Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК "ДПАТП" г. Дивногорска (стр. 6 из 19)

Таблица 2.2.1 - Распределение перевозок пассажиров по часам суток

Часы суток	Прямое направление	Обратное направление	Общее
06-07	111	0	111
07-08	78	19	97
08-09	63	36	99
09-10	57	30	87
10-11	68	13	81
11-12	53	34	87
12-13	51	42	93
13-14	53	40	93
14-15	54	44	98
15-16	56	73	129
16-17	35	45	80
17-18	28	60	88
18-19	28	76	104
19-20	39	88	127
20-21	21	56	77
21-22	0	40	40
22-23	0	16	16
23-24	0	0	0
Итого:	795	711	1506

На рисунке 2.2.1 представлено распределение пассажиропотока по часам суток на маршруте. Утренний пик приходится на период с 6 до 7 часов (111 человек), вечерний пик начинается с 18 часов (104 человека) и достигает максимального значения к 20 часам (127 человек). Также имеется промежуточный пик с 15 до 16 часов (129 человек).

Рисунок 2.2.1 – Распределение пассажиропотока по часам суток на маршруте №106

Теперь рассматривается распределение пассажиропотоков по длине данного маршрута за сутки.

Наполнение автобуса на каждом перегоне определяется по выражению [4]: - на первом перегоне

Qср = 84

Qн.1 = В1 (2.2.1)

- на втором перегоне

Qн.2 = Qн.1 + В2 – С2; (2.2.2)

- на третьем перегоне

Qн.3 = Qн.2 + В3 – С3; и т.д. (2.2.3)

Данные расчетов запишем в графу 6 таблицы 2.1.2.

Количество пассажиров, перевезенных за сутки (Qсут.), рассчитывается как сумма значений графы 4 таблицы 2.1.2 для прямого и обратного направлений (Qсут. п, Qсут. о)

Qсут. = Qсут. п + Qсут. о (2.2.4)

Qсут. = 795 + 711 = 1506 (пасс), и т.д.

Объем транспортной работы по каждому перегону (Рпер.) определяется по следующему выражению[4]:

Рпер = Qн *.Lпер (2.2.5)

Рпер 1 = 632 * 0 = 0 пасс.км;

Рпер 2 = 120 * 8,0 = 960 пасс.км, и т. д.

Суточный объем транспортной работы (Рпер) рассчитывается, как сумма значений столбца 8 таблицы 2.1.2, для прямого и обратного направлений.

Рсут = Рсут. п. + Рсут.о. (2.2.6)

Рсут = 21436,9 + 20434,5 = 41871,4 пасс.км:

Данные расчета представлены в таблице 2.2.2.

Таблица 2.1.2 – Ведомость работы остановочных пунктов маршрута №10 6

№п/п	Название остановки	Вошло пасс-вВ (чел)	Вышло пасс-вС(чел)	Длина перегонаLпер (км)	Плотность на перегонеQн (чел)	Пассажирообмен остан. пунктаQоб (чел)	Объем транспортной работыР (пкм)
1	2	3	4	5	6	7	8
Прямое направление
1	Дивногорск	632	0	8,0	632	632	5056
2	Мана	46	74	2,5	604	120	1510
3	Манская гора	0	6	2,0	598	6	1196
4	Сады	1	1	0,5	598	2	299
5	Молодежный	91	105	1,0	584	196	584
6	Овсянка	10	32	2,0	562	42	1124
7	Слизнево	15	22	10,3	555	37	5716,5
8	Роев ручей	0	4	1,7	551	4	936,7
9	Лалетино	0	8	5,0	543	8	2715
10	Станция «Енисей»	0	166	6,1	377	166	2299,7
11	Предмостная площадь	0	377	0	0	377	0
Итого	795	795	39,1	21436,9
Обратное направление
1	Предмостная площадь	405	0	6,1	405	405	2470,5
2	Станция «Енисей»	197	0	5,0	602	197	3010
3	Лалетино	0	0	1,7	602	0	1023,4
4	Роев ручей	0	0	10,3	602	0	6200,6
5	Слизнево	6	42	2,0	566	48	1132
6	Овсянка	12	40	1,0	538	52	538
7	Молодежный	43	109	0,5	472	152	236
8	Сады	1	3	2,0	470	4	940
9	Манская гора	6	4	2,5	472	10	1180
10	Мана	41	50	8,0	463	91	3704
11	Дивногрск	0	463	0	0	463	0
Итого	711	711	39,1	20434,5

По данным таблицы строится диаграмма пассажиропотоков за сутки на рассматриваемом маршруте.

Рисунок 2.2.2 – Распределение пассажиропотока по длине маршрута №106 за сутки

Как показывает диаграмма в прямом и в обратном направление (рисунок № 2.2.2) наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения.

