передачі переднього ходу синхронізовані. Принцип дії синхронізатора при включенні третьої передачі показаний на схемах 1, 11, ІІІ. При нейтральному положенні важеля переключення передач між ковзною муфтою 6 і блокуючими кільцями 37 мається зазор. Блокуючі кільця притиснуті пружинами 42 до стопорних кілець 46. В цьому положенні зуби блокуючих кілець знаходяться у впадинах зубцюватих вінців 5 і 9. Унаслідок зазору між муфтою 6 і блокуючими кільцями 37 крутний момент від зубцюватого вінця 9 через блокуюче кільце не передається. У початковий момент включення третьої передачі ковзна муфта 6, переміщаючи по шліцах ступиці 38, притискається до конічної поверхні блокуючого кільця. Між конічними поверхностями муфти і кільця виникає напівсухе тертя, в наслідок якого блокуюче кільце гальмується і провертається на невеликий кут (окружний хід від 2,5 до 5 мм). При цьому бічні скоси зубів блокуючого кільця впираються в бічні скоси зубів вінця 9, і подальше провертання блокуючого кільця закінчується. Одночасно створюється опір подальшому осьовому переміщенню муфти 6. Це відбувається доти, поки не зрівняються частоти обертань вторинного і проміжного валів. Як тільки наступить такий момент, зменьшується сила тертя між конічними поверхнями муфти і кільця. Під дією осьового зусилля, переданого від штока на ковзну муфту синхронізатора блокуюче кільце починає сковзати по скосах зубів вінця 9 і разом з муфтою переміщається вздовж зубів вінця. Таким чином, муфта з'єднує між собою маточину 38 і зубцюватий вінець 9. Відбувається повне включення третьої передачі. У цьому положенні муфта синхронізатора разом зі штоком утримується кульковим фіксатором. Підібрані передаточні числа забезпечують інтенсивний розгін, високу середню швидкість автомобіля й економічну роботу двигуна. А косозубі шестірні постійного зачеплення забезпечують безшумну і довговічну роботу коробки передач