Регулювання та технічний огляд приладів електрообладнання на автомобілі ЗАЗ-1102 (стр. 2 из 6)
Схема з'єднань генератора показана на мал. 5.
Напруга для збудження генератора при включенні запалення подається від акумуляторної батареї до клеми 6 і через реле 8 на контрольну лампу 10 - лампа горить.
Після пуску двигуна під дією випрямленої напруги від клеми 0 якір реле притягується до сердечника і розмикає контакти, струм через лампу не проходить і вона не горить.
Управляюча напруга подається на вивід В регулювальника безпосередньо від клеми 30.
Генератор охолоджується за допомогою вентилятора 1 (див. мал. 4), встановленого в передній частині на шківі.
Статор 8 являє собою пакет пластин з| електротехнічної сталі, в 36 пазах якого закладена трифазна обмотка, що складається з 6 безперервно намотаних котушок по 9 витків в кожній (у фазі 54 витки) емальованого дроту діаметром 0,95 мм. Кінці фазних обмоток виведені на сполучну колодку. Обмотки статора сполученізіркою.
Ротор складається з обмотки збудження 6, розташованої в поліамідному каркасі, який встановлений на двох клювоподібних половинках ротора 2 і 9, напресованих на вал до упору в їх торці. На вал на ізольованій втулці напресовано два контактні кільця 17, до яких припаяні виводи обмотки збудження. Обмотка збудження має 485 ± 3 витки емальованого дроту діаметром 0,71 мм.|
Ротор обертається в двох кулькових підшипниках 4 і 18 закритого типу, що не вимагають мастила в експлуатації і розміщених в передній 5 (з боку приводу) і задній 13 кришках.
На задній кришці розташовані: зовні щіткотримач 24 з інтегральним 23 регулятором напруги Я112 В і конденсатор 19, а усередині випрямний 14 блок БПВ6-50-02. Інтегральним регулювальником підтримується напруга 14,1 ±0,4 В і регулюванню не підлягає.
Передня і задня кришки з розташованим між ними статором стягнуті чотирма болтами; зусилля затягування гайок болтів 3,6..5 Н-м (0,36..0,5 кгс- м).
На передній кінець валу якоря на сегментній шпонці встановлений шків 1 з| крильчаткою. Шків на валу закріплений гайкою моментом затягування 45..72 Н-м (4,5..7,2 кгс - м); при цьому шайба встановлюється опуклою стороною до гайки.
1.4 Стартер
Стартер 40.3708 (мал. 4) призначений для пуску двигуна і є електродвигуном постійного струму змішаного збудження.
Він включається за допомогою електромагнітного тягового реле типу 26.37088, змонтованого на фланці кришки стартера.
Встановлений з лівого боку двигуна і кріпиться з двома шпильками до картера зчеплення, момент затягування гайок 40.. 52 Н-м (4,0..5,2 кгс- м).
Схема з'єднання стартера в загальній схемі автомобіля показана на мал. 7.
Мал. 4 - Стартер в зборі: 1 - кришка реле; 2 - контактний диск; 3 - шток реле в зборі; 4 - пружина контактного диска; 5 - корпус реле; 6 - обмотка реле; 7 - якір реле; 8 - пружина якоря; 9 - сережка; 10 - важіль; 11 - прокладка; 12 - вісь важеля; 13-кришка| з боку приводу; 14, 27 - втулки якоря; 15, 16, 23 - упорні шайби; 17 - стопорне кільце; 18 - упорне кільце; 19 - роликова муфта; 20 - якір в зборі; 21-статор; 22 - стяжний болт; 24 - ізоляційна прокладка; 25 - гвинт; 26 - ковпак; 28 - пружина щітки; 29 - пластмасовий щіткотримач; 30 - кришка з боку колектора; 31 - контактні болти тягового реле; 32-неізольована щітка; 33 - ізольована щітка; 34- збудження; 35 - полюс; 36-полюсний гвинт; 37 – вивід від котушки збудження; 38 - вивід обмоток реле (штекер внутрішній)
Технічна характеристика
| Номінальна напруга, В | 12 |
| Номінальна потужність, кВт (л. с.|) | 1,13 (1,54) |
| Пускова потужність, кВт (л. с.|) | 0,65 (0,885) |
| Струм холостого ходу, А, не більш | 70 |
| Частота обертання якоря; | 5000 |
| при холостому ході, хв-1, не менше | |
| при пусковій потужності, хв-1, не менше | 1630 |
| Струм при гальмівному моменті 6,6 Н- м | |
| (0,(0,674 кгс- м), А, не більш | 260 |
| при напрузі на виводах, В, не більш | 7 |
| Напруга включення тягового реле в момент дотику шестерні приводу з| прокладкоюзавтовшки 18,5 мм, поміщеною між шестернеюі її упором, В, не більш | 9 |
| Тиск пружини щіткотримача на щіткиН| (кгс) | 9,5...12,5(0,95...1,25) |
| Число зубів шестерні приводу | 9 |
| Модуль зубів шестерень приводу, мм | 2,1116 |
| Маса, кг | 4,35 |
Статор 21 (див. мал. 5) має чотири полюси, на яких розташовані котушки збудження, три з яких сполучені між собою послідовно, одна паралельно їм. Кожна котушка має 5 витків дроту ПММ 1,8X4,75, ізольованих внахлест бавовняною стрічкою 0,25x25.
Якір 20 стартера з 23 секцій дроту ПЕТВ- 2-2,24 завдовжки 375 мм.
