Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль" (стр. 7 из 15)
Lріч = 67598 + 164980= 232578 км.
Кількість рейсів за рік:
nрріч1= п1р • АД1е , (2.96)
nрріч1 =8 • 365 = 2920рейсів.
nрріч1,5= п1,5р • АД1,5е ,
nрріч1,5= 10 • 730 = 7300рейсів.
nрріч= nрріч1+ nрріч1,5 ,
nрріч = 2920 + 7300 = 10220рейсів.
Річний обсяг перевезень:
Q1річ = А1е • U1р.д • Др,(2.97)
Q1річ =1 • 576 • 365 = 210140пас.
Q1,5річ = А1,5е • U1,5р.д • Др ,
Q1,5річ =2 • 960 • 365 = 525600пас.
Qріч = Q1річ + Q1,5річ ,
Qріч =210140+525600 = 735740 пас.
Річний пасажирообіг на маршруті:
Рріч = Qріч • lсерп, (2.98)
Рріч = 735740 • 20,4 = 15156244пас.км .
Автомобіле-години у експлуатації:
АГ1е = Т1н’ • АД1е , (2.99)
АГ1е= 8,33 • 365 = 3040,45авт.год.
АГ1,5е = Т1,5н’ • АД1.5е ,
АГ1,5е= 10,23 • 730 = 7467,9авт.год.
АГе= АГ1е + АГ1,5е,
АГе = 3040,45+7467,9 = 10508,35авт.год.
2.6.3 Загальна місткість автобуса
У пасажиромісцях:
N = Аоб • qн , (2,100)
N =4 • 60 = 240пас.місць.
У пасажиромісцеднях:
N’= АДоб • qн , (2.101)
N’= 1278 • 60 = 76680пас.місць.дн.
Виробіток на одне облікове пасажиромісце
У пасажирах:
(2.102) 
У пасажирокілометрах:
(2.103) 
Середній інтервал руху автобусів:
(2.104) 
Середня частота руху автобусів:
, (2.105) 
.2.6.4 Розрахунок середніх значень техніко-експлуатаційних показників
Середній коефіцієнт випуску парку на лінію:
(2.106)
.Середній час перебування автобуса у наряді:
(2.107) 
Середня експлуатаційна швидкість:
, (2.108) 
.Середній коефіцієнт використання пробігу:
(2.109) 
.Середньодобовий пробіг одного автобуса:
(2.110) 
.Середня довжина поїздки пасажира (річна):
, (2.111) 
Середній виробіток одного автобуса за рік:
- у пасажирах
, (2.112) 
- у пасажирокілометрах
, (2.113) 
Дані розрахунків зводимо в таблицю 2.8
Таблиця 2.8 – показники виробничої програми перевезень
| Найменування показників | Умовні позначення | Числові значення | ||
| Маршрут №754 | Маршрут №5 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Виробнича база | ||||
| Тип і марка автобуса ПАЗ | Богдан 144 | |||
| Облікова кількість автобусів | Аоб | 4 | 7 | |
| Кількість автобусів у експлуатації | Ae | 3 | 6 | |
| Загальна пасажиромісткість автобусів:у пасажиромісцях у пасажиромісцеднях | N | 240 | 560 | |
| N’ | 76689 | 204400 | ||
| Автомобіле-дні у експлуатації | AДe | 1095 | 2190 | |
| Автомобіледні облікові | АДоб | 1278 | 2555 | |
| Середні техніко-експлуатаційні показники | ||||
| Середній коефіцієнт випуску автомобілів на лінію | aв | 0,857 | 0,857 | |
| Середній коефіцієнт використання пробігу | b | 0,896 | 0,98 | |
| Середній коефіцієнт використання місткості автобуса | g | 0,6 | 0,6 | |
| Середній коефіцієнт змінності пасажирів | ήзм | 2,0 | 1,91 | |
| Час у наряді, год. | Тн1/Тн1,5 | 8,33/10,23 | 6,17/10,67/13,67 | |
| Середній час перебування автобуса у наряді, год. | Тн | 9,6 | 9,42 | |
| Середня місткість автобуса, пас | qн | 60 | 60 | |
| Середня експлуатаційна швидкість, км/год | Ve | 22,13 | 33,26 | |
| Середня довжина поїздки пасажира, км | lсерп | 20,4 | 13,12 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Середньодобовий пробіг автобуса, км | Lс.дсер | 212,4 | 313,3 | |
| Середній виробіток на одне облікове пасажиромісце:у пасажираху пасажирокілометрах | Uп.мWп.мкм | 350472173 | 442358024 |
| Середній виробіток одного автобуса за ріку пасажираху пасажирокілометрах | UарWар | 183935  | 2653552193441 |
| Програма перевезень | |||
| Кількість рейсів | прріч | 10220 | 27010 |
| Пробіг автобуса з пасажирами, км | Lрпр | 208488 | 675250 |
| Загальний пробіг автобуса, км | Lрріч | 232578 | 686100 |
| Обсяг перевезень | Qріч | 735740 | 1137340 |
| Пасажирообіг, пас км. | Рріч | 15156244 | 15354090 |
| Автомобіле-години у експлуатації | АГе | 10508,35 | 20629,75 |
2.7 Висновки по розділу 2
1. Встановлено, що програма на мові програмування „PASCAL” дозволяє аналізувати експлуатаційно-технологічні показники ТВ і Пе автобусу будь-якого виду та в прив’язці до конкретних характеристик автобусного маршруту (ступеня завантаженості, довжини перегону, дозволеної швидкості, коефіцієнта зчеплення дороги та інші).
2. Розроблено і запропоновано методику обґрунтування транспортно-технологічних та енергетичних якостей ТЗ, яка враховує зміни технічних параметрів.
3. Рівень експлуатаційно-технологічних якостей визначається двома показниками: результативності технологічних дій і енергетичної ефективності Пе. Чим більше значення цих показників тим більше вони придатні до енергозберігаючих технологій.
4. Встановлено, що дискретне представлення часу руху, енерговитрат, витрат палива, енергетичної результативності технологічного впливу дозволяє оптимізувати алгоритми керування автомобілем за критерієм його ефективності Враховуючи показники технічної характеристики і виконані розрахунки і, вибираємо для роботи на маршруті автобус Богдан 144 (qн = 80 місць).
5. Обгрунтувані техніко-експлуатаційні показників використання транспортних засобів та розрахунок показників виробничої програми, щодо організовані і управліні перевезеннями пасажирів.
РОЗДІЛ 3. ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ ПАСАЖИРІВ
3.1 Розклади руху транспортних засобів
Розклад руху – основний документ автотранспортного підприємства, по якому організовується рух автобусів, їх використання по періодах доби і є обов’язковим для виконання працівниками всіх служб АТП.
Відповідно розкладу планується робота всіх ланок АТП. Виконання розкладу руху характеризує рівень роботи АТП.
Розкладом руху регламентується режим руху, час руху, час простою, режим роботи маршруту, інтервали руху, кількість транспортних засобів, режими праці бригад, основні техніко-експлуатаційні та економічні показники.
Розклад руху повинен забезпечувати вчасне і якісне задоволення потреб населення, використання місткості автобуса відповідно паспорту, мінімум витрат часу на очікування транспортного засобу, мінімум витрат часу на поїздку , максимальну швидкість, при забезпечення безпеки дорожнього руху, комфортність поїздки, дотримання режимів та умов праці, підвищення продуктивності праці.
Розрахунки для складання розкладу:
Час на нульовий пробіг: