Аннотация
В данном проекте разработана крупная станция технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживаниялегковых автомобилей. Выполнен анализ рынка сбыта легковых автомобилей, расчет станции технического обслуживания, выбрано оборудование и материалы, необходимые для работы поста диагностики, выполнены соответствующие чертежи.
Рассмотрены вопросы техники безопасности, охраны окружающей среды, гражданской обороны, выполнена экономическая часть дипломного проекта.
Annotation
In this project the large technical service station is developed for diagnostics, repair, technical maintenance of passenger cars. A market of passenger cars analysis, calculation of the technical service station, an equipment and materials, necessary for work of post of diagnostics, is chosen, the proper drafts are executed.
The questions of accident prevention are considered, guard of environment, civil defensive, economic part of diploma project is executed.
Введение
Срок службы, безопасность и эксплуатация автомобиля во многом определяются качеством технического обслуживания и уровнем систем, которые обеспечивают его эксплуатацию. При этом необходимая оптимизация инфраструктуры в целом.
В настоящее время наблюдается стремительный рост автомобильного парка Украины. Сегодня производство автомобилей в мире составляет около 60 млн. единиц в год, который приведет к перенасыщению автомобильного рынка. Это уже наблюдается в США, Японии, Южной Корее и ряде европейских стран. Так, на 1000 жителей в Нидерландах приходится 1000 автомобилей, в США — 750, в Германии — 550, где покупка автомобиля, как правило, связанная не с заменой автомобиля, который отслужил свой срок, а обусловленная изменением моды и техническим развитием автомобильной промышленности. Это определяет и развитие автосервисных услуг.
В связи с тем, что наблюдается стремительный рост автомобильного парка Украины, сложились благоприятные условия для открытия крупной универсальной СТО для легковых автомобилей.
1. Обоснование целесообразности открытия СТО
1.1 Прирост парка легковых автомобилей
В связи с тем, что увеличивается число легковых автомобилей возрастает спрос и на услуги, предоставляемые автосервисными предприятиями.
Началом автомобилизации Украины можно считать 70-е годы XX столетия. В этот период в Украине насчитывалось 4 автомобиля на 1 ООО жителей. В настоящее время насчитывается уже 170, а в Киеве — 226 (табл. 1.1).
Таблица 1.1 — Прирост парка легковых автомобилей с начала автомобилизации Украины
| Годы | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005 | 2006 | 2010 |
| К-во авто, тыс. шт. | 298 | 1550 | 3400 | 6760 | 7630 | 8000 | 8500 |
| Темп роста за 10 лет, % | 520,0 | 220,0 | 200,0 | 126,0 | 112,8 | 104,8 | |
| Кол-во авто на 1000 жителей, шт. | 4 | 31 | 66 | 144 | 162 | 170 | 185 |
| Прирост, тыс. шт. | 1250 | 1850 | 3360 | 870 | 370 | 1740 |
Как видно из таблицы 1.1, в рыночных условиях наиболее интенсивный прирост парка наблюдался в период с 1990-го по 2000 год, что объясняется открытостью границ и ввозом большого числа подержанных автомобилей, После «закрытия» границ прирост несколько уменьшился. В изменившихся условиях получил развитие рынок продаж отечественных и импортных автомобилей. Темпы прироста продаж с 2001 г. имеют очевидную тенденцию к увеличению (табл. 1.2).
Таблица 1.2 — Динамика прироста парка автомобилей в Украине
| Годы | Ас. легк. авто, млн шт. | Темп роста, % | Темп прироста, % | К-во авто на 1000 жителей | Прирост авто/1000 жителей |
| 2006 | 8,00 | 104,8 | 4,8 | 170 | 8 |
| 2005 | 7,63 | 103,5 | 3,5 | 162 | 5 |
| 2004 | 7,37 | 102,9 | 2,9 | 157 | 5 |
| 2003 | 7,16 | 102,9 | 2,9 | 152 | 3 |
| 2002 | 7,00 | 102,2 | 2,2 | 149 | 3 |
| 2001 | 6,90 | 101,4 | 1,4 | 147 | 2 |
| 2000 | 6,76 | 106,8 | 6,8 | 144 | |
| 1999 | 6,46 | 110,0 | 10,0 | 137 | |
| 1998 | 5,87 | 120,5 | 20,5 | 125 | |
| 1997 | 4,87 | 102,3 | 2,3 | 104 | |
| 1996 | 4,76 | 106,4 | 6,4 | 101 | |
| 1995 | 4,47 | 104,6 | 4,6 | 95 | |
| 1994 | 4,27 | 105,1 | 5,1 | 85 | |
| 1993 | 4,06 | 107,1 | 7,1 | 82 | |
| 1992 | 3,79 | 105,2 | 5,2 | 78 | |
| 1991 | 3,60 | 110,0 | 10,0 | 73 | |
| 1990 | 3,27 |
В 2002 г. было продано 108 131 автомобиль на общую сумму $931,2 млн; в 2003 г. было продано 154 796 автомобилей на общую сумму $1 724,5 млн; в 2004 г. —208 161 автомобиль на общую сумму $2 242,0 млн; в2005 г. — 265 475 автомобилей на общую сумму $3 325,8 млн; в 2006 г. — 370 000 автомобилей на общую сумму $4 633 млн — за пять лет объем продаж в стоимостном выражении возрос в Зраз, по количеству автомобилей — в 3,42 раза, средняя цена покупаемого автомобиля выросла в 1,45раза.
Наблюдается увеличение темпов продаж и по маркам автомобилей. Например, объем продаж Volkswagen в Украине за пять лет вырос в 1,97 раза, темп роста 2006 г. к 2002 г. составил 196,7%.
