Показники роботи залізничної станції (стр. 4 из 9)

Строки на приймально-здавальні операції встановлені [5] з розрахунку одна хвилина на вагон, але не більш 30 хвилин на всю одночасно подану партію вагонів.

По закінченню прийому представник заводу інформує диспетчера транспортного цеха про кількість прийнятих вагонів, рід вантажу, після чого диспетчер дає завдання складацькій бригаді заводу на маневрову роботу. Здавання вагонів залізниці здійснюється представником заводу прийомоздавачу станції “М”.

Під час здавальних операцій прийомоздавач станції “М” перевіряє відповідність вантажу, який вказали в накладній, правильність навантаження і кріплення вантажів, наявність пломб вантажовідправника, кількість місць, очищення порожніх вагонів після вивантаження. Після перевірки прийомоздавач складає вагонний лист на кожний вагон.

3.4 Організація маневрової роботи

Керівництво маневровою роботою на станції “М” здійснює маневровий диспетчер.

Станція “М” є безгірковою, тому маневри виконуються ізольованими поштовхами. Зв'язок маневрового диспетчера з складацькою бригадою здійснюється за допомогою радіозв’язку, керування стрілками та маневровими сигналами за допомогою електричної централізації.

Підбирання вагонів для подання на вантажний район здійснюється на сортувальних коліях станції. Подача вагонів здійснюється вагонами вперед. Перед подаванням виконується прибирання з вантажно-розвантажувальних фронтів вагонів, з якими закінчені вантажні операції.

Після цього здійснюється подавання та розстановка вагонів по вантажним фронтам.

Керуючись даними інформації про підхід поїздів, наявність і розташування вагонів на станційних та під’їзних коліях маневровий диспетчер встановлює черговість розформування составів, складає план роботи з кожним составом з таким розрахунком, щоб одночасно з розформуванням забезпечити формування нових составів.

Вагоні з контейнерами та дрібними відправками подаються і розставляються згідно вказівок прийомоздавача у відповідності з спеціалізацією ділянок контейнерного майданчика і вантажосортувальної платформи.

Подавання вагонів зі станції “М” на під’їзні колії заводу "Буддеталь" виконується локомотивом заводу, а на під’їзні колії шахти - локомотивом станції.

При необхідності розстановки вагонів по вантажно-розвантажувальним фронтам локомотивом станції по заяві адміністрації заводу і з дозволу начальника станції або його заступника представниками станції та під’їзних колії перевіряється технічний стан колій і стрілок, габарити, стан переїздів, після чого складається акт про можливість виконання маневрів локомотивом станції на коліях заводу.

Інформатор станції “М” повідомляє під’їзні колії про подавання вагонів не пізніше ніж за дві години до подачі.

Шахта виконує навантаження відправницьких маршрутів.

Оперативне керівництво маневровою роботою по подаванню вагонів під вантажні операції та прибиранню вагонів з вантажно-розвантажувальних пунктів здійснює диспетчер транспортного цеха.

При вступі на чергування і отриманні завдання на зміну, диспетчер знайомиться з наявністю вагонів на вантажних пунктах, станом вантажно-розвантажувальних фронтів, з наявністю на місцях робітників, з готовністю механізмів до виконання вантажних операцій.

Керуючись завданням диспетчера складач перед поданням вагонів під вантажні операції виконує підбирання вагонів по пунктам подання з таким розрахунком, щоб забезпечити мінімальні витрати часу і маневрових засобів під час подання, розстановки та прибирання вагонів з вантажних фронтів.

Розташування колій на кривих малого радіусу, недостатня видимість при маневрах, наявність переїздів і переходів в одному рівні, невелика довжина колій потребує обмеження швидкостей руху при маневрах:

- не більш 10 км/год. – при прямуванні по заводським коліям;

- не більш 5 км/год. – при прямуванні по стрілка та переїздам;

- не більш 3 км/год. – при прямуванні по коліям біля високих платформ.

При виконанні маневрових пересувань по поданню та забиранню вагонів, переведення стрілок виконує складацька бригада.

В дипломному проекті здійснено нормування маневрової роботи станції на основі типових норм часу на маневрову роботу.

Технологічний час на розформування состава на витяжній колії Т_р, хв., визначається за формулою

Т_р = Т_с + Т_ос , (3.1)

де Т_с – час на сортування состава, хв.;

Т_ос – час на осадження вагонів, хв.

Технологічний час на сортування вагонів Т_с:

Т_с = А·g + Б· m_c =0,41·14+0,32·40=18,54 хв, (3.2)

де А, Б – нормативні коефіцієнти, які залежать від способу сортування, ухилу витяжних колій і стрілочної зони;

g - число відчепів в составі.

Технологічний час на осадження вагонів Т_ос:

Т_ос = 0,06·m_c = 0,06·40 = 2,4 хв.(3.3)

Т_р = 18,54+2,4 = 20,94 хв.

Для побудови графічної моделі технологічний час на розформування состава на витяжній колії приймаємо Т_р= 25 хв.

На графічній моделі необхідно відобразити час заняття колій приймально-відправного парку в процесі переставлення состава на маневрову витяжку t, хв. Розрахунок виконуємо за формулою

t = a +b·m_c , (3.4)

де a, b – нормативні коефіцієнти часу на напіврейси;

m_c – склад поїзду в фізичних вагонах.

Розрахунок часу заняття колій приймально-відправного парку в процесі переставлення состава на маневрову витяжку доцільно навести у вигляді таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Визначення технологічного часу на переставлення составу з колій приймання на маневрову витяжку

Найменування операцій	Довжина напіврейсу, м.	Коефіцієнт		Тривалість операцій, хв.
		a	b
1.Заїзд локомо-тива в ПВП за составом	Lз = Lгор + Lлок= 400+35 = 435	1,32	-	1,32
2. Витягування состава на МВ	Lв = Lз + lв·mc= 435+15·40= 1035	2,25	0,040	3,85

Для побудови графічної моделі технологічний час на заїзд локомотива в ПВП за составом приймаємо t_з= 5 хв., час на витягування состава на МВ приймаємо t_в= 5 хв.

Також необхідно розрахувати тривалість закінчення формування составів на витяжній колії при накопиченні вагонів на одній колії Т_зф, хв. Розрахунок виконуємо наступним чином:

Т_зф=Т_пте+Т_підт, (3.5)

де Т_пте – час, необхідний на розставлення вагонів в составі поїзда у відповідності з вимогами ПТЕ (усунення розбіжностей поздовжніх осей автозчеплення більше ніж на 100 мм, поставлення вагонів прикриття), хв;

Т_підт – час на підтягування вагонів для ліквідування "вікон", хв.

Т_пте= В+Е·m_ф =1,60+0,10·40=5,60 хв, (3.6)

де m_ф – число вагонів, які включають у формуємий состав;

В,Е – нормативні коефіцієнти, які залежать від середнього числа операцій розчеплення вагонів ρ₀, необхідних для розстановлення вагонів згідно з ПТЕ.

Т_підт= 0,08·m_ф = 0,08·40= 3,20 хв. (3.7)

Т_зф= 5,60+3,20 = 8,8 хв.

Для побудови графічної моделі технологічний час на закінчення формування составів на витяжній колії при накопиченні вагонів на одній колії приймаємо Т_зф = 10 хв.

Рисунок 3.1 - Графік обробки поїзда, що поступив у розформування

Операція	Час, хв.				Виконавець
	До прибуття поїзда	Після прибуття поїзда0 5 10 15
Отримання від сусідньої станції повідомлення про відправлення поїзда		Черговий по станції
Інформування причетних робітників СТЦ, ПТО, ПКО, про номер, час прибуття і колію прийому поїзда		Черговий по станції
Вихід на колію робітників, які беруть участь в обробці поїзда		Робітники ПТО, ПКО, СТЦ
Списування составу на ходу поїзда у вхідній горловині		Оператор СТЦ
Отпуск автогальм та відчеплення локомотиву		Локомотивна бригада, робітникиПТО
Передавання документів на прибулий поїзд оператору СТЦ			Локомотивна бригада, оператор СТЦ
Розмітка натурного листа та звіряння документів			Оператор СТЦ
Технічний огляд составу, роз’єднання та підвішування рукавів автогальм			Робітники ПТО
Комерційний огляд товару				Робітники ПКО
Загальний час

станція колія вантажний технічний комерційний