Не дивлячись на складні умови роботи підприємства в ринкових умовах господарювання, керівництво та колектив наполегливо працюючи, успішно завершили 2010 рік.
Виконання перевезень за рік характеризується такими показниками:
Таблиця 1.1 – Аналіз роботи ВАТ «Атасс-Бориспіль» за 2010р.:
| Показники | Значення |
| Виробнича база | |
| Кількість автомашин на кінець періоду, од. | 63 |
| Місткість (загальна), пас/м-ць | 2028 |
| Коефіцієнт випуску парку | 0,80 |
| Техніко-експлуатаційні показники | |
| Тривалість робочого дня, год | 10,8 |
| Коефіцієнт використання пробігу | 0,972 |
| Середня відстань поїздки пасажира, км | 16,8 |
| Коефіцієнт використання місткості | 0,540 |
| Середньодобовий пробіг, км | 318 |
| Виробнича програма | |
| Перевезено пасажирів, тис.чол | 4576,6 |
| Виконано пас.км, тис.пас.км | 76886,9 |
| Загальний пробіг, тис.км | 4955,7 |
| Пробіг з пасажирами, тис.км | 4859,2 |
Невиконання показників регулярності руху пояснюється амортизованими транспортними засобами, важким фінансовим станом підприємства через надмірно великі ціни на пальне, експлуатаційні матеріали, запасні частини та недотримання доходів через перевезення великої кількості пільгових категорій пасажирів.
Підприємство є на сьогоднішній день збитковим.
1.2 Характеристика автобусних маршрутів №754 та №5
Перевезення пасажирів автобусами загального користування здійснюється по маршрутній мережі, яка складається з автобусних маршрутів. Заданий у дипломному проекті автобусний приміський маршрут №754 с. Іванків – Київ АС «Видубичі», був відкритий 18 грудня 2005 року. Перевізником виступає ВАТ «Автотранспортна акціонерна співдружність «Славутич-Бориспіль», яке зареєстроване за адресою 08362, Київська область, Бориспільський район, с.Старе, вул. Заводська, буд. 1 АТП знаходиться в м.Бориспіль по вул.. Горького, 53. На маршруті працюють два автобуси марок Ікарус, Богдан, Івеко.
Довжина нульових пробігів від АТП до с.Іванків в прямому і зворотному напрямках складає по 11 км.
З початкового пункту перший автобус відправляється о 6 год. 30 хвилин. Шлях прямування за маршрутом проходить: с. Іванків, трасою Київ-Харків через м. Бориспіль до м. Києва (АС «Видубичі»).
Довжина маршруту у прямому і зворотному напрямках становить 40,8 км. Час рейсу у прямому і зворотному напрямках по 57 хвилин.
Час закінчення роботи 20 год. На всій протяжності маршруту асфальтне покриття І та II категорії. По всій довжині маршруту встановлені відповідні дорожні знаки.
На маршруті є 1 нерегульований залізничний переїзд, який знаходиться в м.Бориспіль по вул. Київський Шлях.
Швидкості руху на маршруті: технічна – 50 км/год; сполучення – 40,2 км/год; експлуатаційна – 36 км/год.
Автобусний приміський маршрут №5 м.Бориспіль – с.Кийлів, був відкритий 24 грудня 1991 року.
На маршруті працює 4 автобуси марок ЛАЗ, Ікарус, Богдан, Івеко.
До початкової зупинки автобус прямує із АТП по вул. Польовій, Коцюбинського. Довжина нульових побігів в прямому і зворотньому напрямках складає по 2,5 км.
З початкового пункту перший автобус відправляється о 5 год. 05 хвилин. Шлях прямування за маршрутом проходить: м.Бориспіль через села Глибоке та Вороньків.
Довжина маршруту у прямому і зворотному напрямках становить 25 км. Час рейсу у прямому і зворотному напрямках складає по 45 хвилин.
Час закінчення роботи о 21 год. 32 хвилини. На всій протяжності маршруту асфальтне покриття І та II категорії. По всій довжині маршруту встановлені відповідні дорожні знаки.
Швидкості руху на маршруті: технічна – 44 км/год; сполучення – 36 км/год; експлуатаційна – 33 км/год.
1.3 Аналіз стану організації перевезень пасажирів та пропозиції щодо його удосконалення
Головним показником якості перевезення є: комфортабельність поїздки, час доставки пасажирів та безпека перевезень.
Вивчивши та проаналізувавши організацію перевізного процесу пасажирів на автобусних приміських маршрутах №754 та №5, можна констатувати про існування ряду недоліків, серед яких найважливішими є:
- невідповідність транспортних засобів виду перевезень та вимогам пасажирів, щодо забезпечення якості транспортного обслуговування (використовуються автобуси Івеко та ЛАЗ);
- застаріле обладнання виробничо-технічної бази підприємства не дає можливості якісно діагностувати транспортні засоби;
- відсутність достатньої кількості запасних частин для своєчасного та якісного ремонту автомобілів негативно впливає на коефіцієнт технічної готовності;
- значне дублювання маршрутів маршрутними таксомоторами інших перевізників;
- відсутність належного контролю з боку органів ДАІ за культурою поведінки учасників дорожнього руху, що особливо стосується перевізників приватної форми власності, які систематично створюють аварійні ситуації при під’їзд до зупинок.
