Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК "ДПАТП" г. Дивногорска (стр. 5 из 19)
Основной упор сделан на механизм разработки и заключения правового акта регулирования социально-трудовых отношений в организации коллективного договора, заключаемого работниками и работодателями.
Коллективный договор является одним из основных правовых документов, в нем предусматриваются практически все положения и условия: формы, порядок и размер оплаты труда, пенсионное обеспечение, вопросы охраны труда, предоставление льгот членам коллективам и т.д.
Действующие коллективные договоры на предприятии надлежит привести в соответствие действующему законодательству, внеся необходимые изменения и дополнения.
При разработке новой формы коллективного договора необходимо особое внимание уделять имеющемуся отраслевому тарифному соглашению на 2005-2007 гг. (регистрационный номер 26/05-07 от 17.05.2005г.)
Кроме того, необходимо учитывать рекомендуемую отраслевую тарифную сетку по оплате труда работников организаций автомобильного транспорта.
| Разряды оплаты и соответствующие им тарифные коэффициенты | ||||||||||||||||||
| Тарифные коэффициенты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 1,0 | 1,3 | 1,7 | 1,9 | 2,2 | 2,5 | 2,8 | 3,1 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,1 | 5,8 | 6,5 | 7,4 | 8,2 | 9,1 | 10,1 | |
В связи с тем, что коллективный договор предприятия не может ухудшать положения отраслевого тарифного соглашения, следует создать краевую 3х стороннюю комиссию из представителей:
· от администрации Красноярского края
· от отраслевого профсоюза
· от работодателей (в конкретном случае от Автотранспортного союза Красноярского края), который займется подготовкой краевого 3х стороннего соглашения по автомобильному транспорту Красноярского края на 2005- 2007 гг.
Так как отраслевым транспортным соглашением минимальная тарифная ставка рабочих 1го разряда в организациях автомобильного транспорта установлена с учетом индексации на II квартал 2007 года в сумме 2750,8 руб.лей, а в крае это условие не выполняется во всех предприятиях автомобильного транспорта (МТС находится в пределах от 475 руб.лей до 1000 руб.лей), трехсторонняя комиссия должна найти приемлемое решение, исходя из финансового положения, поэтапного введения минимальной тарифной ставки рабочих 1го разряда в крае до уровня определенного ОТС.
На ГПКК «ДПАТП» с 01.09.2005 г действует минимальная тарифная ставка рабочих первого разряда в размере 800 руб.лей, тем самым нарушая отраслевое тарифное соглашение.
На основании вышеизложенного в дипломном проекте предлагается проанализировать организацию оплаты труда.
1.10 Анализ пригородного маршрута № 106
Основным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Среди маршрутов, осуществляемых ГПКК «ДПАТП» преобладают пригородные маршруты. В дипломном проекте предлагается проанализировать пригородный маршрут № 106 Дивногорск – Красноярск.
На маршруте №106 – Дивногорск –Красноярск работают 12 автобусов марок “ЛАЗ-699”, «МАРЗ-5256» и «ПАЗ-3205». Интервал движения 25 минут, время оборотного рейса 160 минут. Протяженность маршрута 31,9 км. Эксплуатационная скорость 29,5 км/час, средняя дальность поездки пассажира 27,8 км. Особенностью этого маршрута является наиболее востребованное направление пассажиров, так как большинство жителей г. Дивногорска работают или учатся в г.Красноярске. Это привело к появлению на рынке частных перевозчиков, и как следствие, изменение пассажиропотока, что в значительной мере отразилось на доходности данного маршрута.
В обследовании пассажиропотока проводимого в 2006 году участвовало 7 автобусов марки «ЛАЗ-699», перевезено 1623 пассажира при средней дальности поездки пассажира 27,8 км.
Рисунок 1.10.1 – Пассажиропотоки и производительность автобусов маршрута №106
Из рисунка 1.10.1 видно, что наибольший пассажиропоток наблюдается с 9.00 до 10.00, с 13.00 до 14.00 часов, с 19.00 до 20.00 часов.
Анализируя данные пассажиропотока маршрута №106 можно сделать заключение о том, что имеется возможность организации перевозок по характеру скоростной в часы «пик», то есть исключая остановочные пункты с незначительными пассажиропотоком. Рассчитать новый тариф, соответствующий статьям затрат на данный маршрут. Провести обследование пассажиропотока и выбрать рациональный подвижной состав в необходимом количестве. Предложенные мероприятия позволят повысить производительность труда и культуру обслуживания пассажиров.