Вал якоря обертається в двох бронзографітових втулках 14 і 27, встановлених в передній 13 (з боку приводу) і задній 30 кришках. Ковпак 26, задня 30 і передня 13 кришки з розташованим між ними статором 21 стягнуті двома стяжними болтами 22. На задній кришці гвинтами 25 закріплений пластмасовий щіткотримач 29, що має фігурні гнізда під щітки. Щітки підтискаються до колектора циліндричними пружинами 28, які знаходяться в отворах пластмасового щіткотримача і упираються в ізоляційну прокладку 24. Усі щітки мають гнучкі канатики; канатики "масових" щіток до кришки кріпляться тими ж гвинтами 25, що і пластмасовий щіткотримач.
Ізольовані щітки сполучені між собою і мають загальний вивід від одного з кінців послідовно сполучених котушок обмотки збудження. Другий кінець котушок приєднаний до контактного болта 31 тягового реле.
На кінці валу якоря знаходиться привід стартера, що складається з шестерні з роликовою муфтою 19 вільного ходу. За допомогою приводу, що переміщається по гвинтових шліцах валу, здійснюється зачеплення шестерні стартера з ободом маховика і передача крутячого моменту від стартера до двигуна. Наявність муфти вільного ходу оберігає обмотку і колектор якоря від рознесення.
Мал. 5 - Схема з'єднань стартера в загальну схему електроустаткування автомобіля
Електромагнітне тягове реле 26.37088 служить для переміщення приводу по гвинтових шліцах валу якоря і введення шестерні в зачеплення з ободом маховика. Реле прикріплене двома гвинтами до кришки стартера.
Котушка реле має дві обмотки: послідовну (див. мал. 7) і паралельну - кожен з 167.. 170 витків, намотаних в чотири шари. Послідовна обмотка з дроту ПЕТВ 2-0,9, а паралельна - ПЕТВ 2-0,8. Опір обмоток при 20°С відповідно до 0,41..0,47 Ом і 0,67..0,73 Ом.
Усередині котушки знаходиться якір, що пересувається, 7 (див. мал. 6) реле з поворотною пружиною 8. На одному кінці якоря є сережка 9, сполучена з важелем 10 включень приводу стартера, інший кінець якоря упирається в шток з контактним диском 2.
При включенні стартера напруга від акумуляторної батареї подається на обидві обмотки реле: втягуючу і утримуючу. Після замикання контактів реле втягуюча обмотка відключається, оскільки обидваїї кінці виявляютьсясполученими з "плюсом" акумуляторної батареї.
Система запалення двигуна батарейна, безконтактна, номінальна напруга 12 В. Складається з датчика-розподільника 5 (мал. 8) запалень, комутатора 4, котушки 3 запалення, свічок запалення і дротів високої напруги з перешкодоподавлюючими наконечниками. Ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалення преривається електронним комутатором. Управляючі імпульси на комутатор подаються від електронного мікроперемикача в датчику-розподільнику запалення.
Мал. 6 - Схема системи запалення:
Датчик-розподільник запалення типу 53.013706 (мал. 6) чотирьохіскровий, неекранований, з вакуумним і відцентровим регулювальниками випередження запалення, встановлений на корпусі приводу розподільника і паливного насоса, жорстко прикріплений до нього і приводиться в обертання від шестерні приводу розподільника. Напрям обертання лівий. Датчик-розподільник запалення має вбудований електронний мікроперемикач, що видає імпульси напруги при проходженні через його зазор сталевого екрану з прорізами.
Валик датчика-розподільника запалення обертається в двох ковзаючих підшипниках: що центрується 27 і запресованому 17 в корпусі 18.
Переривник датчика складається з шторки 10, закріпленої на муфті, і електронного мікроперемикача 22, який закріплений на пластині 8, сполученого з вакуум-корректором 5. Пластина 8 електронного мікроперемикача закріплена на корпусі 28 верхньої втулки і має можливість обертатися на деякий кут залежно від розрідження, що підводиться до вакуум-корректора.
Шторка переривника має чотири рівномірно розташованих вирізи. Проходячи між електронним мікроперемикачем, шторка періодично екранує магнітне поле електронного мікроперемикача, внаслідок чого виробляються імпульси.
Мал. 7 - Датчик-розподільник запалення: 1 - кришка; 2 - резистор; 3 - ротор (бігунок); 4 - пружина; 5-вакуум-корректор; 6, 7, 23 - гвинти; 8-пластина кріплення електронного мікроперемикача; 9 - стопорне кільце; 10 - шторка з муфтою; 11-пружина відцентрового автомата; 12 - кільце ущільнювача; 13 - упорна шайба; 14 - стопорна пружина; 15 - штифт; 16-муфта|; 17 - нижня втулка; 18 - корпус; 19 - фіброва шайба; 20 - упорна шайба; 21 – важок відцентрового регулювальника; 22 - електронний мікроперемикач;. 24 - клемна колодка; 25-стопорне кільце верхньої втулки; 26 - фетр; 27 - верхня центруюча втулка; 28 - корпус верхньої втулки; 29 - валик з основою відцентрового регулювальника; 30 - контактна вуглинка; 31 - пружина контактної вуглинки; 32 - тяга вакуум-коректора; Вид А - кришка 1 і рознощик 3 зняті
Іскра утворюється у момент припинення екранування магнітного поля шторкою 10 (початок вирізу шторки поєднується з віссю електронного мікроперемикача).
Розподільник струму високої напруги складається з бігунка (ротора) 3 з контактною пластиною і кришки 1 з електродами, які з'єднуються дротами зі свічками і котушкою запалення. Для пригнічення радіоперешкод в бігунку 3 (роторі) вмонтований резистор 2 (1000+100 Ом). У центральний електрод кришки розподільника вмонтована комбінована вуглинка, що складається з контактної вуглинки 30 і пружини 31, що підтискає її до контактної пластини бігунка.