Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль" (стр. 6 из 15)
Години роботи маршруту
Рис. 2.11 – Діаграма режимів роботи автобусів
З діаграми визначаємо тривалість роботи кожного автобуса, режими роботи, час надання обідніх та внутрішньо змінних перерв, тривалість зміни.
За необхідності корегуємо тривалість роботи автобусів на маршруті..
Визначення кількості однозмінних, півторазмінних автобусів для роботи на маршруті
Сумарна кількість годин роботи автобусів на маршруті за відкоригованою діаграмою (рис. 2.12)
Рис. 2.12 – Відкоригована діаграма режимів роботи автобусів
ΣТрм= 11+11+8=30год . (2.78)
Час на нульовий пробіг :
(2.79) 
Загальна кількість автобусо-змін на маршруті:
(2.80) 
.де Σtо – час на виконання нульових пробігів усіма автобусами, год;
6.7 – тривалість робочої зміни, год.
2.6 Обґрунтування техніко-експлуатаційних показників використання транспортних засобів та розрахунок показників виробничої програми
Для планування діяльності підприємства та його служб, роботи транспортних засобів, аналізу результатів діяльності та роботи встановлена система техніко-експлуатаційних показників, які дозволяють оцінювати роботу служб підприємства та транспортних засобів.
Основними техніко-експлуатаційними показниками, що використовуються на підприємстві є:
- коефіцієнт технічної готовності парку (aт) характеризує ступінь готовності парку до роботи на лінії;
- коефіцієнт випуску на лінію (aв) характеризує ступінь випуску транспортних засобів на лінію4
- час у наряді (Тн) – час перебування транспортного засобу на лінії протягом доби. (за відрахуванням часу на обідню перерву;
- швидкість руху залежить від динамічних властивостей автомобіля, кваліфікації водіїв та дорожніх умов. Розрізняють швидкості: технічна (Vт) – швидкість, яку транспортний засіб може розвинути, використовуючи повну потужність двигуна; швидкість сполучення (Vc) – має вплив на затрати часу пасажира на поїздку, тобто створює економію вільного часу пасажира, забезпечує комфортність поїздки; експлуатаційна (Vе) – залежить від технічної швидкості та організації транспортного процесу. Її величина має безпосередній вплив на продуктивність транспортного засобу та доходи АТП;
- коефіцієнт використання пробігу (b) – залежить від побудови автобусної маршрутної мережі, територіального розташування парку, місць відстою та заправки паливом, що визначає величину нульових пробігів. Суттєво не впливає на рівень виробітку та доходи автобусів;
- коефіцієнт використання пасажиромісткості (g) – має вплив на підвищення змінності пасажирів та наповнення автобусів;
- продуктивність транспортного засобу.
На підставі даних паспортів маршруту, нормативних значень показників, обґрунтовано прийнятих показників складена таблиця 2.7
2.6.1 Розрахунок показників виробничої програми
За даними таблиці 2.7 проведемо розрахунки по маршруту №754 для кожного режиму роботи автобусів. Аналогічно виконуємо розрахунки по маршруту №5.
Час у наряді:
1- змінний: Т1н = Т1м + tо1,,2, (2.81)
Т1н= 8 + 0,73 = 8,73год.
1,5 - змінний: Т1,5н = Т1м + tо1,,2 ,
Т1,5н = 11 + 0,73 = 11,73год.
Кількість обертів:
1 – змінний:
(2.82) 
.1,5 - змінний:
Кількість рейсів:
1 – змінний: nр1= 2• поб1 , (2.83)
nр1 = 2 • 4= 8 рейсів.
1,5 – змінний: п1,5р = 2• п1,5об ,
п1,5р = 2 •5 = 10 рейсів.
Скорегований час
На маршруті:
(2.84) 
. 
.В наряді:
Т1н’ = Т1м’ + to1,2 , (2.85)
Т1н’= 7,6 + 0,73 = 8,33год.
Т1,5н’ = Т1,5м’ + to1,2,
Т1,5н’= 9,5 + 0,73 = 10,23год.
2.6.2 Продуктивність автобуса
За кількістю перевезених пасажирів:
U1р.д = qн • g • п1р‘ • ήзм ,(2.86)
U1р.д = 60 • 0,6 • 8 • 2,0 = 576пас.
U1,5р.д = qн • g • п1,5р‘ • ήзм ,
U1,5р.д=6 • 0,6 • 10 • 2,0 = 720пас.
За виконаними пасажирокілометрами:
W1р.д = U1р.д • lсерп, (2.87)
W1р.д= 576 • 20,6 = 118656 пас.км.
W1,5р.д = U1,р.д • lсерп,
W1,5р.д= 720 • 20,6 = 14832 пас.км
Продуктивний пробіг автобуса за добу:
L1пр = (Lмпр + Lмзв) • поб‘ , (2.88)
L1пр = 40,8 • 4 = 163,2км.
L1,5пр = (Lмпр + Lмзв) • поб‘ ,
L1,5пр= 40,8 • 5 = 204км.
Загальний пробіг автобуса аз добу:
L1доб = L1пр + lо1 + lо2, (2,89)
L1доб = 163,2 + 11 + 11 = 185,2км.
L1,5доб = L1,5пр + lо1 + lо2 ,
L1,5доб = 204 + 11 + 11 = 226км.
Коефіцієнт використання пробігу:
(2.90) 
.
, 
.Автомобіле-дні у експлуатації:
АД1е = А1е • Др, (2.91)
АД1е =1 • 365 = 365авт.дн.
АД1,5е = А1,5е • Др,,
АД1,5е = 2 • 365 = 730авт.дн.
АДе = АД1е + АД1,5е ,
АДе = 365 + 730 = 1095авт.дн.
Автомобіле-дні облікові:
(2.92) 
Облікова кількість автобусів:
(2.93) 
.Продуктивний пробіг автобуса за рік:
Lр1пр = L1пр • АД1е , (2.94)
Lр1пр = 163,2 • 365 = 59568км.
Lр1,5пр = L1,5пр • АД1,5е ,
Lр1,5пр= 204 • 730 = 148920км .
Lрпр = Lр1пр + Lр1,5пр,
Lрпр = 59568+148920= 208488км.
Загальний пробіг автобуса за рік:
L1річ = L1доб • АД1е , (2.95)
L1річ= 185,2 • 365 = 67598км.
L1,5річ = L1,5доб • АД1,5е ,
L1,5річ= 226 • 730 = 164980км .
Lріч= L1річ + L1,5річ ,