Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Биробиджанский промышленно-гуманитарный колледж»
ОРГАНИЗАЦИЯ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА НА СТО НА 91 АВТОМОБИЛЬ КамАЗ-5510 С ЧИСЛОМ ЖИТЕЛЕЙ В ГОРОДЕ 90 ТЫС. ЧЕЛОВЕК И ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЛЬКУЛЯЦИИ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА НА 1000 КМ ПРОБЕГА
Пояснительная записка
по дисциплине
«Экономика отрасли»
КР.190631.АТ-701.29.11.00.00.ПЗ
Разработчик
С. А. Чирков
Руководитель
Л. В. Чичикина
Нормоконтролёр
Е.А. Бирюкова
Биробиджан 2011
Введение
Автомобильный транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства нашей страны. Главной его задачей является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.
Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. На предприятиях автомобильного транспорта необходимо учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.
Под исправностью подвижного состава понимается такое его техническое состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.
Под работоспособностью подвижного состава понимается такое его состояние, при котором он может выполнять транспортную работу с показателями эксплуатационных свойств, соответствующим техническим требованиям: надежности, топливной экономичности, динамичности и безопасности движения.
В результате эксплуатации эти показатели снижаются, из-за изнашивания деталей, что приводит к ухудшению его технического состояния, появляются отказы и неисправности, то есть снижается готовность автомобиля выполнять транспортную работу (использовать его по назначению).
Для поддержания технического состояния автомобиля на должном уровне необходимо своевременно производить работы по обнаружению и устранению неисправностей.
В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта направленная на поддержание и восстановления на требуемом уровне технического состояния подвижного состава.
Системой предусматривается проведение технических обслуживании и ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание предназначено поддерживать подвижной состав в исправном и работоспособном состоянии: обеспечить надежность, экономичность, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изнашивания деталей, предупреждать отказы и неисправности, а также выявлять их для своевременного устранения.
Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.
Ремонт предназначен для восстановления исправного технического состояния, ресурса и безотказности работы подвижного состава и его составных частей (автомобилей, агрегатов, узлов).
Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения. Объектом исследования в курсовой работе является агрегатный участок на станции технического обслуживания с обслуживанием 91 автомобиля КамАЗ - 5510.
Предмет исследования - совокупность теоретических и практических проблем в организации агрегатного участка на станции технического обслуживания и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега.
Целью данной курсовой работы является организация агрегатно городского участка, где решаются следующие основные задачи:
- определение объема работ и численности исполнителей;
- разработка вопросов организации и технологии работ;
- выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта;
- схема технологического процесса на объекте проектирования;
- выбор режима работы участка;
- выбор технологического оборудования;
- расчет производственной площади участка;
- обоснование выбора формы оплаты труда;
- расчет сметы затрат ирасчет цеховых расходов
1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТО И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Тип предприятия по производственному назначению
Исходя из задания на проектирование, СТО предназначено для выполнения ремонта автомобильного транспорта. На предприятии выполняются работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту, капитальному ремонту подвижного состава.
В состав предприятия входит ряд цехов, обеспечивающих все вышеуказанные виды обслуживания, в том числе участок по ремонту силовых агрегатов.
1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика
Грузовик-самосвал КамАЗ-5510 предназначен для перевозки грузов по автомобильным дорогам с твёрдым покрытием
Краткая техническая характеристика автомобиля приведена в таблице 1.1
Таблица 1.1
| Показатели | КамАЗ -5510 |
| Тип транспортного средства | грузовой |
| Грузоподъемность, кг | 4500 |
| Длина | 6560 |
| Ширина | 2500 |
| Высота | 2680 |
| Колесная формула | 2x4 |
| Двигатель | ЯМЗ-7401, дизельный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный |
1.3 Природно-климатическая зона
Природно-климатическая зона холодная
1.4 Количественный и качественный состав автомобилей, их среднесуточный пробег
Количественный, среднесуточный пробег категория условий эксплуатации приводится в таблице 1.2
Таблица 1.2
| Показатели | Марка автомобиля | |
| КамАЗ-5510 | ||
| Списочное количество, шт. | Аи | 91 |
| Категория условий | II | |
| Режим работы подвижного состава, дней | Dpr | 305/12 |
Режим работ подвижного состава:
- грузовые автоперевозки - 305 дней в году.
Время в наряде 12 часов.
2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Исходные данные ремонта
Исходные нормативы представляем в виде таблицы 2.1.
| Исходные нормативы режима ТР | КамАЗ-5510 | |
| lсс , км | среднесуточный пробег автомобиля | 288 |
| tнтр , чел-час/1000км | исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта | 9,5 |
| K1 | коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации. | 1,2 |
| K2 | коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. | 1,1 |
| К3 | коэффициент корректирования учитывающий природно - климатические условия. | 1,2 |
| К4 | коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации. | 1,0 |
| К5 | коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава | 1,15 |
| Кu | коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей | 0,95 |
| aт | коэффициент технической готовности автомобилей | 0,89 |
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном отношении, приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2
| Виды работ | Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили | Вне дорожные автомобили | Прицепы и полуприцепы | ||||||
| Ежедневное обслуживание | |||||||||||
| Уборочные | 80—90 | 80—90 | 70—90 | 70—80 | 60—75 | ||||||
| Моечные | 10—20 | 10—20 | 10—30 | 20—30 | 25—40 | ||||||
| ИТОГО | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||||||
| Первое техническое обслуживание | |||||||||||
| Диагностические | 12—16 | 5—9 | 8—10 | 5—9 | 3,5—4,5 | ||||||
| Крепежные | 40—48 | 44—52 | 32—38 | 33—39 | 35—45 | ||||||
| Регулировочные | 9—11 | 8—10 | 10—12 | 8—10 | 8,5—10,5 | ||||||
| Смазочные, заправочно-очистительные | 17—21 | 19—21 | 16—26 | 20—26 | 20—26 | ||||||
| Электротехнические | 4—6 | 4—6 | 10—13 | 8—10 | 7—8 | ||||||
| По системе питания | 2,5—3,5 | 2,5—3,5 | 3—6 | 6—8 | — | ||||||
| Шинные | 4—6 | 3,5—4,5 | 7—9 | 8—10 | 15—17 | ||||||
| ИТОГО | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||||||
| Второе техническое обслуживание | |||||||||||
| Диагностические | 10—12 | 5—7 | 6—10 | 3—5 | 0,5—1 | ||||||
| Крепежные | 36—40 | 46—52 | 33—37 | 38—42 | 60—66 | ||||||
| Регулировочные | 9—11 | 7—9 | 17—19 | 15—17 | 18—24 | ||||||
| Смазочные, заправочно-очистительные | 9—11 | 9— 11 | 14—18 | 14—16 | 10—12 | ||||||
| Электротехнические | 6—8 | 6—8 | 8—12 | 6—8 | 1—1,5 | ||||||
| По системе питания | 2—3 | 2—3 | 7—14 | 14—17 | — | ||||||
| Шинные | 1—2 | 1—2 | 2—3 | 2—3 | 2,5—3,5 | ||||||
| Кузовные | 18—22 | 15—17 | — | — | — | ||||||
| ИТОГО | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||||||
| Текущий ремонт | |||||||||||
| Работы, выполняемые на постах зоны ремонта | |||||||||||
| Диагностические | 1—2,5 | 1,5—2,0 | 1,5—2,0 | 1,5—2,0 | 1,5—2,0 | ||||||
| Регулировочные | 3,5—4,5 | 1,5—2,0 | 1,0—1,5 | 2,5—3,5 | 0,6—1,5 | ||||||
| Разборочно-сборочные | 28—32 | 24—28 | 32—37 | 29—32 | 28—31 | ||||||
| Сварочно-жестяницкие | 6—8 | 6—7 | 1—2 | 3,5—4,0 | 9—10 | ||||||
| Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах) | |||||||||||
| Агрегатные | 13—15 | 16—18 | 18—20 | 17—19 | — | ||||||
| в том числе: | |||||||||||
| по ремонту двигателя | 5—6 | 6,5—7 | 7—8 | 7—8 | — | ||||||
| по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма | 3,5—4,0 | 4—5 | 5,0—5,5 | 4,5—5,0 | — | ||||||
| по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем | 4,5—5,0 | 5,5—6,0 | 6,0—6,5 | 5,5—6,0 | — | ||||||
| Слесарно-механические | 8—10 | 7—9 | 11—13 | 7—9 | 12—14 | ||||||
| Электротехнические | 4,0—4,5 | 8—9 | 4,5—7,0 | 5—7 | 1,5—2,5 | ||||||
| Аккумуляторные | 1,0—1,5 | 0,5—1 ,5 | 0,5—1,5 | 0,5—1 ,5 | — | ||||||
| Ремонт приборов системы питания | 2,0—2,5 | 2,5—3,5 | 3,0—4,5 | 3,0—4,5 | — | ||||||
| Шиномонтажные | 2,0—2,5 | 2,5—3,5 | 0,5—1,5 | 9—11 | 1,5—2,5 | ||||||
| Вулканизационные | 1,0—1,5 | 0,5—1,5 | 0,5—1,5 | 1 ,5—2,5 | 1,5—2,5 | ||||||
| Кузнечно-рессорные | 1,5—2,5 | 2,5—3,5 | 2,5—3,5 | 2,5—3,5 | 8—10 | ||||||
| Медницкие | 1,5—2,5 | 1,5—2,5 | 1,5—2,5 | 1,5—2,5 | 0,5—1,5 | ||||||
| Сварочные | 1,0—1,5 | 1,0—1,5 | 0,5—1,0 | 1,0—1,5 | 3—4 | ||||||
| Жестяницкие | 1,0—1,5 | 1,0—1,5 | 0,5—1,0 | 0,5—1 ,0 | 0,5—1,5 | ||||||
| Арматурные | 3,5—4,5 | 4—5 | 0,5—1,5 | 0,5—1,5 | 0,5-1,5 | ||||||
| Деревообрабатывающие | — | — | 2,5—3,5 | — | 16—18 | ||||||
| Обойные | 3—5 | 2—3 | 1—2 | 0,5—1,5 | — | ||||||
| Малярные | 6—10 | 7—9 | 4—6 | 2,5—3,5 | 5—7 | ||||||
| ИТОГО | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||||||
2.2 Определение годового объёма работ по объекту проектирования.