Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей (стр. 12 из 21)
Покупатель является главным оценщиком товара. А это приводит к очень важной в рыночных условиях истине: все элементы конкурентоспособности товара должны быть очевидны потенциальному покупателю, у него не должно возникать сомнения или иного толкования в отношении любого из них. В рекламе очень важно учитывать особенности психологического восприятия, интеллектуальный уровень потребителей, многие другие факторы личного характера.
Весьма ощутимый вклад в конкурентоспособность товаров фирмы вносит репутация фирмы на рынке, то же самое относится к «имиджу марки». В этом смысле «новичку» бывает сложно спорить в конкурентоспособности со «старожилами» рынка. В большинстве таких случаев в жертву приносится цена и, следовательно, прибыль.
Важным элементом грамотного маркетинга является умелое использование фирмой в собственных изделиях хорошо зарекомендовавших себя в глазах покупателей узлов, подсистем, агрегатов других, особенно престижных, фирм. Это существенный резерв повышения конкурентоспособности.
Существенную роль в повышении конкурентоспособности играют гарантийные сроки обслуживания продукции, а также те компенсации, которые полагаются потребителю за различные виды ущерба.
Таким образом, для обеспечения конкурентоспособности используется все многообразие стратегических и тактических приемов маркетинга. Обеспечение конкурентоспособности — это прежде всего философия работы в условиях рынка, ориентирующая на:
· понимание нужд потребителя и тенденций их развития;
· знание поведения и возможностей конкурентов;
· знание состояния и тенденций развития рынка.
4.3 Стратегия маркетинга
4.3.1 Маркетинговое исследование
Маркетинговые исследования являются средством оберегания предпринимателя от таких губительных ошибок, как производство товаров и услуг ограниченного спроса или ориентация на потребителей, не заинтересованных в данной продукции; неудачный выбор каналов сбыта и т. д.
В настоящее время все более укрепляется мнение, что по мере ускорения научно-технического прогресса эффективность деятельности любой фирмы будет во все возрастающей степени определяться не только ее производственным и научно-техническим потенциалом и даже не финансовыми возможностями, а умелым проведением и использованием результатов маркетинговых исследований.
За последние 10-15 лет маркетинговые исследования превратились в крупную самостоятельную отрасль современного бизнеса. В развитых странах такими исследованиями занимаются не только крупные, но и средние фирмы: по имеющимся данным, их проводят свыше 50% американских, более 86% европейских и около 60% японских фирм и компаний. К этой работе подключены многочисленные исследовательские организации коммерческого характера, специализирующиеся на маркетинговых исследованиях, университеты, рекламные агентства, некоторые государственные учреждения.
В настоящее время даже начинающему предпринимателю, создающему собственное дело, известно, какую роль в современном бизнесе играет информация. Достоверная и своевременная информация о процессах, происходящих на рынке, дает возможность прогнозировать изменения спроса, предложения, рыночных цен, разрабатывать новые маркетинговые решения. При этом необходимо учитывать, что все элементы рынка находятся в постоянном движении. Поэтому выходить на рынок, не изучив складывающиеся на нем пропорции, не оценив ожидаемые изменения, нельзя.
4.3.2 Маркетинговые требования к СТО
Для обеспечения конкурентоспособности СТО необходимо учитывать ряд требований:
· обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;
· учет требований клиентов относительно удовлетворения их спроса;
· минимизация затрат времени клиентов и продолжительности пребывания автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;
· низкие цены;
· удобное расположение СТО;
· максимально широкая номенклатура услуг;
· максимальная номенклатура форм предоставления услуг;
· комплексность услуг и обслуживания;
· высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса
· автосервиса;
· высокие требования к эстетике, в том числе и производственных помещений;
· высокие требования к культуре обслуживания клиентов и качеству услуг;
· высокая квалификация персонала, способного решать самые сложные задачи;
· высокий уровень технологических возможностей, что обеспечивает решение любых технологических проблем;
· высокое качество технического обслуживания и ремонта;
· высокое качество обслуживания клиентов;
· "излишек" производственных мощностей из расчета на максимально широкий спрос.
5. Расчет СТО
Основное отличие технологического расчета СТО от расчета АТП заключается в том, что поступление автомобилей на станцию для выполнения любого вида технического обслуживания или отдельных операций по устранению неисправностей — это случайное явление.
5.1 Установление исходных данных (табл. 5.1)
Таблица 5.1 — Исходные данные
| Показатели | Обозначения | Класс | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
Количество автомобилей  , которые обслуживаются СТО за год, от| | | 3000 | 3000 | 2000 |
| Тип станции (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля) | — | универсальная | ||
| Среднегодовой пробег автомобилей, км |  | 16500 | 17500 | 18500 |
| Число рабочих дней года |  | 305 | ||
| Продолжительность изменения, ч |  | 7 | ||
| Число изменений |  | 2 | ||
| Число заездов автомобиля за год: | ||||
| — для проведения уборочно-моечных работ; |  |  | ||
| — работ по ТО и ТР |  | 2 | ||
| — работ по противокоррозионной защите кузова |  |  | ||
| Количество автомобилей, которые продаются, в год,от |  | 100 | 100 | 350 |
Количество обслуживаемых на СТО автомобилей определяется на основе статистических данных с учетом перспективы роста их парка.
Выбор типа СТО осуществляется на основании распределения общего количества автомобилей за моделями. В городах с населением до 100 тыс.чел. целесообразно строительство универсальных станций, от 100 до 500 тыс.чел. — универсальных, в больших городах — специализированных станций для всех моделей легковых автомобилей.
При организации мелких автосервисных мастерских их универсальность или специализация определяется учетом их конкурентоспособности, наличием коммерческих связей с поставщиками соответствующих запасных частей, квалификацией производственного персонала.
Среднегодовой пробег автомобилей устанавливается на основе статистических данных.
5.2 Расчет годового объема работ СТО
Годовой объем работ СТО для выполнения ТО и ТР рассчитывается за формулой (без учета уборочно-моечных работ):
, (5.1)где
— удельная трудоемкость работ ТО и ТР, люд·ч/1000км.Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размеров СТО (числа рабочих постов) и климатического района.
Разовые трудоемкости из отдельных видов работ (табл. 5.2) корректировать не нужно.
, (5.2)где
— нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР| для автомобилей, люд·ч/1000км; 
— коэффициенты, которые учитывают соответственно число рабочих постов станции и климатический район (табл. 5.3 — 5.4). 
чел. час/1000км. 
чел. час/1000км. 
чел. час/1000км.Таблица 5.2 — Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО (за ОНТП- 01-91)
| Тип СТО и подвижного состава | Удельная трудоміст-кость работ ТО и ТР|, люд·год/1000км( ) | Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел. час | ||||
| ТО и ТР | Мытье и уборка(  ) | Прием и выдача(  ) | Перед- продаж-ная подготовка (  ) | Против- коррозийная обработка(  ) | ||
| Городские СТО легковых автомобилей | ||||||
| особо малого класса | 2,0 | - | 0,15 | 0,15 | 3,5 | 3,0 |
| малого класса | 2,3 | - | 0,20 | 0,20 | 3,5 | 3,0 |
| среднего класса | 2,7 | - | 0,25 | 0,25 | 3,5 | 3,0 |
| Дорожные СТО | ||||||
| легковых автомобилей всех классов | - | 2,0 | 0,20 | 0,20 | - | - |
| автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузо-подъёмности | - | 2,8 | 0,25 | 0,30 | - | - |
Таблица 5.3 — Значение коэффициента