Таблица 1.3 — Объем продаж Volkswagen
| Годы | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| К-во проданных автомобилей | 3731 | 5411 | 4916 | 5883 | 7342 |
| Темп роста, % | 126 | 145 | 90,8 | 118,6 |
Объем продаж автомобилей Toyota по Киеву вырос в 7,5 раза, темп роста 2006 г. к2002 г. составил 748%.
Таблица 1.4 — Объем продаж Toyota
| Годы | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| К-во проданных автомобилей | 226 | 407 | 431 | 1032 | 1690 |
| Темп роста, % | 180 | 105,8 | 239,4 | 163,7 |
Объем продаж Mitsubishi в Украине возрос в 9,2 раза, темп роста 2006 г. к 2002 г. составил 913%.
Таблица 1.5 — Объем продаж Mitsubishi
| Годы | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| К-во проданных автомобилей | 1188 | 3469 | 5823 | 7181 | 10852 |
| Темп роста, % | 292 | 167,8 | 123,3 | 151,1 |
Как свидетельствуют результаты анализа, темпы роста объемов продаж по всем маркам автомобилей высокие и зависят от популярности марки, цены и уровня развития дилерской сети. Более популярные и более дешевые марки автомобилей имеют больший темп роста продаж.
Прирост парка зависит от уровня дохода на душу населения и развития автомобильной инфраструктуры. В Украине уже сегодня наблюдается отставание инфраструктуры от прироста парка, что выражается в появлении пробок, недостатке мест для парковки, отставании автосервиса. Именно инфраструктура является сдерживающим фактором роста продаж автомобилей и определяет порог насыщения парка. Наша автомобильная инфраструктура с учетом реальных возможностей ее развития в ближайшей перспективе допускает насыщение парка на уровне не более 300-350 автомобилей на 1000 жителей.
Максимальный прирост парка на 1000 жителей в год за последние шесть лет равен 8 автомобилям, средний — 4,33 автомобиля, минимальный — 2 автомобилям. Минимальный период роста рынка до насыщения (350 — 170)/8 = 22,5 года; средний (350 — 170) / 4,33 = 42 года.
Логика событий склоняет к мысли, что такие сроки насыщения парка явно завышены. Сокращение периода роста рынка возможно при условии увеличения темпов прироста парка до 8-10% в год. В таблице 1.2 указаны годы, когда темп прироста парка превышал такую величину. Для того чтобы достичь такого уровня прироста парка, необходимо обеспечить рост валового дохода надушу населения и увеличение соотношения доход/цена.
Существующие показатели прироста парка позволяют утверждать, что прирост может составить 400 тыс., а в дальнейшем и 500 тыс. автомобилей в год (ежегодно парк увеличивается в среднем на 60 тыс. автомобилей (табл. 1.6).
Таблица 1.6 Прирост парка по годам в областном городе
| Рост и прирост авто, тыс. шт. | +104 | |||
| +58 | 370 | |||
| +53 | 266 | |||
| +47 | 208 | |||
| 155 | ||||
| 108 | ||||
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| Годы | ||||
При таких темпах роста через 10 лет (2017 г.) парк автомобилей в Украине увеличится до 12,8 млн шт. (272/1000 жителей), а через 15 лет — до 15 млн автомобилей (319/1000 жителей). Этот уровень автомобилизации для существующей инфраструктуры является порогом насыщения. После этого наступает период стабилизации рынка.
Прирост парка в период развития рынка и перехода к стабильному рынку приведен в таблице 1.7. Как свидетельствует практика проектного института «Киевпроект», самые оптимистические прогнозы отстают от реального прироста парка на 5 — 7 лет.
Таблица 1.7 — Расчет парка автомобилей в Украине на перспективу
| Годы | Кол-во легк. авто, млн шт. | Темп роста, % | Темп прироста, % | К-во авто на 1000 жителей | Прирост авто/1000 жителей |
| 2022 | 15,0 | 101,3 | 1,3 | 319 | 4 |
| 2021 | 14,8 | 101,3 | 1,3 | 315 | 11 |
| 2020 | 14,3 | 103,4 | 3,4 | 304 | 10 |
| 2019 | 13,8 | 103,6 | 3,6 | 294 | 11 |
| 2018 | 13,3 | 103,7 | 3,7 | 283 | И |
| 2017 | 12,8 | 103,9 | 3,9 | 272 | 11 |
| 2016 | 12,3 | 104,0 | 4,0 | 262 | 11 |
| 2015 | 11,8 | 104,2 | 4.2 | 251 | 11 |
| 2014 | 11,3 | 104,4 | 4,4 | 240 | 11 |
| 2013 | 10,8 | 104,6 | 4,6 | 229 | 8 |
| 2012 | 10,4 | 103,8 | 3,8 | 221 | 9 |
| 2011 | 10,0 | 104,0 | 4,0 | 212 | 8 |
| 2010 | 9,6 | 104,1 | 4 Д | 204 | 9 |
| 2009 | 9,2 | 104,3 | 4,3 | 195 | 8 |
| 2008 | 8,8 | 104,5 | 4,5 | 187 | 8 |
| 2007 | 8,4 | 104,7 | 4,7 | 179 | 9 |
Как правило, владельцы новых автомобилей посещают фирменные СТО только в гарантийный период. После этого они становятся клиентами независимых СТО. Основная причина — низкие цены на предоставляемые услуги по сравнению с фирменными СТО.
В свободном (независимом) сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные (лицензионные) запасные части, имеют (или не имеют) свой фирменный стиль.