Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль" (стр. 3 из 15)

Q_доб = Q_пр + Q_зв,(2.1)

Q_доб = 1013+1055 = 2068 пас.

де Q_пр – обсяг перевезень у прямому напрямку, пас;

Q_зв – обсяг перевезень у зворотному напрямку, пас.

2.1.1 Коефіцієнти нерівномірності обсягу перевезень

Таблиця 2.2 – Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті №754

Години доби	Кількість пасажирів
1	2
6-7	85
7-8	170
8-9	222
9-10	172
10-11	149
11-12	114
12-13	120
13-14	126
14-15	130
15-16	145
16-17	163
17-18	201
18-19	171
19-20	100
Всього	2068

За даними таблиці 2.2 визначаємо:

Q_max^г.д = 222 пас.

Час роботи маршруту:

Т_р.м = t_р.к - t_р.п ,(2.2)

Т_р.м = 20-6 = 14год.

де t_р.к– час закінчення роботи маршруту, год;

t_р.п – час початку роботи маршруту, год.

Час роботи автобуса на маршруті:

Т_м’ = Т_р.м - t_об,(2.3)

Т_м’= 14 - 2 = 12год.

де t_об – час на обідню перерву, год.

Середньогодинний обсяг перевезень:

, (2.4)

.

Очікуваний обсяг перевезень

Q_річ = Q_доб • Д_р,(2.5)

Q_річ 2068 • 365 = 754820 пас .

де Д_р = 365 днів – календарний період роботи.

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за годинами доби:

, (2.6)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року

Обсяг перевезень за кожний місяць:

, (2.7)

Аналогічно проводимо розрахунок обсягів перевезень за інші місяці року. Дані заносимо в таблицю 2.3.

Таблиця 2.3– Обсяг перевезень за місяцями року

Місяць року	QМіс. Пас	Відсоток
1	2	3
Січень	50120	6,64
Лютий	47252	6,26
Березень	56687	7,51
Квітень	63631	8,43
Травень	68236	9,04
Червень	72538	9,61
Липень	75105	9,95
Серпень	84540	11,2
Вересень	76237	10,1
Жовтень	64009	8,48
Листопад	47856	6,34
Грудень	48610	6,44
Всього	754821	100

За даними таблиці 2.4 визначаємо:

Середньомісячний обсяг перевезень:

, (2.8)

Коефіцієнт нерівномірності за місяцями року:

, (2.9)

2.1.2 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня

Тижневий обсяг перевезень:

Q_тиж= 7 • Q_{доб ,} (2.10)

Q_тиж= 7 • 2068 = 14476пас.

Обсяг перевезень за кожний день:

, (2.11)

Аналогічно проводимо розрахунки за інші дні тижня. Дані розрахунків заносимо до таблицю 2.4.

Таблиця 2.4 – Обсяг перевезень за днями тижня

День тижня	Qдоб., пас	Відсоток
1	2	3
Понеділок	1996	13,79
Вівторок	1739	12,01
Середа	1708	11,80
Четвер	1794	12,39
П’ятниця	2463	17,02
Субота	2665	18,41
Неділя	2111	14,58
Всього	14476	100

За даними таблиці 2.4 визначаємо:

Коефіцієнт нерівномірності перевезень за днями тижня:

, (2.12)

На підставі таблиці 2.1 визначаємо:

Пасажиропотоки між зупинками у прямому напрямку:

Q_1-2^пр = 641 пас, (2.13)

Q_2-3^пр = 641 + 57 - 19 =679пас.

Пасажиропотоки між зупинками у зворотному напрямку:

Q_11-10^зв = 83пас. (2.14)

Q_10-9^зв = 83 + 476 - 0 = 559пас.

Загальний пасажиропотік за маршрутом в прямому напрямку:

Q^пр= Q_1-2^пр+ Q_2-3^пр+ . . . + Q_10-11^пр= 5755пас. (2.15)

Загальний пасажиропотік за маршрутом у зворотному напрямку:

Q^зв= Q_11-10^зв+ Q_10-9^зв + . . . + Q_2-1^зв = 5507пас. (2.16)

Загальний пасажиропотік за маршрутом :

Q = Q^пр + Q^зв= 5755+5507 = 11262пас. (2.17)

Максимальний пасажиропотік за напрямками руху:

Q_mах^пр= 721пас.

Q_mах^зв =703пас.

Середній пасажиропотік між за напрямками руху:

(2.18)

(2.19)

деа – кількість зупинок.

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту :

(2.20)

(2.21)

Коефіціент нерівномірності пасажиропотоку за напрямками руху:

(2.22)

де Q_mах^сер– середній пасажиропотік в напрямі з більшим пасажиро потоком пас;

Q_mіn^сер – середній пасажиропотік у напрямі з меншим пасажиро потоком, пас.

Пасажирообіг на ділянках маршруту в прямому, зворотному напрямках:

Р_1-2^пр= Q_1-2^пр• l_пер1-2^пр, (2.23)

Р_1-2^пр= 641 • 7 = 4487пас.км .

Р_11-10^зв= Q_11-10^зв• l_пер11-10^зв , (2.24)

Р_11-10^зв= 83 • 8,1 = 672,3пас.км.

де Q_1-2^пр, Q_11-10^зв– пасажиропотік перегону, пас;

l_пер1-2^пр , l_пер11-10^зв– довжина перегону, км.

Пасажирообіг за напрямками маршруту:

Р^пр= Р_1-2^пр+ Р_2-3^пр+ . . . + Р_11-10^пр= 21530 пас.км . (2.25)

Р^зв= Р_11-10^зв+ Р_10-9^зв+ . . . + Р_1-2^зв= 20671 пас.км . (2.26)

Загальний добовий пасажирообіг за маршрутом:

Р_доб = Р^пр + Р^зв , (2.27)

Р_доб = 21530+ 20671 = 42201 пас.км.

Середня довжина поїздки одного пасажира :

, (2.28)

Коефіцієнт змінності пасажирів:

, (2.29)

Очікуваний річний пасажирообіг :

Р_річ = Q_річ • l_сер^п , (2.30)

Р_річ= 754820 • 20,4 = 15398328пас.км.

Середня довжина перегону:

(2.31)

Така довжина перегону характерна приміського маршруту.

Аналогічні розрахунки виконуємо по маршруту №5.

За даними таблиць 2.2, 2.3, 2.4 будуємо діаграми зміни обсягу перевезень, які представлено на аркуші №2 графічного розділу.

2.2 Нормування швидкостей руху

Швидкість руху - один з важливих показників роботи автомобільного транспорту, який безпосередньо впливає на затрати часу на поїздку, продуктивність праці, ефективність використання автобусів, а також на безпеку перевезень.

Нормування швидкості проводять працівники відділу експлуатації при відкритті автобусного маршруту, заміні типу транспортного засобу, зміни умов руху, траси маршруту, скаргах водіїв на неможливість дотримання встановлених норм.