Показники роботи залізничної станції (стр. 2 из 9)
1.4 Вантажопотоки та вагонопотоки на максимальну добу
Вантажопотоки станції визначаються як в тонах, так і в вагонах.
Розрахунковий добовий вантажопотік
, т, визначається за формулою 
, (1.1)де
- коефіцієнт вантажної нерівномірності прибуття та відправлення вантажів; 
- прибуття або відправлення по кожному роду вантажу, ваг.Прибуття або відправлення по кожному вантажу за максимальну добу Uдоб, ваг, визначається за формулою
, (1.2)де
- добовий вантажопотік, т. 
- технічна норма завантаження вагонів по кожному роду вантажу, т.Підсумки розрахунків зводимо в таблицю 1.5.
Вантажопотоки окремих пунктів навантаження та розвантаження встановлюються на підставі даних таблиці 1.5, результати заносяться у таблицю 1.6.
Надмір або нестача порожніх вагонів для кожного вантажного пункту і станції визначається по підсумковим строкам шляхом порівняння навантаження, вивантаження по окремим видам вагонів. Якщо вивантаження більше навантаження, то різниця записується в надмір порожніх вагонів, а якщо навпаки, різність записується в нестачу порожніх вагонів.
(1.3)174 + 6 = 168 + 22;
180 = 180.
Таблиця 1.5 – Вантажопотоки станції на максимальну добу по родам вантажів
| З | Рід вантажу | Qp, тис.т | αн | Ртех, т | На | Усього | ||||
| Непарний напрямок | Парний напрямок | Qд, т | Uд, т | |||||||
| Qд, т | Uд, ваг | Qд, т | Uд, ваг | |||||||
| А | Лісоматеріали | 75 | 1.2 | 37,0 | - | - | 247 | 7 | 247 | 7 |
| Металоконструкціі | 34 | 1.3 | 21,0 | - | - | 121 | 6 | 121 | 6 | |
| Залізобетоні вироби | 857 | 1.2 | 48.5 | - | - | 2818 | 58 | 2818 | 58 | |
| Металовироби | 126 | 1.2 | 38,0 | - | - | 414 | 11 | 414 | 11 | |
| Тарно штучні вантажі | 425 | 1.1 | 28,0 | - | - | 1281 | 46 | 1281 | 46 | |
| Контейнери | 275 | 1.1 | 1.2 | - | - | 828 | 46 | 828 | 46 | |
| Усього | 1792 | - | - | - | - | 6904 | 213 | 6904 | 174 | |
| П | Вугілля | 1200 | 1.2 | 69,0 | 3946 | 54 | - | - | 3946 | 54 |
| Будівельні вироби | 644 | 1.0 | 63,0 | 1765 | 28 | - | - | 1765 | 28 | |
| Тарно-штучні вантажі | 309 | 1.1 | 18,0 | 932 | 30 | - | - | 932 | 30 | |
| Контейнери | 275 | 1.1 | 28,0 | 829 | 46 | - | - | 829 | 46 | |
| Усього | 2428 | - | - | 7472 | 158 | - | - | 7472 | 158 | |
| Разом | 4220 | - | - | 7472 | 158 | 6904 | 213 | 14376 | 332 | |
Виходячи із даної валки маршрутного поїзда визначається кількість маршрутів, які відправляються за місяць
маршрути (1.4)Дані, які ми отримали, заносимо в таблицю 1.7.
Таблиця 1.7 – Календарний план відправницьких маршрутів по станції
| Найменування заводу | Призначення маршруту | Рід вантажу | Місячна норма навантаження | Кількість маршрутів | Склад маршруту | В тому числі по дням | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | … | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | ||||||
| Шахта | М-А | Вугілля | 1650 | 33 | 50 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | … | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Кількість маршрутів, які ми отримали, розподіляємо рівномірно по дням місяця для кожної під’їзної колії.
Кількість передаточних поїздів визначається шляхом розподілу підсумкових по станції розмірів в вагонах на валку передаточного поїзда
; (1.5) 
(1.6)Підсумки розрахунків зведені в таблицю 1.8. Загальна кількість маршрутних та передаточних поїздів, які прибувають та відправляються зі станції, визначається за формулою
; (1.7) 
(1.8)Таблиця 1.8 – Поїздопотоки станції
| Напрямок | Прибуття | Відправлення | ||||||
| Кількість маршрутів | Кількість передач | Всього поїздів | Кількість маршрутів | Кількість передач | Всього поїздів | |||
| Пор. | Вант. | |||||||
| Із А | - | 5 | 5 | – | – | – | – | |
| Разом | - | 5 | 5 | – | – | – | – | |
| На А | – | – | – | – | - | 1 | 4 | 5 |
| Разом | – | – | – | – | – | 1 | 4 | 5 |
Розкладення валок прибуваючих поїздів наведено у таблиці 1.9.
Таблиця 1.9 – Розкладення валок прибуваючих поїздів
| Пункт вивантаження | Рід вантажу | Прибуття із | Усього | ||||
| А | А | А | А | А | |||
| Шахта | Лісоматеріали | - | - | 7 | - | - | 7 |
| Металоконструкції | - | - | - | 6 | - | 6 | |
| Вугілля | - | - | - | - | 0/6 | 0/6 | |
| Усього | - | - | 7 | 6 | 0/6 | 13/6 | |
| Завод “Буддеталь” | З.б. вироби | 25 | 25 | - | - | 8 | 58 |
| Металовироби | - | - | 5 | 6 | - | 11 | |
| Усього | 25 | 25 | 5 | 6 | 8 | 69 | |
| ВР | Тарно штучні вантажі | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 46 |
| Контейнери | - | - | 15 | 15 | 16 | 46 | |
| Усього | 10 | 10 | 23 | 24 | 25 | 92 | |
| Разом | 35 | 35 | 35 | 36 | 33/6 | 174/6 | |
2 ОРГАНІЗАЦІЯ ВАНТАЖНОЇ ТА КОМЕРЦІЙНОЇ РОБОТИ
2.1 Керування вантажною та комерційною роботою
Основними задачами організації вантажної та комерційної роботи є:
– максимальне прискорення обороту вагонів;
– зниження собівартості вантажно-розвантажувальних робіт;
– введення рівномірності вантажної роботи на протязі доби;
– забезпечення збереження вантажів та вагонів при повному виконанні безпеки руху.
Керівництво вантажною та комерційною роботою на станції “М” здійснюється заступником начальника станції з вантажної роботи. Безпосередньо керує вантажними та комерційними операціями завідуючий вантажним районом, на складах і контейнерних площадках – головні прийомоздавачі.
Вантажною та комерційною роботою на під’їзних коліях керують заступники начальників транспортних цехів з експлуатації.
Робота на станції та під’їзних коліях відбувається цілодобово.
Взаємозв’язки між залізницею та під’їзними коліями регламентуються договорами на експлуатацію під’їзної колії та на подачу і забирання вагонів.
На під’їзних коліях підприємств передбачається ефективне використання діючих засобів механізації вантажно–розвантажувальних робіт, правильна розстановка робочої сили. Подача та збирання вагонів на заводі "Буддеталь" по вантажним пунктам виконується по розробленому в транспортному цеху графіку, узгодженому з розкладом руху передач.
Згідно з узгодженим розкладом розроблюються графіки робіт вантажно-розвантажувальних машин з урахуванням строків на навантаження, вивантаження вагонів, при змінені в різні для вступу вагонів по періодам діб встановлюються наскрізні графіки роботи машин. Дані графіка доводяться до відома керівників, вантажників транспортного цеху, відділу технічного постачання, відділу збуту, машиністів локомотивів та вивішуються на видному місці для щоденного їх використання.
2.2 Організація комерційних операцій
Подані під навантаження вагони в комерційному відношенні оглядаються прийомоздавачем. Виявлені дефекти усуваються до навантаження вагонів.
Навантаження вагонів вантажем виконується на підставі плану формування. Після закінчення вантажної операції прийомоздавач приймає вагон по зовнішньому огляду з перевіркою положення пломб та стану вантажу (якщо вантаж навантажував вантажовідправник), або пломбує сам, якщо навантаження виконується силами залізниці, складає вагонний лист. потім здає в товарну контору накладні та вагонні листи для подальшої обробки.
При вивантаженні вантажу прийомоздавач також перевіряє, чи очищено вагон від залишків вантажу, чи закриті люки. Якщо вивантаження вагонів проводиться силами залізниці, прийомоздавач слідкує за технікою безпеки робітників, зайнятих на вантажно–розвантажувальних роботах.
Станція зобов’язана подавати під навантаження справні, очищені контейнери. Здатність контейнера до перевезення даного вантажу визначається вантажовласником. Навантажуються контейнери на складах підприємств та на станцію завозяться згідно нарядів, складених на основі завізованих перевізних документів. Після цього прийомоздавач підписує вагонний лист, проставляє в ньому час подачі та прибирання вагонів.