Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль" (стр. 9 из 15)

- складати програми семінарських занять з водіями щодо особливостей керування транспортними засобами за складних дорожніх та погодних умов;

- організовувати навчальну психологічну підготовку з відповідної поведінки в дорожніх умовах «молодих» водіїв;

- організовувати і проводити прийоми заліків з ПДР та надання першої медичної допомоги при ДТП;

- організовувати практичне відпрацювання форс-мажорних обставин на дорозі «молодими» водіями під час стажування;

- систематично обстежувати стан доріг на маршрутах;

- періодично нормувати швидкості руху, встановлювати швидкісні режими;

- організовувати тренажерне і комп’ютерне моделювання механізму виникнення ДТП з метою підвищення майстерності водіїв;

- проводити позачергові інструктажі водіїв щодо особливостей експлуатації автобусів в осінньо-зимовий період;

- в кожній автоколоні розробити план заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод;

- проводити розслідування та аналіз дорожньо-транспортних пригод з доведенням інформації до кожного водія;

- проявляти принциповість та відповідальність при прийомі водіїв на роботу та визначенні їх професійної майстерності;

3.5.2 Заходи зі збереження паливо-мастильних матеріалів та дотримання енергозберігаючих технологій

- при кожному ТО-1 та ТО-2 перевіряти технічний стан автобусів на витрату палива;

- не випускати на лінію автобуси, що мають перевитрату палива за лінійними нормами;

- забезпечити жорсткий контроль видачі та збереження паливо-мастильних матеріалів;

- щоденно здійснювати аналіз витрат пального на пробіг автомобіля в дорожньому листі;

- контролювати величину загальних та продуктивних пробігів;

- щотижня, на засіданні комісії, заслуховувати водіїв транспортних засобів, що допускають перевитрати палива та приймати відповідні рішення;

3.5.3 Заходи щодо забезпечення екологічної безпеки

- придбати сучасні аналізатори контролю вмісту шкідливих речовин в відпрацьованих газах;

- забезпечити регулювання двигунів на вміст оксиду вуглецю та димність відпрацьованих газів;

- забезпечити регулювання ТО та ремонт паливної апаратури у відповідності з технічними умовами;

- систематично проводити очистку та профілактичну заміну фільтрів автоматичних мийок;

- проводити очистку фільтрів та відстійників малярного відділення;

- здавати на переплавку зношені автомобільні шини;

- здавати відпрацьовані люмінесцентні лампи;

- не допустити розливу паливо-мастильних матеріалів на землю;

- по всьому периметру автопарку насадити алеї з листяних та хвойних порід дерев.

3.6 Висновки до розділу 3

Комплексно поставити проблеми, зв'язані з розвитком автопарку, визначити задачі і шляхи їхнього рішення, дати їм належне забезпечення (фінансове, матеріально-технічне, ресурсне, організаційне, правове й ін.), організувати і здійснити процес виконання задач і заходів провести економічний розрахунок.

РОЗДІЛ 4. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРОЄКТНИХ РІШЕНЬ

4.1 Виробнича програма з експлуатації транспортних засобів

Виробнича база – показники, які характеризують матеріальні можливості АТП.

Техніко-експлуатаційні показники – показники, що характеризують транспортні засоби та ступінь їх використання.

Виробнича програма – результати роботи транспортних засобів за планово-розрахунковий період.

Значення показників виробничої програми заносяться до табл. 4.1 відповідно до результатів розрахунків курсового проекту з пасажирських перевезень.

Таблиця 4.1 – Річна виробнича програма по експлуатації автобусів

Назва показника		Умовнепозначення	Значенняпоказника
1		2	3
Виробнича база
1 Тип і марка автобуса		Руслан А103.01
2 Середньооблікова кількість автобусів, одиниць		Аоб	11
3 Експлуатаційна кількість автобусів, одиниць		Ае	9
4 Балансова вартість одного автобуса, грн		Вбал	295000
АДоб	3833
6 Автомобіле – дні в експлуатації		АДе	3285
1		2	3
7 Режим роботи, змін	nЗМ		1/2/1,5
Середні техніко-експлуатаційні показники
1 Коефіцієнт випуску автобусів на лінію		αВ	0,857
2 Коефіцієнт використання пробігу		β	0,96
3 Коефіцієнт використання місткості			0,6
4 Середній час перебування автобуса в наряді, год		Тн	9,48
5 Середня місткість автобуса, пас		qн	60
6 Середня довжина поїздки пасажира, км		lпсер	15,24
7 Експлуатаційна швидкість, км/год		Vе	29,5
8 Середньодобовий пробіг автобуса, км		lдоб	280
9 Сумарний коефіцієнт коригу-вання до норм витрат палива, %		ΣК	15
10 Лінійна норма витрат палива, л/100км		Нs	18
Виробнича програма
1 Обсяг перевезень, пас.		Qріч	2593225
2 Пасажирообіг, пас./км		Рріч	39526447
3 Загальна кількість рейсів		nріч	37230
4 Пробіг автобусів з пасажирами, км		Lрпр	883738
5 Загальний пробіг автобусів, км		Lріч	918678
6 Автомобіле-години в експлуатації,		АГе	31138,15

Необхідна чисельність водіїв

Для розрахунку чисельності водіїв використовується показник середньооблікової чисельності, тобто враховуються всі працівники спискового складу, яким нараховується заробітна плата, також для розрахунку середньомісячної заробітної плати, продуктивності праці тощо:

(4.1)

де 1,05 – коефіцієнт, який враховує час на підготовчо-заключні роботи та час на передрейсовий медичний огляд;

Кw = 1,05 - 1,15 – коефіцієнт, що враховує підвищення продуктивності праці.

Фрчв, Фрчк – фонд робочого часу одного водія (кондуктора) на розрахунковий період, год:

Розподіл водіїв за кваліфікацією:

(4.2)

.

(4.3)

.

де Ч¹, Ч² - чисельність водіїв відповідно 1 та 2 класу, чол;

В_ч¹, В_ч² – відсоток водіїв 1 та 2 класу від загальної кількості.

4.2 Собівартість перевезень

Собівартість транспортної продукції буває двох видів : собівартість доставки і собівартість перевезень.

Собівартість перевезень – це вартісне вираження експлуатаційних витрат, які спрямовані на виконання одиниці транспортної продукції, а саме:

- фонд оплати праці ;

- відрахування на соціальні заходи ;

- паливо для автомобілів ;

- мастильні та інші експлуатаційні матеріали ;

- технічне обслуговування та поточний ремонт транспортних засобів;

- відновлення спрацювання та ремонт автомобільних шин ;

- амортизаційні відрахування на повне відновлення транспортних засобів; накладні витрати.

Фонд оплати праці - це загальна сума грошових коштів, направлена на оплату праці робітників та управлінського персоналу підприємства за визначений обсяг виконаної роботи

Розмір заробітної плати залежить від складності та умов праці, професійно-ділових якостей працівника, результатів його праці та господарської діяльності підприємства.

З метою планування та аналізу ефективності використання фонду оплати праці його диференціюють за певними ознаками. За змістом та джерелами формування виділяють фонд основної заробітної плати і фонд додаткової заробітної плати

4.2.1 Розрахунок погодинної заробітної плати

До фонду основної заробітної плати входить заробітна плата, нарахована за виконану роботу відповідно до встановлених норм праці за відрядними розцінками, тарифними ставками та посадовими окладами, прийнятих на підприємстві. Праця водіїв автобусів оплачується переважно по погодинно-преміальній системі погодинної форми:

(4.4)

.

де

– погодинна тарифна ставка водіям автобусів,грн.(встановлюється «Галузевою угодою» поточний рік);

4.2.2 Фонд додаткової заробітної плати

Надбавка за класність:

(4.5)

.

де

= 25% - відсоток надбавки за класність водіям 1 класу, %;

= 10% – відсоток надбавки за класність водіям 2 класу, %.