На маршруті №754 у системі диспетчерського управління рухом автобусів існують недоліки, невідповідність основним завданням диспетчерського управління, а саме:
- не здійснюється належний контроль за своєчасним випуском автобусів на лінію;
- не здійснюється належний контроль за регулярністю руху автобусів на маршруті
- не контролюється наповнення автобусів в різні періоди доби
- не регулюється рух автобусів при порушенні розкладу.
Удосконалення організації перевезень можна досягти за рахунок:
- вибору типу автобуса раціональної місткості, раціонального розподілу автобусів по маршрутах, відповідно даним пасажиропотоків в години „пік” та „міжпікові” години, вибору доцільного інтервалу руху;
- постійного збирання інформації про величину та характер
пасажиропотоків з використанням раціональних методів;
- обстеження, аналізу характеру зміни пасажиропотоків;
- розрахунок енергозберігаючих технологій;
- нормування швидкостей руху;
- обґрунтованого вибору та оптимального розміщення зупинок;
- вибір раціональних режимів роботи водіїв;
- посилення контролю за санітарним станом автобусів;
- вдосконалення технології проведення ремонтних робіт, проведення ремонтних робіт вночі та в період денного відстою автобусів;
- підвищення культури обслуговування;
- впровадження передових технологій у перевізний процес;.
- постійного контролю за станом дорожнього покриття, прийняття мір для негайного проведення ремонтних робіт.
1.4 Висновки по розділу 1
У першій частині дипломної роботи розглянуто теоретичні аспекти роботи пасажирського транспорту та транспорту в цілому та зокрема автопарку. Наведена коротка характеристика ВАТ «Атасс-Бориспіль», розглянуто особливості та види пасажирського транспорту, а також визначено недоліки в організації приміських перевезень. Також проаналізовано основні засади ефективності діяльності підприємства та наведені напрямки щодо покращення та підвищення ефективності приміських перевезень пасажирів на прикладі ВАТ «Атасс-Бориспіль».
РОЗДІЛ 2. АНАЛИЗ, ФОРМУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГІЙ
2.1 Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків
Для характеристики потреб населення в перевезеннях, систематичного аналізу умов перевезень пасажирів, розробки та введення раціональної системи організації руху автобусів на маршрутах необхідно мати дані про пасажиропотоки.
Пасажиропотік характеризує навантаження транспортної мережі міста за напрямками руху в кожний період часу. Пасажиропотоки характеризуються потужністю. Дані про потужність пасажиропотоків використовуються для вибору автобусів необхідної місткості та визначення необхідної кількості автобусів, що забезпечували б раціональну ефективність їх використання та високий рівень обслуговування пасажирів.
Пасажиропотоки змінюються за своєю структурою в часі і в просторі, за своїм спрямуванням і інтенсивністю зростання, утворюючи відповідні стійкі спади за годинами доби, днями тижня і сезонами року.
В даній магістерськийроботі пасажиропотоки були обстежені табличним методом. Результати обстеження зведені в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1 – Пасажирообмін зупиночних пунктів, пасажиропотоки, пасажирообіг на маршруті №754.
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | ||||||||||
| Назва зупин-Ки | Дов-жина пере-гону | Кількість пасажирів | Транспортна робота, пас.км | Назва зупин-ки | Дов-жина пере-гону | Кількість пасажирів | Транспортна робота, пас.км | ||||
| Зайш-ло | Вийш-ло | Прої-хало | Зайш-ло | Вийш-ло | Прої-хало | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Іванків | – | 641 | – | – | – | Київ АС Видубичі | – | 83 | – | – | – |
| Бориспіль, вул. Каховська | 7 | 57 | 19 | 641 | 4487 | Київ ст.м.Харківська | 8,1 | 476 | – | 83 | 672,3 |
| Бориспіль АС | 3,1 | 46 | 84 | 679 | 2104,9 | Київ ст.м.Бориспіль-ська | 2,7 | 144 | – | 559 | 1509,3 |
| Гора | 6,5 | 60 | 41 | 641 | 4166,5 | Проліски | 7,0 | 36 | 79 | 703 | 4921 |
| Чубинське | 1,8 | 38 | 27 | 660 | 1188 | Щасливе | 1,4 | 22 | 103 | 660 | 924 |
| Мал.Олек-сандрівка | 1,6 | 25 | 59 | 671 | 1073,6 | Мал.Олек-сандрівка | 1,6 | 45 | 16 | 579 | 926,4 |
| Щасливе | 1,6 | 64 | 28 | 637 | 1019,2 | Чубинське | 1,6 | 18 | 87 | 608 | 972,3 |
| Проліски | 1,4 | 82 | 34 | 673 | 942,2 | Гора | 1,8 | 24 | 62 | 539 | 970,3 |
| Київ ст.м.Бориспіль-ська | 7,0 | – | 351 | 721 | 5047 | Бориспіль АС | 6,5 | 166 | 50 | 501 | 3256,5 |
| Київ ст.м.Харківська | 2,7 | – | 308 | 370 | 999 | Бориспіль, вул. Каховська | 3,1 | 41 | – | 617 | 1912,7 |
| Київ АС Видубичі | 8,1 | – | 62 | 62 | 502,2 | Іванків | 7,0 | – | 658 | 658 | 4606 |
| Всього | 40,8 | 1013 | 1013 | 5755 | 21530 | Всього | 40,8 | 1055 | 1055 | 5507 | 20671 |
За даними таблиці 2.1 визначаємо:Добовий обсяг перевезень: