Федеральное агентство по образованию
Федеральное государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЗОНЫ Д-2 ГОРОДСКОГО СТО
по дисциплине
"Техническое обслуживание автомобилей"
Биробиджан
2010
Содержание
Введение
1. Характеристика СТО и объекта проектирования
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Организация производственного процесса на СТО
2.2 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и TP
2.3 Расчет производственной программы СТО
2.4 Определение количества исполнителей зоны Д-2
3. Организационная часть
3.1 Выбор метода организации производства ТО иремонта на СТО
3.2 Схема технологического процесса на СТО
3.3 Выбор режима работы и расчет количества постов в зонах ТО и TP
3.4 Распределение исполнителей по специальностям иквалификации
3.5 Подбор технологического оборудования и технологической оснастки
3.6 Расчет производственных площадей объекта проектирования
4. Охрана труда и техника безопасности
Заключение
Список использованных источников
Введение
Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автотранспортных и в авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.
На предприятиях по техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобиля с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.
Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспорным происшествиям.
Задача диагностики автомобиля при ТО заключается в следующем:
- определение действительной потребности в ТО путем сопоставления значений технических параметров данного автомобиля с предельно допустимыми значениями;
- прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа того или иного агрегата автомобиля;
- оценка качества выполнения ТО.
Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей предусматривает:
- общую (комплексную) диагностику (Д1);
- поэлементную (углубленную) диагностику (Д2);
- приремонтную диагностику (Д).
Целью данного курсового проекта является проектирование зоны диагностики Д-2, где решаются следующие основные задачи:
1 Определение объема работ и численности исполнителей.
2 Разработка вопросов организации и технологии работ.
3 Схемы технологического процесса на объекте проектирования.
4 Выбор режима работы Д-2.
5 Выбор технологического оборудования.
6 Расчет производственной площади зоны Д-2.
7 Рассмотрение вопросов охраны труда и техники безопасности.
8 Разработка технологической карты на проверку и регулировку теплового зазора клапана ВАЗ-2112.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА СТО И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Станция технического обслуживания, по принципу размещения, относится к городскому типу и предназначена для обслуживания постоянного парка легковых автомобилей населения, а по характеру оказываемых услуг специализированная.
Специализированное СТО выполняет следующие виды работ: уборочно-моечные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазочные, шиномонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, медницкие, покраску кузова, сварочные, текущий ремонт агрегатов автомобилей ВАЗ - 2112; ГАЗ - 3110; ВАЗ - 2121.
В составе станции технического обслуживания находится зона диагностики Д-2. Ее задачами является общая (комплексная) диагностика (Д-2).
Автомобили эксплуатируются по дорогам второй категории, городская и пригородная зона.
Природно–климатические условия – очень холодный.
Краткая техническая характеристика автомобилей приведена в таблице 1.
Таблица 1
| Показатель | Марки автомобилей | ||
| ВАЗ-2112 | ГАЗ-3110 | Москвич-2140 | |
| Тип кузова | легковой "хетчбек" | легковой "седан" | легковой "седан" |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1010 | 1820 | 1080 |
| Длина, мм | 4170 | 4760 | 4250 |
| Ширина, мм | 1680 | 1820 | 1550 |
| Высота, мм | 1420 | 1490 | 1500 |
| База, мм | 4292 | 2800 | 2400 |
Количество жителей в городе, чел. - 175000
Число автомобилей на 1000 жителей, авт -58
Среднегодовой пробег одного автомобиля, км -39000
Число заездов автомобилей на СТО в год, ед- 3
Режим работы СТО, дн -357
Продолжительность рабочего дня, час - 12
Условные обозначения, принятые для технологического расчета:
А – количество жителей в городе, чел;
n– число автомобилей на 1000 жителей, авт;
N – количество автомобилей принадлежащих населению, авт;
Nсто– число обслуживаемых автомобилей на СТО в год, обсл.:
Lr–среднегодовой пробег автомобиля, км;
tТР–удельная трудоемкость по ТО и TP, чел-час /1000 км;
Дрг– количество дней работы СТО в году, дн.;
Тум– годовой объем уборочно-моечных работ, чел-час;
d – число заездов на СТО автомобилей в год, заезд;
tум– средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел-час:
Nc – число заездов автомобилей на СТО в сутки, заезд;
tср.–средняя трудоемкость работ на один заезд автомобиля на СТО, чел-час;
Х – число рабочих постов для данного вида работ, пост.;
ТТ– годовая трудоемкость работ постов ТО и TP, чел час;
Фп – фонд рабочего времени поста, час;
Тсм – продолжительность смены, час.
2. РАСЧETHO–ТEXНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Организация производственного процесса на СТО
Городские станции технического обслуживания предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения.
Городские станции технического обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексные, специализированные, станции автозаводов, в том числе гарантийные и самообслуживания.
На каждой станции разрабатывается технологический процесс обслуживания автомобиля - от его приемки на СТО до его передачи заказчику (клиенту)
Метод организации производства ТО и TPна СТО применяем агрегатно-участковый. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и TP деталей, агрегатов и механизмов, закрепленных за участком.
При таком методе организации работ устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация работ, выполняемых на участках, дает возможность применять производительное гаражное оборудование, механизировать и автоматизировать работы, и на основе этого повышать качество работ и снижать их себестоимость.
Важное значение при внедрении агрегатно-участкового метода технического обслуживания и текущего ремонта имеет правильное комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей.
Место для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса, оснащенное необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами, называется рабочим постом.
На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Техническое обслуживание на СТО выполняется тупиковым методом на универсальных постах.
При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобиля разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту.
2.2 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР
производственный обслуживание ремонт станция
Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе.
Для расчета числа ТО и ремонтов необходимо предварительно установить периодичность ТО и ремонта.
Согласно [1], нормируемые пробеги до капитального ремонта и периодичности до ТО-1 и ТО-2 для данных условий эксплуатации корректируются.
Пробег до капитального ремонта определяется по формуле
Lр кр = Lнкр×K1 ×K2 × K3, (1)
где Lнкр – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент учитывающий тип подвижного состава;
К3 - коэффициент учитывающий климатические условия.
Расчетную периодичность до капитального ремонта сводим в таблицу 2.
Таблица 2
| Марка автомобиля | Lн кр ,км | K1 | K2 | K3 | Lр кр ,км |
| ВАЗ-2112 | 150000 | 0,9 | 1,0 | 0,7 | 94500 |
| ГАЗ-3110 | 300000 | 0,9 | 1,0 | 0,7 | 189000 |
| Москвич-2140 | 125000 | 0,9 | 1,0 | 0,7 | 78750 |
Пробег до ТО-1 определяется по формуле