Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль" (стр. 4 из 15)
Норми часу на виконання рейсу використовують як вихідні дані при розподілі автобусів по маршрутах; складанні розкладів; організації швидкісного і експресного режимів руху.
Час рейсу автобуса в прямому і зворотному напрямках:
tрпр = tрухпр + tпр.зпр + tк.впр , (2.32)
tрпр= 44 + 6 + 7 = 57хв.
tрзв = tрухзв + tпр.ззв + tк.взв , (2.33)
tрзв= 44 + 6 + 7 = 57хв.
де tрухпр, tрухзв – час руху, хв.;
tпр.зпр, tпр.ззв – час на проміжні зупинки, хв.;
tк.впр, tк.взв – час на кінцевий відстій, хв.
Час оберту:
tоб= tрпр+ tрзв , (2.34)
tоб = 57+57 = 114хв.
Середня технічна швидкість:
(2.35)
Середня швидкість сполучення:
(2.36) 
Середня експлуатаційна швидкість:
(2.37) 
2.3 Визначення і формування необхідної кількості транспортних засобів
Потребу в транспортних засобах визначають виходячи із необхідності направлення на кожний маршрут такої кількості автобусів певної місткості, яка б забезпечила мінімальні експлуатаційні витрати перевізника за умови задоволення пасажиопотоку з дотриманням нормативних вимог щодо якості транспортного обслуговування.
При виборі автобусів необхідної місткості для певного маршруту необхідно враховувати максимальний пасажиро потік, а також умову, що на найбільш завантаженому перегоні приміського маршруту кількість пасажирів в автобусі не повинна перевищувати соціального нормативу (згідно з яким в салоні автобуса на одному квадратному метрів вільної площі підлоги не може перевозитися більше трьох пасажирів). Цьому нормативу відповідає коефіцієнт використання місткості 0,4-0,6 залежно від нерівномірності пасажиро потоків за довжиною маршруту.
Для обґрунтування вибору тієї чи іншої моделі автобуса для роботи на приміському маршруті, необхідно розраховувати час перебування автобусів в наряді; погодинну дохідну ставку; погодинні витрати по кожному автобусу; рентабельність. За показниками рентабельності потрібно вибрати автобус, який доцільно використати для роботи на маршруті.
На даний приміських маршрутах пасажиропотік невеликий і для його задоволення доцільно використовувати автобуси загальною місткістю до 80 місць. Це автобуси марки Богдан А-144, Богдан А091 та Руслан А103,01.
За даними ВАТ АТП «АТАСС-Бориспіль» автобус Руслан А103,01 має менші погодинні витрати, а також кращі динамічні характеристики, тому віддамо перевагу йому. На маршрутах працюють автобуси марки Богдан А091.Приблизна кількість рейсів:
(2.38) 
Проведемо розрахунок необхідної кількості транспортних засобів прикладі Богдан А-091 Найбільша добова продуктивність одного автобуса:
(2.39) 
Приблизна експлуатаційна кількість автобусів:
(2.40)
Приблизний інтервал руху автобусів:
(2.41) 
Максимальний добовий обсяг перевезень за умови повного використання місткості автобуса :
Qмах=
• Ае ,(2.42)Qмах=1080 • 3 = 3240пас.
Коефіцієнт використання місткості автобуса:
(2.43) 
Дані зведемо в таблицю 2.5
| показник | Богдан А-144 | Богдан А091 | Руслан А103,01 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| | 1080 | 1920 | 1440 |
 | 3 | 1 | 2 |
 | 38 | 114 | 57 |
| Qмах | 3240 | 1920 | 2880 |
 | 0,64 | 1,08 | 0,72 |
2.4 Розробка математичної моделі для аналізу тягово-швидкісних та експлуатаційно-технологічних властивостей автобусів
Рис. 2.1 - Богдан А-144 Рис 2.2 – Руслан А-103,01 Рис 2.3 - Богдан А091
Таблиця 2.6-Порівняльна технічна характеристика автобусів:
| Параметри автобуса | Значення | ||
| Богдан А091 | Богдан А-144 | Руслан А-103,01 | |
| Габаритні розміри, см:довжинаширинависота | 720523702740 | 988025002960 | 86502550 2930 |
| Пасажиромісткість:загальнадля сидіння | 4527 | 8031 | 6031 |
| Повна маса, кг | 8100 | 10390 | 8600 |
| Маса зі спорядженням, кг | 4600 | 6310 | 5045 |
| Двигун: тип, модель | ISUZU 4HG1 | ISUZU 6HН IS | Nissan Dong Feng, Euro II |
| Потужність двигуна кВт (к.с) | 89(121) | 147 (199) | 110(143) |
| Кількість дверей | 2 | 3 | 2 |
| Витрати палива, л/100км | 17 | 25,5 | 18 |
2.4.1 Розрахунок показника результативності технологічного впливу АТЗ при розгоні ТВр(s) для першої передачі
Визначення швидкості АТЗ (за двома точками) для п'яти передач, м/с:
, (2.44)
, (2.45) 
. 
.Визначення крутного моменту двигуна, кгс·м:
, (2.46) 
. 
, (2.47) 
. 
.Визначення сили тяги автотранспортного засобу, кгс:
, (2.48) 
, (2.49) 
де ηТ - коефіцієнт корисної дії (ККД) трансмісії (0,91 - 0,92 для 4x2, 0,86 - 0,88 для 6x4).
Визначення сил опору повітряного середовища, кгс:
, (2.50) 
, 
, (2.51) 
де: k - коефіцієнт обтічності (опору повітря) АТЗ, для автобусів k = 0,05 - 0,06;
В - ширина транспортного засобу, м;
Н - висота транспортного засобу, м.
Визначення динамічного фактору транспортного засобу:
, (2.52) 
, (2.53) 
Рис. 2.4 Динамічна характеристика автобуса Богдан А-091
Визначення прискорень АТЗ, м/с2:
, (2.54) 
, (2.55) 
.де Ψ - коефіцієнт опору дорожнього покриття (Ψ = 0,012); g - прискорення вільного падіння (g = 9,8 м / с2 ); δi - коефіцієнт врахування мас, що обертаються: δi = 1,04+0,0015·U2ki·U20. Визначення середніх прискорень по передачам, м/с2: