Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК "ДПАТП" г. Дивногорска (стр. 10 из 19)

Нормирование скорости производится по рейсам.

Рейс – это движение автобуса по маршруту в одном направлении от одного конечного пункта до другого. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом.

Время оборотного рейса складывается из [8]:

Tо = tдв + tп+ tк,, (3.1.1)

где tдв - суммарное время движения автобусов по маршруту и время задержек, (вынужденных остановок) в пути по условиям уличного движения, мин;

tп - суммарное время остановок автобуса на промежуточных остановочных пунктах, мин;

tк - суммарное время стоянок автобусов на конечных остановочных пунктах, мин.

Время рейса определяется методом хронометражных наблюдений за движением их по маршруту в сложившейся обстановке.

При проведении хронометражных наблюдений за движением автобусов и определения фактического времени, затрачиваемого автобусом на рейс по определенному маршруту, следует уделить особое внимание на дорожные условия маршрута, состояние дорожного покрытия, расположения остановочных и конечных пунктов и особенности проезда к ним, характер перекрестков как регулируемых, так и нерегулируемых, участки маршрута с наиболее интенсивным движением. На основании полученных данных определяем время пробега по маршруту и время простоя на конечных пунктах, а также организацию новой формы перевозки пассажиров по маршруту.

С целью ускорения доставки пассажиров на пригородном маршруте №106 Дивногорск-Красноярск в часы «пик» предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на одной промежуточной остановке «Станция «Енисей»». Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости.

Техническая скорость – это отношение пройденного автобусом пути ко времени, затрачиваемому на движение между остановочными пунктами. Во время движения включается фактическое время движения автобусов и время задержек вынужденных остановок в пути по условиям уличного движения.

Vт = 60 Lм / tдв, (3.1.2)

где: Lм – длина маршрута, км;

tдв – время движения за оборот, мин;

60 – переводной коэффициент из минут в часы.

Скорость сообщения – отношение пройденного автобусом пути к суммарному времени, затрачиваемому на движение и остановок на промежуточных пунктах маршрута.

Vс = 60 Lм / (tдв + tп), (3.1.3)

Суммарное время простоя на всех промежуточных остановках:

tп = (0,05 – 0,10) tдв (3.1.4)

Одним из основных показателей использования автобусов является эксплуатационная скорость на маршруте.

Vэ = 60 Lм / То, (3.1.5)

где: Lм – длина маршрута;

То – время оборотного рейса.

Производятся расчеты по выше представленным формулам, данные расчета заносятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Нормирование скоростей движения

Показатели	Единица измерения	Базовый вариант	Проектируемый вариант
Показатели	Единица измерения	Базовый вариант	обычный	скоростной
Длина маршрута	км	83,9	83,9	83,9
Время движения	мин	151	141	141
Время остановок, суммарное	мин	10	10	3
Время стоянок на конечных пунктах	мин	10	10	10
Время оборота	мин	171	161	154
Скорость техническая	км/час	33,3	35,7	35,7
Скорость сообщения	км/час	31,2	33,3	34,1
Скорость эксплуатационная	км/час	29,5	31,1	31,7

Учитывая, что условия движения непрерывно изменяются, нормирование скоростей необходимо проводить систематически с тем, чтобы более полно учесть все факторы, оказывающие влияние на производительное использование автобусов.

3.2 Разработка графика работы водителей

Системой организации труда водителей называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. От принятой системы организации труда водителей на маршруте во многом зависит эффективность всего транспортного процесса. Поэтому важное значение имеет правильный выбор её для конкретных условий эксплуатации.

Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных бригад.

Строенная форма организации труда предусматривает обслуживание автобуса тремя водителями. Ежедневно на автобусе работают два водителя. После двух дней работы каждому водителю предоставляется выходной.

Полуторная форма организации труда характеризуется тем, что за двумя водителями закрепляют два автобуса для постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах. После двух дней работы каждый водитель получает выходной день.

Опыт показал, что ни одна из форм организации труда, взятых в отдельности, не может полностью удовлетворить требования рационального использования автобусов в часы пик и в часы спада нагрузки. Наиболее рациональным является сочетание нескольких форм организации труда бригад водителей, с различной продолжительностью пребывания автобусов на линии. Длительность перерывов для отдыха водителей и приёма пищи предусматривается 30-60 мин и зависит от условий работы.

Строенную форму организации труда применяют на автобусных маршрутах, где требуется раннее начало и позднее окончание движения, а условия движения позволяют в допустимых пределах увеличить продолжительность работы сверх 7 часов.

Двухсполовинная форма организации труда характеризуется тем, что на двух автобусах работает пять водителей. Два водителя работают только на первом автобусе, два других на втором. Один водитель чередует свою работу на обоих автобусах. После четырёх дней работы каждый водитель получает выходной. Эта форма организации труда является преобладающей.

Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.

Для выбора графика работы водителей, воспользуемся формулой определения числа рабочих смен.

Число рабочих смен [5]:

, (3.16)

где ФПЛ - плановый фонд рабочего времени;

tПЗ - подготовительно-заключительное время, ч.

ηсм = 167 / 7,9 = 21

Зная число рабочих смен, можно составить график работы водителей.

Для примера рассматривается апрель 2007 года, в котором 21 рабочий день. Но так как производство безостановочное, то берется 30 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается общий фонд рабочего времени.

Общий фонд рабочего времени, ч [5]:

(3.17)

Фобщ = 30 (7,9) = 237

Так как месячный баланс рабочего времени водителя колеблется от 170 до 180 часов, а общий фонд рабочего времени 237 часов, поэтому предлагается применить полуторную форму организации труда водителей, за двумя водителями закрепляют два автобуса для постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах.

График работы водителей представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – График работы водителей

Водители	Числа месяца
Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Первый	1	1	О	2	2	В	1	1	О	2	2	В	1	1	О
Второй	2	О	1	1	В	2	2	О	1	1	В	2	2	О	1
Третий (подсменный)	О	2	2	В	1	1	О	2	2	В	1	1	О	2	2

Продолжение таблицы 3.2

Водители	Числа месяца
Водители	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Первый	2	2	В	1	1	О	2	2	В	1	1	О	2	2	В
Второй	1	В	2	2	О	1	1	В	2	2	О	1	1	В	2
Третий (подсменный)	В	1	1	О	2	2	В	1	1	О	2	2	В	1	1

1 – первая смена; 2 – вторая смена; О – день межсменного отдыха; В – выходной день.

3.3 Составление расписания и графика движения автобуса

Расписание является основой для организации движения автобусов на маршрутах, определяет количество рейсов, время движения автобусов на маршрутах, время стоянок на конечных пунктах.