Вывод
На основании проведенного анализа ГПКК «ДПАТП» за 2004-2006 гг. можно сделать следующие выводы:
-политика урезанного финансирования, а в некоторых случаях полное его отсутствие, привело предприятие к 47% износу парка автобусов, в том числе по имеющейся структуре в зависимости от назначения (город, пригород, межгород) процентное соотношение выглядит следующим образом: городские автобусы - 6%, пригородные - 35%, междугородние – 6%;
-анализ рынка пассажирских перевозок в пригородном сообщении выявил изменение пассажиропотоков, с появлением частных перевозчиков;
-комплексная оценка эффективности хозяйственной деятельности ГП КК «ДПАТП» за анализируемый период показала снижение основного экономического показателя деятельности предприятия - прибыли (уменьшение составило 1307 тыс.руб. или 64,2 % за 2006 год по сравнению с 2005 годом);
-существующий тариф не соответствует статьям затрат по себестоимости, так как за последние несколько лет объем субсидий, выделяемый государством на покрытие расходов от перевозки пассажиров, является недостаточным;
-существующая минимальная тарифная ставка 1го разряда на предприятии в размере 800 руб. не соответствует Федеральному отраслевому соглашению, в котором минимальная тарифная ставка рабочих 1го разряда в организациях автомобильного транспорта установлена с учетом индексации на I квартал 2007 года в сумме 2561,3 руб.
Целью дипломного проекта «Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК «ДПАТП» г Дивногорск» является анализ работы пригородного маршрута №106 и предлагается провести следующие мероприятия:
-оптимизировать структуру подвижного состава;
-провести обследование пассажиропотоков, с учетом частных перевозчиков;
-рассчитать новый тариф, соответствующий статьям затрат;
-провести анкетирование пассажиров по качеству обслуживания;
-проанализировать организацию оплаты труда.
2 Технологическая часть
2.1 Характеристика маршрута №106
Пригородный маршрут №106 был открыт 01.05.1981 года решением исполкома № 171-07 от 23.04.1981 г., последний раз утверждался 22.03.2007 года. Протяженность маршрута составляет 39,1 км. (схема маршрута движения представлена на рисунке 2.1), время оборотного рейса 160 минут, интервал движения с 605 до 1850 – 15-25 минут; с 1850 до 2245 – 30-45 минут. Данный маршрут является круглогодичным. Обслуживание данного маршрута производится автобусами марки ЛАЗ-699 (мягкая группа салона) и ПАЗ-3205 (жесткая группа салона). Технико-эксплуатационные показатели маршрута приведены в таблице 2.1.Тариф маршрута представлен рисунком 2.2. Средний провозной тариф составляет 24.7 руб.
Таблица 2.1 – Технико-эксплуатационные показатели маршрута №106
| № п/п | Параметры | Обозначение | Единица измерения | Значение |
| 1 | Длина рейса - прямого | lP1 | км. | 39,1 |
| 2 | - обратного | lP2 | км | 39,1 |
| 3 | Время рейса - прямого | tP1 | мин | 75 |
| 4 | - обратного | tP2 | мин | 75 |
| 5 | Нулевой пробег | Lo | км | 3,15 |
| 6 | Общий пробег | Lобщ | км | 2535 |
| 7 | Время оборота | Tо | мин | 160 |
| 8 | Средняя дальность поездки пассажира | Lср | км | 27,8 |
| 9 | Коэффициент сменности | hсм | 1,35 | |
| 10 | Эксплуатационная скорость | VЭ | км/ч | 29,5 |
| 11 | Частота движения | Ч | авт/час | 3 |
| 12 | Интервал движения | I | мин | 25 |
| 13 | Число рейсов | N | 66 | |
| 14 | Количество автобусов на маршруте | AМ | шт | 12 |
| 15 | Время на линии | tл | час,мин | 1,25 |
| 16 | Время в наряде | tн | час,мин | 1,43 |
| 17 | Отстой в Красноярске | tК1 | мин | 10 |
| 18 | Отстой в Дивногорске | tК2 | мин | 10 |
Режим движения автобусов осуществляется согласно расписания, время начала работы на маршруте первый рейс из Дивногорска 605, время окончания работы последний рейс в Дивногорск 2210.
Рисунок 2.1 – Схема маршрута №106 «Дивногорск-Красноярск»
Плата за провоз багажа: до 25 км – 3-00 руб., свыше 25 км – 3-50 руб.
* - жирным шрифтом выделен тариф «мягкой» группы салона автобуса
Рисунок 2.2 – Тариф маршрута №106 (руб., коп)
2.2 Обследование пассажиропотоков
Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:
· Необходимое количество автобусов на маршруте.
· Правильность выбора типа автобуса.
· Необходимый интервал движения.
· Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.
В таблице 2.2.1 представлены результаты обследования пассажиропотоков на маршруте №106 «Дивногорск – Красноярск» с учетом пассажиров, пользующихся услугами частных перевозчиков. Необходимо отметить, что частные перевозчики работают только в рабочие дни с 7.00 ч до 16.00 ч, выполняя в среднем 59 рейсов в день.