2.3 Анкетирование пассажиров

Для улучшения качества обслуживания пассажиров на маршруте №106, было проведено анкетирование. Анкета содержала следующие вопросы:

1. Удовлетворяет ли Вас расписание: да ___ нет___

2. Соответствует ли Вашему требованию тип подвижного состава: да___ нет___

3. Часто ли Вам приходится ехать без места для сидения: часто___ иногда ___

4. Удовлетворяет ли Вас уровень культуры обслуживания: да___ нет ___

5. Где, по вашему мнению, должны находиться конечные остановки:

а) Предмостная площадь

б) Театр оперы и балета

в) Студенческий городок

г) Автовокзал «Взлетка»

д) Автовокзал «Восточный» (КРАСТЭЦ)

Анкетирование производилось в течение дня. Количество опрошенных пассажиров составило 220 человек. По результатам анкетирования были сделаны следующие выводы:

- интервал движения с 6.00-19.00 – 15-25 минут; с 19.00-23.00 – 30-45 минут, устраивает 92% опрошенных пассажиров;

- количество пассажиров, едущих в автобусе без мест для сидения незначительно 3%;

- уровень культуры обслуживания удовлетворяет 93% пассажиров;

- 67% пассажиров хотели бы проводить время в дороге в более комфортабельных условиях, а именно: с более низким уровнем шума и на более удобных местах для сидения;

- конечным пунктом назначения видят:

- предмостная площадь – 29% пассажиров;

- театр оперы и балета – 48% пассажиров;

- студенческий городок – 7% пассажиров;

- автовокзал «Взлетка» - 12% пассажиров;

- автовокзал «Восточный» (КРАСТЭЦ) - 4% пассажиров.

Рисунок 2.3.1 – Диаграмма итоговых данных анкетирования

Рисунок 2.3.2 – Диаграмма потребных конечных остановок

Анализируя полученные данные, в дипломном проекте предлагается увеличить длину маршрута до остановки «Театр оперы и балета», как наиболее востребованной. В часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточной остановкой на Станции «Енисей».

2.4 Выбор типа автобуса

Одним из важнейших и основных требований к организации перевозок пассажиров на пригородном автомобильном транспорте являются применение на маршрутах комфортабельных автобусов, соответствующих условиям перевозок и обеспечивающих пассажиров высоким уровнем безопасности.

В таблице 2.4.1 представлена техническая характеристика пригородных автобусов, которые являются наиболее эффективными с точки зрения экономичности.

Таблица 2.4.1 – Техническая характеристика пригородных автобусов

Класс автобусов	большой		средний	малый
Марка автобусов	Волжанин-52701	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141 (Лайнер-9)	ПАЗ-32053-57
Стоимость, руб.	2400000	2400000	1800000	600000
Тип двигателя	дизель	дизель	дизель	дизель
Мощность, л.с.	230	230	230	130
Расход топлива, л/100км	30	25	18,4	20,9
Ресурс двигателя, тыс.км	1000	1000	1000	1000
Вместимость	75 (45)	86 (41)	66 (35)	36 (22)
Максимальная скорость	95	105	100	85

2.5 Определение необходимого количества автобусов

Потребность в автобусах проектируемого маршрута, рассчитывается на примере автобуса ЛАЗ- А141.

1. Эксплуатационнаяскорость для подвижного состава определяется по формуле [5]:

VЭ2 = VЭ1 * Vмах2 * К, (2.5.1)

Vмах1

где VЭ1 – эксплуатационная скорость базового автобуса, км/ч;

VЭ2 - эксплуатационная скорость проектируемого автобуса, км/ч;

Vмах1 – максимальная скорость базового автобуса, км/ч;

Vмах2 – максимальная скорость проектируемого автобуса, км/ч;

К – коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационной скорости, не связан с заменой подвижного состава, К = 1.

VЭ2 = 29,5 *100 * 1 / 95 = 31,1

2. Время оборота автобуса определяется по следующей формуле [5]:

То = Lм *60, (2.5.2)

Vэ

где То – время оборота, мин;

Lм – длина маршрута, км.

То = 83,9*60 / 31,1 = 161

3. Потребное количество автобусов на маршрутах определяется по формуле[5]:

, (2.5.3)

где Ат - потребное количество автобусов на маршруте, ед.;

Qmax - максимальный пассажиропоток в одном направлении, пасс;

Тоб - время оборота на маршруте, ч;

qn- номинальная вместимость автобуса, пасс.

Ат = 111*2,7 / 35 = 10

4. Интервал движения определяется по формуле [5]:

I = To / Aм (2.5.4)

I = 161 / 10 = 16

6. Частота движения определяется по формуле [5]:

Ч = 1/ I(2.5.5)

Ч = 1 / 0,3 = 3

7. Коэффициент наполнения (среднесуточный) [5]:

γн = ∑Q / (qн * ∑Aч* Vэ/lср ), (2.5.6)

где ∑Q – суммарный пассажиропоток, чел.;

∑Aч – суммарное количество автомобилечасов;